L'An-74 est un avion polyvalent léger, qui constitue une modification civile de l'An-72, un avion de transport militaire. L’avion An-74 a été conçu par Antonov ASTC. Il peut être utilisé dans diverses zones climatiques, fonctionnant dans une large plage de températures (de +45 à -60 ° C). À l’origine, l’An-74 a été créée pour s’impliquer dans les régions du Grand Nord.
L’An-74 est conçu comme un avion polyvalent et son champ d’application est donc assez large. Il peut être utilisé pour entretenir les stations de l’Arctique, effectuer des vols de passagers, transporter les blessés, pour la reconnaissance des glaces, à des fins de recherche et également comme avion cargo. L'An-74 présente d'excellentes caractéristiques techniques. Il peut être utilisé sur des aérodromes enneigés ou non préparés, à haute altitude, ainsi que pour voler par tous les temps et à toute heure de la journée.
L'histoire de l'avion
En février 1982, la MGA et le MAP de l'URSS décident de créer un An-74 (anciennement appelé An-72A) pour travailler dans les conditions difficiles de l'Antarctique et de l'Arctique, sur la base d'une version modifiée de l'An-72, lancée en série à la KhAPO. En janvier 1983, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de créer la première version expérimentale de l'An-74 avec un châssis à roues à l'usine mécanique de Kiev, en modifiant l'avion An-72.
Un prototype d'An-74 effectue son premier vol le 29 septembre avec un équipage dirigé par V.A Shlyakhov et S.A. Gorbik. En août 1986, une démonstration internationale de l’An-74 "URSS-58642" a été organisée au Canada au salon de l’aviation de Vancouver. En septembre 1990, sans attendre la fin des tests d’état, le ministère de l’aviation civile a procédé à des tests opérationnels de l’An-74 dans les installations de Chersky Concern "Yakutavia". En décembre, les tests d'état des machines de pré-production An-74, installés sur les aérodromes d'Achgabat, Sotchi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamtchatski, Chersky, Gostomel et Borispol, ont été menés à bien.
En avril 1991, l’avion décision MGA AN-74 a admis travailler dans l’aviation civile. La version cargo de l'avion vous permet de transporter du fret jusqu'à 7,5 tonnes, en prenant en compte jusqu'à 10 passagers avec une vitesse de croisière de 560 à 700 km / h à une altitude allant jusqu'à 10 100 mètres. En outre, il peut effectuer des tâches spécialisées telles que:
- escorte de navire;
- entretien et organisation des stations dérivantes;
- mener des recherches dans les bassins antarctique et arctique;
- reconnaissance des bancs de poissons;
- exploration visuelle des glaces.
En conditions de fonctionnement, l’An-74 peut être facilement converti en une option d’installation en cas d’incendie, sanitaire ou autre.
Spécifications techniques
An-74 a les spécifications suivantes:
- L'aile est de 31,89 m.
- La longueur de l'aéronef est de 28,07 m.
- La hauteur de l'avion est de 8,65 m.
- La superficie des ailes est de 98,62 m2.
- La masse d'un avion vide est de 18 900 kg.
- La masse maximale au décollage est de 36 500 kg.
- Moteurs - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- La traction est 2x6500 kg.
- La vitesse maximale est de 750 km / h.
- La vitesse de croisière est 580-700 km / h.
- La gamme de bacs est de 4400 km.
- La portée pratique avec une charge de 10 000 kg est de 1 650 km.
- La portée pratique avec une charge de 4400 kg est 4150 km.
- Le plafond pratique est de 10 100 m.
- L'équipage est de 5 personnes.
- La charge utile est de 5000 kg de fret ou 10 passagers.
Caractéristiques de conception
- Le cockpit offre une excellente visibilité ainsi que la possibilité de piloter sur des aérodromes de taille limitée, avec atterrissage et décollage sur des trajectoires abruptes. L'emplacement des organes et des commandes du poste de pilotage est optimisé, ce qui est établi sur les postes de stationnement dans toutes les situations de vol. L'équipage se compose de quatre membres du personnel navigant: un copilote, un commandant d'aéronef, un mécanicien navigant, un navigateur, un exploitant d'équipement de vol, si nécessaire. L’appareil est très facile à utiliser, maîtrisé sans difficulté par des ingénieurs et des personnels navigants moyennement qualifiés.
- L'avion a été conçu selon le schéma de haut niveau, il dispose de deux moteurs à double flux D-36 installés sur l'aile de 6 500 kgf, ainsi que de la queue en forme de T. Dans la conception de l'An-74, de nouveaux procédés technologiques, ainsi que des matériaux de structure, sont largement utilisés. Cela nous a permis de fournir un excellent retour de masse de l'avion.
- L'installation de moteurs avec un décalage suffisamment important sur la surface supérieure de l'aile en avant élimine pratiquement toute pénétration de corps étrangers dans les moteurs pendant le décollage et l'atterrissage à partir de la surface de la piste. Il augmente également la force de portance de l'aile en raison de la surface supérieure de l'aile et de l'effet Coanda.
- Le chargement, ainsi que le déchargement de la cargaison dans des conteneurs, des marchandises emballées sur des palettes et autres est effectué à l'aide d'un dispositif de chargement embarqué ayant une capacité de chargement de 2500 kgf. Le déchargement et le chargement des véhicules automoteurs s'effectuent seuls, à l'aide d'un dispositif de chargement par câble et d'un tracteur, le chargement de véhicules automoteurs à roues.
Modification de l'An-74
- An-74-200 - modification civile.
- An-74D - La version commerciale d'un avion civil. Le salon est conçu pour 19 personnes.
- An-74T-200 - version de transport militaire de l'An-74. L'équipage réduit à 2 personnes.
- An-74T-200A - aéronefs civils modifiés pour un usage militaire.
- An-74MP - version de patrouille pour l'aviation navale.
- An-74TK-100 - des avions cargo convertibles passagers pour des vols de complexité accrue.
- An-74TK-100S - option sanitaire, équipée d'un équipement médical moderne.
- An-74TK-200S - Option sanitaire pour la Libye.
- An-74TK-300 - avion civil convertible avec moteurs sous l'aile.
