Eurofighter Typhoon: chasseur européen de quatrième génération

Dans la guerre moderne, l'aviation joue un rôle clé. Principales puissances militaires, les mondes ont développé une industrie aéronautique et sont capables de créer de manière indépendante des avions de combat. Aujourd'hui, un certain nombre d'Etats (Inde, Turquie, Iran) cherchent à devenir "la plus haute ligue militaro-politique", ils accordent une grande attention au secteur de l'aviation et s'efforcent d'obtenir les technologies les plus récentes dans tous les domaines. La capacité de construire des avions de combat n’est pas seulement une question de prestige, mais aussi de sécurité nationale.

Au début des années 80 du siècle dernier, l’European Fighter Park n’était plus compatible avec les réalités de l’époque. Les machines créées dans les années 60 (première et deuxième génération) semblaient manifestement dépassées, tant moralement que physiquement. Dans le même temps, les États-Unis ont déjà commencé la production en série d'un superbe chasseur polyvalent de quatrième génération, le F-16, et ont travaillé en URSS sur les MiG-29 et Su-27. Les Américains offraient agressivement des alliés européens aux F-16, mais pour l'Angleterre, la France et l'Allemagne, il était honteux de ne pas avoir leur propre chasseur moderne.

Outre l'ambition, la réticence à perdre des emplois dans un domaine aussi important que la construction d'aéronefs et les exigences européennes applicables au chasseur de quatrième génération étaient quelque peu différentes de celles des États-Unis. Par conséquent, à peu près au même moment, des travaux ont commencé dans différents pays européens en vue de la création d’un nouvel avion de combat. Plus tard, ils ont décidé d'unir leurs forces, ce qui a conduit à l'émergence du consortium EFA, qui comprenait initialement de grands constructeurs aéronautiques anglais, allemands, français, italiens et espagnols.

Le résultat de son travail est le chasseur européen Eurofighter Typhoon ou EF2000 de quatrième génération. Sa production en série a débuté en 2003. Aujourd'hui, cette machine est en service dans l'armée de l'air anglaise, allemande, italienne, espagnole, saoudienne et autrichienne. Il est prévu de livrer cet avion au Koweït et à Oman. L'Inde montre un grand intérêt pour le EF2000.

Eurofighter Typhoon est disponible en quatre versions différentes, une pour chaque pays participant au projet.

Les experts nationaux et étrangers estiment qu’en ce moment, l’Eurofighter Typhoon est l’un des meilleurs combattants au monde. Les dernières modifications de l’EF2000 peuvent être attribuées à la génération 4+, voire 4 ++. Au début de cette année, 476 avions ont été produits, le coût d’une machine est de 123 millions de dollars.

Histoire de la création

Comme mentionné ci-dessus, au début des années 80, l'Europe avait un important carnet de commandes provenant des États-Unis et de l'URSS en tant que combattants. Les avions fabriqués aux États-Unis ne convenaient pas très bien aux Européens: ils avaient besoin d’un chasseur capable de se battre pour la suprématie aérienne et de résoudre des problèmes de défense aérienne. Les voitures américaines étaient principalement axées sur la résolution de problèmes liés aux chocs et ne pouvaient donc pas transporter de missiles air-air à moyenne portée.

Plusieurs sociétés européennes étaient impliquées dans le développement du nouveau chasseur: Boe en Angleterre, MVB et Dornier en Allemagne et Dassault Breguet en France. Les projets sur lesquels ils travaillaient présentaient des caractéristiques similaires: une machine simple et peu coûteuse avait été créée, avec une masse au décollage relativement petite et un bon rapport poids / poussée. Il n’est donc pas surprenant que les Européens aient décidé très tôt d’unir leurs efforts.

En 1983, lors d’une réunion des chefs d’état-major des forces aériennes françaises, allemandes, britanniques, italiennes et espagnoles, il fut décidé de créer un consortium d’Eurofighter, qui participerait au développement d’un nouveau chasseur européen.

Cet avion était principalement conçu comme un intercepteur, doté de missiles et d'armes à canon, capable de frapper des cibles au sol.

Il faut dire qu'au stade de la formation des tâches tactiques et techniques du futur chasseur entre les pays participant au consortium, de graves divergences sont apparues. Les Français avaient besoin d'un avion, non seulement pour atterrir, mais aussi pour le pont, ils ont donc insisté pour réduire le poids du planeur, ce qui ne convenait pas aux autres participants. Pour cette raison, la France a quitté le consortium en 1985 et a commencé à développer son propre programme Rafale.

Evroistrebitelyu avait besoin d’un nouveau moteur avec un rapport poussée / poids élevé. Pour son développement, un autre consortium a été créé, baptisé EuroJet, qui comprenait des géants industriels du Vieux Monde tels que Rolls-Royce, FiatAvio et MTU Aero Engines. Le projet du nouveau moteur pour le chasseur a reçu le nom EJ200.

Au fur et à mesure de l'avancement des travaux, de petits États européens ont commencé à s'intéresser à eux: Hollande, Danemark, Norvège, Belgique.

En 1988, un contrat a été signé pour la conception de l'avion et la construction de ses premiers échantillons.

La fin de la guerre froide et l'effondrement de l'Union soviétique ne pouvaient que refléter le projet de créer un nouvel avion. La menace d'une guerre mondiale avec un puissant adversaire qui plane sur l'Europe depuis près d'un demi-siècle appartient au passé. On a commencé à entendre que le programme (assez coûteux, soit dit en passant) devrait être réduit. En outre, de nombreux experts ont déclaré que le nouvel avion était nettement inférieur au MiG-29, beaucoup moins cher, qui était moins cher.

Cependant, le programme a été défendu, cependant, le nombre de commandes pour le consortium a été réduit. En 1991, a commencé à tester l'avion et en 1994 - Eurofighter Typhoon a effectué son premier vol.

Initialement, ils avaient prévu de construire 620 Eurofighter Typhoon. Les commandes étaient réparties de manière inégale entre les usines de quatre pays: Angleterre - 232 chasseurs, Allemagne - 180 unités, Italie a reçu 121 avions. L’Espagne a confié le montage de 87 machines.

En 1998, un contrat a été signé pour la production d’un lot pilote d’un aéronef. En 2000, les essais en vol du chasseur ont été menés à bien et son exploitation a été approuvée.

En 2002, le consortium a signé un contrat avec le gouvernement autrichien pour la fourniture de dix-huit aéronefs, mais leur nombre a ensuite été réduit à quinze.

En 2003, le consortium de chasseurs EF2000 Tranche 1 a été livré à tous les pays membres. Au printemps de l'année suivante, l'avion a été officiellement mis en service. La même année, des contrats ont été signés pour la fourniture d’un deuxième lot d’avions. Il est à noter que les combattants appartenant aux Tranches 1 et 2 présentent des différences significatives. Sur l'EF2000 Tranche 2, un nouvel ordinateur de bord, un package avionique amélioré, un système d'arme plus avancé, permettant de détruire des cibles au sol, ont été installés.

La nécessité de créer un avion polyvalent était particulièrement criante après le début de la campagne en Afghanistan.

Modification de l'Eurofighter Typhoon La Tranche 2 a été lancée pour la première fois en 2008. Une modification de la Tranche 3, qui se caractérise par une augmentation de la charge du moteur, des réservoirs de carburant, un ordinateur de bord plus évolué et un radar à commande de phase, est déjà en cours de modification.

Description de l'aéronef

L'Eurofighter Typhoon est un avion de chasse polyvalent qui devrait devenir la base de l'aviation européenne dans le premier tiers du XXIe siècle.

Le chasseur est fabriqué selon le schéma aérodynamique "canard", la queue horizontale avant - tout en virage. L'aile est de forme triangulaire, basse, l'angle de balayage du bord d'attaque est de 53 degrés. Pour réduire la visibilité du chasseur, il est composé d’un matériau absorbant les radios.

Volets et lattes - en deux parties. L'Eurofighter Typhoon a un plumage vertical à une seule nageoire.

Type de fuselage - semi-monocoque. Le pilote est protégé par une armure de facture contre les tirs d'armes légères. Le cockpit est fermé par une lanterne sans cadre à moulage unique qui offre au pilote une excellente vue d'ensemble. Un siège éjectable est installé dans le poste de pilotage, ce qui permet au pilote de quitter l'avion à toutes les vitesses et dans toutes les conditions de vol.

Le boîtier de l'EF2000 contient 40% de fibre de carbone, 40% de divers alliages d'aluminium et 12% de titane. Les matériaux composites constituent la majeure partie de la surface de l'aéronef (environ 70%), ce qui garantit sa faible ESR.

Les réservoirs de carburant sont situés dans le fuselage et dans les caissons des consoles d’aile. Au niveau des nœuds de la suspension externe peuvent être placés plusieurs réservoirs suspendus. Il y a un système de ravitaillement en vol.

L'Eurofighter Typhoon est doté d'un châssis de tricycle avec porte-bagages à une roue. Les piliers principaux sont rétractés vers le fuselage et le pilier avant est en avant. La conception du châssis permet à l’EF2000 d’atterrir et de décoller des pistes avec une faible qualité de couverture. Pour le freinage d’urgence, l’avion est équipé d’un parachute traîné.

Lorsque vous créez un combattant, la technologie EF2000 est utilisée "furtive". L'avion ne peut pas être appelé complètement invisible, mais l'EPR est considérablement réduit. Lors du développement de l'avion, les concepteurs ont été chargés de réduire de quatre fois le niveau d'EPR par rapport à l'avion Tornado.

Pour atteindre ces caractéristiques, des matériaux composites ont été activement utilisés dans la conception de l’avion, les parties avant des moteurs sont masquées par une conception spéciale des prises d’air et les bras extérieurs de l’arme sont semi-indentés. À partir de 2018, l'Eurofighter Typhoon est équipé d'un radar de bord fabriqué à partir d'un réseau phasé, qui émet beaucoup moins d'émissions radio.

La centrale Eurofighter Typhoon est composée de deux turboréacteurs Eurojet EJ 200 développant chacun une traction de 9,18 tonnes. Dans la fabrication de l'EJ 200, les technologies les plus modernes sont utilisées: disques en matériaux en poudre, système de commande numérique capable de fonctionner dans n'importe quel mode, aubes de turbines monocristallines et système de diagnostic intégré. La chambre de combustion est dotée d'un revêtement en céramique spécial qui augmente considérablement sa durée de vie. L'une des principales caractéristiques des moteurs de l'avion est leur conception modulaire, son démantèlement ne prenant que 45 minutes.

Eurofighter peut être appelé l'un des avions de combat les plus durables. Tout d’abord, il s’agit de son moteur, les concepteurs ont porté sa ressource à 10 000 heures de travail.

L'admission d'air non régulée EF2000 est située sous le fuselage et présente un bord inférieur incurvé qui réduit également la visibilité de l'avion sur les écrans radar. L'entrée d'air est divisée par une cloison verticale en deux canaux indépendants, chacun alimentant l'un des moteurs.

L'Eurofighter Typhoon est équipé d'un système de contrôle de vol électronique à distance (EMF) sans connexion mécanique de secours. À bien des égards, il offre la grande maniabilité de l'aéronef, sa stabilité et la sécurité du pilotage dans les modes limites.

Le système de contrôle des armements comprend un système de vision avant infrarouge PIRATE et un radar multimode cohérent à impulsions Doppler ECR90. Le système PIRATE est installé sur l’ensemble de suspension externe et est conçu pour rechercher et définir des cibles aériennes et terrestres.

Le système de navigation du chasseur est inertiel, il comprend des gyroscopes à laser en anneau, un indicateur de visibilité du casque, un système d'analyse, d'identification et de détermination de la priorité des menaces externes et des autres composants.

Le composant le plus coûteux de l’électronique de l’avion est son système de défense DASS. Il collecte et analyse les informations provenant de nombreux capteurs capables de percevoir le rayonnement laser ou radar. DASS contrôle également un certain nombre d'éléments de protection (à la fois passifs et actifs), notamment des émetteurs d'interférences, des pièges thermiques et des réflecteurs dipolaires, remorqués par des cibles parasites. Les conteneurs EW sont situés aux extrémités des consoles d’aile.

Le combattant a treize nœuds de suspension externe. Son armement classique se compose de quatre missiles guidés à moyenne portée, situés sous le fuselage, et de deux SD à courte portée, généralement situés aux nœuds les plus à l'extérieur de la suspension extérieure. Au total, l'Eurofighter Typhoon peut embarquer jusqu'à dix missiles air-air. Le placement de trois réservoirs suspendus est possible.

L’armement de canon d’Eurofighter est constitué d’un canon automatique Mauser de 27 mm, situé à la racine de l’aile droite.

L'avion peut également embarquer jusqu'à 6,5 mille kg de bombes diverses.

Évaluation globale du projet

Les estimations du chasseur Eurofighter Typhoon sont très contradictoires. Les constructeurs aéronautiques ne respectent pas (ce qui est naturel) les épithètes les plus louables en ce qui concerne leur progéniture. Selon eux, avec une probabilité de 82%, le EF2000 sortira victorieux du duel avec le Russe Su-35 et son efficacité au combat sera égale à cinq MiG-29. En outre, les développeurs pensent que l'Eurofighter est plus rapide que le Su-35, le F-16C, le MiG-29 et le Rafale français en vitesse de virage (M1).

Cependant, il existe d'autres estimations de l'EF2000. Plusieurs experts allemands de l'aviation ont conclu que le chasseur européen était inférieur au MiG-29M, à la fois en termes de capacités d'avionique et de caractéristiques de vol.

On pense que le chasseur Eurofighter Typhoon est conceptuellement obsolète avant le début de sa production en série. Ce point de vue semble assez raisonnable. Aux États-Unis et en URSS, la création d'avions de combat de quatrième génération a débuté au milieu des années 60 et, dans les années 80, ces machines étaient déjà en production de masse. À cette époque, les Européens ont commencé à créer une voiture.

En 1990, son premier vol est devenu le chasseur de cinquième génération - le F-22 Raptor américain. Aujourd'hui, cette machine est disponible dans le commerce et à bien des égards, elle est supérieure à tous les avions de la génération précédente.

Presque toutes les caractéristiques de l'Eurofighter Typhoon ont été perdues au profit du chasseur russe Su-35, qui appartient à la génération 4 ++. En 2014, cet avion a été mis en service et est fabriqué en série.

Aujourd'hui, les constructeurs aéronautiques commencent à réfléchir à l'apparition du chasseur de sixième génération, bien que son heure ne soit pas proche.

Malgré cela, le "typhon" européen est sans aucun doute l'un des meilleurs combattants du jour. Dans certains paramètres, il est peut-être inférieur aux dernières voitures russes et américaines, mais l'Eurofighter Typhoon reste un adversaire redoutable.

Sur cet avion, le système EDSU a été utilisé pour la première fois, l'utilisation rationnelle de la technologie furtive a considérablement réduit sa visibilité radar, mais ne l'a pas rendue excessivement chère. L'Eurofighter Typhoon a une vitesse de croisière supersonique, qui le rapproche des véhicules de cinquième génération.

Tout cela indique un très haut niveau de fabrication d’aéronefs européens. Si un jour les Européens décident de construire un chasseur de cinquième génération, leurs concurrents (les États-Unis, la Russie et la Chine) auront des difficultés.

Performance de vol