Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent basé sur un transporteur soviétique développé par le Bureau de conception de Kamov dans les années 1970. Il a été adopté en 1981. Le premier vol du prototype a eu lieu en 1973, puis deux modifications de base de l'hélicoptère ont été créées à sa base: le Ka-27PL et le Ka-27PS.
Le Ka-27PL a été conçu pour combattre les sous-marins ennemis et le Ka-27PS pour mener des opérations de recherche et de sauvetage en mer.
L’hélicoptère peut rechercher et détecter les sous-marins ennemis, le suivre à des profondeurs allant jusqu’à cinq cents mètres et à une vitesse de 75 km / h à une distance de 200 km du navire. Le Ka-27 peut effectuer ses missions de combat dans des conditions météorologiques défavorables, de jour comme de nuit, lorsque la mer atteint cinq points.
Lors de la création du Ka-27, l’expérience de développement et d’exploitation d’une autre machine Kamov, l’hélicoptère Ka-25, a été activement utilisée.
La production en série du Ka-27 a débuté en 1977, 273 machines au total ont été fabriquées. Cet hélicoptère est toujours en service dans la marine russe et dans les services de gardes-frontières de la Fédération de Russie. En outre, il est exploité par les forces navales de l'Ukraine. De plus, au fil des ans, ces machines ont été exportées en Inde, en Chine, en Yougoslavie et en Syrie.
L'histoire de la création du Ka-27
La création d'hélicoptères pour la marine soviétique traditionnellement engagée dans le bureau d'études de Kamov. Leurs premiers produits, le Ka-10 et le Ka-15, peuvent difficilement être qualifiés de machines à succès. Seul le Ka-25, mis en service en 1971, peut être qualifié de premier hélicoptère anti-sous-marin soviétique à part entière, mais cette machine présentait également des inconvénients importants.
Le Ka-25PL a commencé à entrer dans la flotte en 1966, il était armé d’un BOD du projet 61 et d’un bateau de croisière du projet 1123. Selon ses caractéristiques, cet hélicoptère s’approchait de véhicules similaires en service avec des flottes étrangères, mais il ne pouvait leur être comparés.
En 1970, l'Union soviétique a mené les grandioses exercices navals "Ocean", qui ont clairement montré les principales faiblesses du Ka-25. Parmi ceux-ci, il faut attribuer une capacité de charge réduite et un rayon d'action très modeste de cet hélicoptère - il ne pouvait être retiré qu'à cinquante kilomètres du porte-avions et rester en vol pendant un peu plus d'une heure. En outre, la fiabilité de cette machine laissait beaucoup à désirer: le Ka-25 était considéré comme l'un des aéronefs les plus d'urgence de l'aviation navale soviétique. En une période relativement courte, plus de deux douzaines de catastrophes l'avaient subie.
Dans le même temps, l'exploitation de ces hélicoptères a montré leur rôle important dans le système de défense anti-sous-marin des navires de guerre et des formations de navires. Ces machines se sont révélées très utiles pour rechercher et suivre les sous-marins ennemis et ont permis aux gens de mer de définir des exigences claires et raisonnables pour cette classe d’aéronefs.
Sur la base de ce qui précède, il n’est donc pas surprenant que le bureau d’études de Kamov ait commencé dès 1969 à créer un nouvel hélicoptère de pont présentant des caractéristiques plus avancées. Et le 15 mai 1970, le commandant en chef de la marine soviétique, l'amiral Gorshkov, a rencontré le concepteur en chef d'hélicoptères de la marine soviétique N. I. Kamov, au cours duquel il a été question de la future machine. Il convient de noter que Gorshkov était un fervent partisan du développement futur de l’aviation navale et que, lorsqu’il dirigeait la flotte, de tels projets bénéficiaient d’un soutien total.
Pendant cette période, en Union soviétique, des travaux étaient en cours pour la création de navires fondamentalement nouveaux - les croiseurs lourds transportant des avions du projet 1143. Ils avaient besoin d'un nouvel hélicoptère de pont présentant des caractéristiques techniques de vol supérieures.
Tout d'abord, l'armée avait besoin d'un hélicoptère d'une portée plus grande (jusqu'à deux cents kilomètres) et d'une capacité de charge utile. Pour utiliser efficacement les stations hydroacoustiques, il était nécessaire d’améliorer les caractéristiques de vibration de l’hélicoptère et de fournir à la machine une grande précision tout en survolant la surface de l’eau.
Lors de la recherche de sous-marins ennemis ou de la réalisation d'opérations de sauvetage, l'hélicoptère effectue des manoeuvres plutôt complexes. Il était donc impératif que la nouvelle machine soit dotée d'un système de stabilisation et de contrôle automatique. En outre, le nouvel hélicoptère devait être extrêmement fiable et continuer à voler même en cas de panne d’un des moteurs.
En outre, l'armée a exprimé le souhait de protéger l'hélicoptère des effets de l'eau de mer et des rayonnements électromagnétiques sur l'équipement du véhicule et de l'équipage.
La machine expérimentale a reçu un indice de "252" (selon d'autres informations Ka-252). En juillet 1973, la commission de la maquette s'est réunie et a été représentée. Par rapport au Ka-25, ses performances étaient bien meilleures, mais en même temps, il était inférieur au dernier hélicoptère américain anti-sous-marin SH-3D, ce que de nombreux participants à la réunion semblaient inacceptable.
Le Ka-252 a rassemblé en lui-même tous les meilleurs et les plus modernes qui, à cette époque, pouvaient offrir au complexe militaro-industriel soviétique. Il était équipé de nouveaux moteurs TVZ-117 plus puissants et plus fiables, qui augmentaient de 1,7 fois la puissance de la machine. Cela a permis d’augmenter la portée de l’hélicoptère à 200 km et sa capacité de charge à 5 000 kg.
Le complexe d’observation et de recherche d’Octopus, d’un ordre de grandeur supérieur à celui du PPS de Baïkal monté sur le Ka-25, a suscité un vif intérêt. Sur le Ka-252, ils prévoyaient d'installer un nouveau GUS présentant des caractéristiques plus élevées que sur le Ka-25. En outre, la nouvelle machine a reçu le complexe Privod-SV-Bort, qui, associé au complexe de navigation et à d’autres équipements, pourrait résoudre un large éventail de tâches liées au contrôle de l’hélicoptère dans différents modes de vol. Cela simplifiait grandement le travail de l'équipage.
Le nouvel hélicoptère pourrait facilement effectuer ses tâches tactiques de base et ses tâches supplémentaires, à la fois seul et dans le cadre d’un complexe. Par conséquent, après délibération, la Commission a reconnu que la branche de production nationale ne pourrait créer mieux, et que l'hélicoptère devrait donc être adopté. La comparaison avec des homologues étrangers a été jugée incorrecte.
Le 8 août 1973, une voiture expérimentale s’est envolée pour la première fois. Le premier vol en cercle de l'hélicoptère a eu lieu en décembre de la même année, mais les dates des essais ont souvent été retardées par la suite. Leur première étape a pris plus de quatre ans. Après son achèvement, il a été décidé de lancer la production en série de l'hélicoptère. Il a été établi dans une usine de la ville de Kumertau.
Au cours des première et deuxième phases d’essais sur la voiture, de nombreux défauts et incohérences ont été constatés par rapport aux exigences initiales du client. Leur élimination a pris beaucoup de temps, de sorte que l’hélicoptère n’a été mis en service que le 14 avril 1981 et a reçu la désignation Ka-27.
Pour la création d'une nouvelle machine, l'équipe de développement a reçu le prix Lénine.
Dans l'unité de combat, le Ka-27 a commencé à arriver en 1979. Les pilotes qui ont précédemment piloté le Ka-25 ont facilement maîtrisé la nouvelle voiture.
Le Ka-27 fait actuellement partie de l'armement du TAKR de l'amiral Kuznetsov. Il y a un hélicoptère à bord des destroyers du Projet 956 et des croiseurs du Projet 1164, ainsi que des deux croiseurs du Projet 1144 et du Projet 1155.
La construction du Ka-27
L'hélicoptère Ka-27 est fabriqué selon un schéma coaxial à deux vis. Il a deux moteurs et quatre trains d'atterrissage. Les vis Ka-27 sont à trois lames, de rotation opposée, tout en restant sur le navire, elles sont repliées comme un éventail. Les pales des pales sont en titane et les pales elles-mêmes sont en fibre de verre.
Le fuselage de l'hélicoptère est entièrement métallique, il est constitué d'alliages d'aluminium. Dans sa partie avant se trouvent la cabine d'équipage et la cargaison. La conception du fuselage est largement similaire à celle du Ka-25, mais se distingue par une taille et une capacité légèrement supérieures.
Le châssis de l'hélicoptère est non-rétractable, dispose de quatre racks. Les roues avant sont autoguidées. Sur le Ka-27, vous pouvez installer des skis. Pour effectuer un atterrissage d'urgence sur l'eau, deux ballonnets sont situés sur les côtés du fuselage. Ils peuvent être remplis d'air de bouteilles spéciales en cinq à six secondes. Après avoir atterri sur eux, l’hélicoptère peut flotter pendant un certain temps. Il suffit d'évacuer l'équipage.
La structure de la centrale Ka-27 comprend deux turbomoteurs TV3-117KM (2х2200 ch) et une boîte de vitesses. Les moteurs sont montés au sommet du fuselage.
Les équipements embarqués sont alimentés par deux appareils à courant alternatif entraînés par une boîte de vitesses.
L'hélicoptère a un pilote automatique, un compas radio. L’hélicoptère anti-sous-marin Ka-27 est composé de trois personnes: un pilote, un navigateur et un exploitant de systèmes anti-sous-marins. L'équipage de la modification du véhicule de recherche et de sauvetage comprend quatre personnes: un pilote, un navigateur, un technicien et un secouriste paramédical.
L'hélicoptère Ka-27 est équipé d'un matériel de navigation et de vol très moderne (pour son époque). L'équipement anti-sous-marin Ka-27 comprend le système de recherche et de visée automatisé Octopus, ainsi que des outils de recherche autonomes, notamment le dispositif indicateur de réception Pakhra et un magnétomètre. L'hélicoptère peut embarquer 36 bouées.
La partie la plus importante du système de recherche d’hélicoptères est l’Octopus PTS, qui détecte les sous-marins dans n’importe quelle position, calcule leurs coordonnées, calcule les points de blocage de la machine lorsqu’il travaille avec la station de sonar, évalue la navigation globale et la situation tactique et traite les données relatives à l’utilisation de l’armement embarqué.
PPS "Octopus" comprend:
- Une station radar offrant une solution aux tâches de navigation et capable de détecter les sous-marins ennemis en position de surface. Son carénage est situé dans le nez de la machine.
- Station sonar d’abaissement, située à l’arrière du fuselage. Il est conçu pour détecter les sous-marins sous l’eau.
- Un dispositif informatique qui conduit automatiquement un hélicoptère au point de décharge d'armes.
PPS "Octopus" possède un ordinateur numérique, il est associé au système "Drive-SV-board", à une armement de torpilles et à un bombardier d'un hélicoptère.
La station hydroacoustique Ros-V peut détecter les sous-marins ennemis soit en envoyant un signal et en recevant sa réflexion, soit en capturant le bruit que le sous-marin produit lorsqu'il se déplace.
L'hélicoptère est capable de larguer des marqueurs, des radiophares et des générateurs de fumée.
L'armement Ka-27PL est composé de torpilles anti-sous-marines AT-1MV, de missiles APR-23 et de bombes PLAB en chute libre de différents calibres.
Modifications de l'hélicoptère Ka-27
Ka-27PL et Ka-27PS sont les modifications les plus courantes de cette machine. Le Ka-27PS est conçu pour mener des opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que pour rechercher des véhicules à descente spatiale. L’équipage de cet hélicoptère est composé de quatre personnes. L’équipement de bord présente quelques différences.
L’hélicoptère Ka-27PDS constitue un autre développement de la modification de sauvetage. Sa masse au décollage a été augmentée à 12 000 kg, ce qui lui permet de prendre plus de carburant et de rester en l'air plus longtemps.
Le Ka-28 est une modification d'exportation de l'hélicoptère. Depuis 1986, cette machine a été activement fournie à la marine des autres États.
Ka-29. Ceci est un véhicule de transport créé pour le Corps des Marines.
Ka-31. Hélicoptère de détection radar à longue portée équipé d’une antenne tournante sous le fuselage. Il peut trouver des cibles jusqu’à 100 km et accompagner 20 objets à la fois.
Ka-32. Une autre modification du modèle de sauvetage par hélicoptère. Il a été créé pour un usage civil, en tenant compte de toute l'expérience d'utilisation du Ka-27PS et du Ka-27PL. Cette machine est très fiable et son coût relativement faible est donc très demandée sur le marché international. Certifié conforme aux normes internationales, cet hélicoptère est livré en Suisse, au Canada, en Malaisie et en Corée du Sud.
Ka-27E. C'est une modification très intéressante, développée en Union soviétique. Cet hélicoptère est conçu pour la surveillance à distance de la présence de matières radioactives à bord des navires.
Caractéristiques du TTK Ka-27
Voici les caractéristiques de l'hélicoptère Ka-27PL:
- équipage - 2-3 personnes;
- moteur - 2 x GTE TV3-117;
- diamètre des rotors - 15,9 m;
- longueur du fuselage - 11,3 m;
- hauteur - 5,4 m;
- masse au décollage: 11 000 kg;
- max. vitesse - 270 km / h;
- plafond - 4300 m;
- plage de vol - 800 km.
