Après la fin de la guerre, l'Union soviétique a commencé à retourner à la vie normale. Les dirigeants du pays ont été chargés de mettre au point des installations techniques, car les ruines apparues sur les lieux des villes devaient être éliminées et de nouveaux bâtiments construits. Pour cela, l’Union avait besoin de toute urgence d’un camion: d’où le grand élan au développement.
L'histoire du ZIL-164
Histoire ZIL-164 a commencé en 1957. Ensuite, sur la base du populaire ZIS-150, le premier camion a été fabriqué dans la nouvelle usine de Likhachev. Il a été activement utilisé dans divers domaines jusqu'en 2000. Avec l'avènement du nouveau siècle, sa popularité a commencé à baisser en raison de son obsolescence morale.
Le camion à benne de production a duré 7 ans. Pendant ce temps, de nombreuses modifications ont été apportées sur la base du camion, qui, en raison de sa conception, a résolu diverses tâches. Le ZIL-164 a même été adapté à l'équipe d'incendie. De 1957 à 1964, 385 000 voitures ont été produites.
Les différences de conception par rapport au ZIS-150 étaient un minimum. Le changement le plus notable est la calandre. La conception du moteur a changé, il est devenu plus puissant et fiable. Les culasses ont été fabriquées à partir de l'aluminium habituel, remplaçant la fonte.
Application du camion ZIL-164
Les deux voitures principales étaient les ZIL-164 et ZIL-164A. Pendant plusieurs années, ils ont travaillé pour toute l'Union soviétique. Des fourgonnettes, des camions à benne basculante, des citernes et de nombreux types d'équipements spéciaux ont été produits sur leur base. Il était facile de distinguer les voitures les unes des autres: les rayures sur les ailes du modèle standard étaient verticales et le "A" horizontal.
Les caractéristiques structurelles ont permis d'adapter la voiture aux besoins militaires. Pendant plusieurs années, le transport était en service avec les troupes soviétiques en RDA. Après la radiation de nouveaux types de camions, cela n’a toutefois pas empêché leur utilisation dans d’autres secteurs de l’économie. Popular était le réglage du "bourreau de travail": les gens ont créé sur la base du ZIL-164 une technique unique et utile.
Les ingénieurs ont utilisé le châssis 164A pour créer le premier réservoir de l'histoire de l'URSS destiné au transport sécurisé de gaz liquéfié. Depuis 7 ans, la voiture est devenue très ancienne, il a donc été décidé de la remplacer par un nouveau moyen de transport moderne. Dans nos années, ZIL-164 n'est pas utilisé pour la production et les tâches commerciales. Certains spécimens peuvent être trouvés dans les musées.
Design ZIL-164
Le camion était caractérisé par une caractéristique de l'ensemble du transport soviétique: sa construction était simple, ce qui lui permettait d'être réparé rapidement, sans dépenser beaucoup d'argent. Aux premières étapes de la production, la cabine était en bois et métal en raison de l’absence de tôle. Plus tard, elle est devenue entièrement métallique. Il a été conçu pour 3 passagers.
Moteur
Le groupe moteur du début de la production était moderne et de haute qualité: un moteur à carburateur à six cylindres, d’un volume de 5,5 litres, capable de développer jusqu’à 100 chevaux. La fréquence maximale des tours - 2800.
Les bouteilles ont été placées dans un bloc. Initialement, ils étaient en fonte, puis en aluminium. Au-dessous de l’axe du connecteur de carter situé dans le vilebrequin. Les bouteilles étaient entourées d'une chemise d'eau. Les chambres de combustion étaient situées dans le bloc de cylindres général. Les têtes elles-mêmes avaient un ajustement sûr: boulons et goujons. Les pistons immédiatement en aluminium avaient un fond plat. Au sommet des pistons, il y avait quatre segments: 3 compresseurs et 1 racleur d'huile.
Le vilebrequin a une résistance accrue en raison du matériau à partir duquel il est fabriqué: acier au carbone. Ses cous ont été soigneusement traités en éteignant avec des courants à haute fréquence. Pour la rotation de l'arbre dans le moteur répondu à sept roulements. Le volant a été fixé à l’arrière du vilebrequin à l’aide de boulons.
L'avant de l'arbre était réservé au mécanisme de distribution, au déflecteur d'huile et à l'entraînement du ventilateur. L'arbre a un montage de manchon. L'entraînement de la pompe à huile et le distributeur d'allumage ont été placés dans la partie centrale de l'arbre. La centrale électrique est placée sur le cadre, fixée à l'aide de trois puissants supports.
Refroidissement et lubrification
Pour éviter la surchauffe du moteur, un système de refroidissement fermé, fabriqué selon le type forcé, est utilisé. Le radiateur a reçu une construction en plaque tubulaire et est attaché au cadre. Le thermostat est équipé d'une vanne. Un ventilateur est fixé au radiateur pour un refroidissement supplémentaire. Le radiateur et la pompe à eau sont entraînés par une seule courroie.
Le moteur est lubrifié selon le type combiné. Pour certaines parties frottantes, le lubrifiant est alimenté sous pression, pour certaines par pulvérisation et par gravité. L'huile passe à deux niveaux de filtration.
Boîte de vitesse ZIL-164
Les premiers lots produits étaient équipés d'un embrayage à double disque, mais ils refusèrent ce type à l'usine et le remplacèrent par un embrayage à une plaque. Les ressorts étaient situés à la périphérie, l’arrêt était mécanique.
La boîte de vitesses a 5 vitesses. Quatre fonctionnent normalement, mais on considère que le cinquième est en train d'accélérer. Après son activation, l’arbre de sortie de la boîte de vitesses est plus rapide que le vilebrequin.
Le reste de la structure
La conception du camion comprend un double engrenage principal. Il est utilisé avec un différentiel de fonte placé dans le carter. Après plusieurs modifications apportées à la conception, la fonte a également quitté la poutre arrière du pont. Les roulements de moyeu de roue ont une conception robuste en raison du support. Les tuyaux en acier, qui sont solidement fixés à la poutre arrière du pont, jouent le rôle. Le couvercle forgé ferme l'ouverture arrière de la poutre.
À la base du cadre se trouvent deux longerons, qui sont fixés ensemble par des rivets. La conception du cadre est robuste et durable, résiste aux charges élevées. Le pare-chocs avant, les crochets et le dispositif de remorquage sont fixés au cadre.
L'essieu avant est fabriqué à partir de poutres solides en acier. Il était fixé au cadre à l’aide de ressorts, situés entre ses crochets. Les premières années de production de la suspension avant équipée d'amortisseurs à piston. Plus tard, il a été décidé d'utiliser un matériau innovant: des amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Le mécanisme de direction est un rouleau à trois crêtes monté dans le carter moteur avec des roulements coniques. La rotation du rouleau est réalisée grâce aux roulements à aiguilles.
Les freins de haute qualité permettent une bonne manutention des camions à benne. Le système central, qui s'applique à toutes les roues, est équipé d'un actionneur pneumatique. Grâce à lui, vous n'avez pas besoin d'avoir un impact important sur la pédale de frein. Mécanisme de freinage supplémentaire - manuel.
Spécifications:
- La longueur totale est de 6,7 mètres;
- Largeur totale - 2,47 mètres;
- La hauteur totale est de 2,18 mètres;
- Garde au sol - 26,5 centimètres;
- Puissance du moteur - 100 chevaux;
- Vitesse maximale - 70 km / h;
- La charge maximale possible - 4 tonnes;
- Capacité du réservoir de carburant - 150 litres.
Différences de ZIS mineur. Cela devient clair si on compare les caractéristiques techniques des deux machines.
Que peut-on conclure?
Le camion à benne basculante ZIL-164 était une voiture de qualité à son époque. Cela est prouvé par le fait qu'il était si répandu et utilisé dans de nombreux domaines industriels et économiques. Il est devenu l’élan du développement d’autres modèles de camions à l’avenir. L'Union soviétique a fourni une aide incommensurable à la formation de l'État dans les années d'après-guerre.
Acheter la voiture ZIL-164 en état de marche dans nos années, presque impossible. Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver des offres de vente de véhicules pour les pièces. Le prix de telles propositions varie entre 30 et 50 000 roubles. Des copies utilisables en bon état extérieur sont dans les musées et assistent à des expositions de voitures rétro.
