Combattant français Dassault Rafale

La France a toujours figuré parmi les principales puissances aéronautiques du monde, et ce, depuis l’apparition du premier avion. L’aviation française a été l’un des plus puissants au cours de la Première Guerre mondiale, mais les Français ont quelque peu perdu leurs positions, ce qui était l’une des raisons de l’occupation au cours de la Seconde Guerre mondiale. Après son achèvement, les Français ont commencé à recréer activement l'armée de l'air nationale.

Au cours de l'après-guerre, les constructeurs aéronautiques français ont été en mesure de créer de nombreux modèles d'aéronefs à succès. Le principal constructeur d’aéronefs du pays est la société "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), qui a été fondée par un talentueux concepteur aéronautique et homme d’affaires, Marcel Dassault. La dernière pièce brillante de ce maître reconnu est le chasseur polyvalent Dassault Rafale.

"Rafale" appartient à la quatrième génération d'avions de chasse, cet avion est un projet entièrement français, les entreprises étrangères n'ont pas participé à son développement, il n'y a pas de composants fabriqués dans d'autres pays. Actuellement, ce combattant est considéré comme l'un des meilleurs au monde.

Les experts estiment que Dassault Rafale sera probablement le dernier avion de combat, créé entièrement dans un pays européen.

Histoire de la création

Le développement de la machine a commencé en 1983. L'armée souhaitait se doter d'un nouvel avion de combat capable d'effectuer un large éventail de tâches et de combattre des objectifs au sol, au sol et en surface. À ce moment-là, la situation était telle que Dassault Aviation ne pouvait pas se précipiter pour développer une nouvelle voiture: la France disposait d'un grand nombre d'appareils neufs et modernes.

Deux ans auparavant, les Français s'étaient retirés du programme de création d'un chasseur européen FEFA. La raison en était très simple: la France souhaitait se doter d'un avion léger (jusqu'à 9 000 kg) pouvant être placé sur le pont d'un porte-avions, les autres participants au programme voulant développer un chasseur lourd.

L'armée française avait besoin d'un chasseur compact, de faible poids et de faibles coûts d'exploitation, pouvant remplacer jusqu'à sept aéronefs différents en service dans l'armée de l'air et la marine françaises à cette époque. C'est pourquoi le Rafale peut être appelé un avion unique.

Lors de la création du chasseur Rafale, les concepteurs de la société Dassault Aviation ont utilisé quarante ans d’expérience sur l’avion Mirage. Dans le "Rafale" est très facile de voir les caractéristiques de ce combattant.

En 1986, il effectue son premier vol avec Rafale, appelé modification pilote-démonstration de l'aéronef. En fait, il s’agissait d’un prototype de l’avion, sur lequel ils ont élaboré diverses solutions structurelles et technologiques du futur chasseur.

En 1991, la modification suivante du Rafale - Rafale S. fut levée: il s’agissait du prototype d’un chasseur à intercepteur unique. La même année, le Rafale M a également décollé - un avion conçu pour être placé sur des porte-avions. Ce «Rafale» se distingue par une masse accrue et une conception de châssis renforcée.

Ces modifications ont été adoptées par la marine française en 2004 et par l'armée de l'air en 2006. En 2009, l'armée française a commandé 60 autres chasseurs Dassault Rafale.

En 2011, le ministre français de la Défense avait annoncé la fin de la production de Rafale, mais au début de l’année prochaine, Dassault Aviation avait remporté un important appel d’offres pour la fourniture de 126 avions Rafale à la Indian Air Force.

Selon une information, le contrat signé avec Dassault Aviation s’élèverait à 10,4 milliards de dollars. Selon d’autres données, la partie française aurait dû recevoir plus de 15 milliards de dollars, y compris des fonds pour la formation des pilotes et la maintenance des avions.

Dix-huit premières voitures que la société "Dassault Aviation" était censée transférer aux Indiens en 2018, et le reste - à fabriquer sur place. L'année dernière, il y avait des informations que le contrat a été annulé. La raison en était une augmentation importante du coût des chasseurs, ainsi que le refus du fabricant de transférer des machines au client.

En outre, des informations ont été fournies selon lesquelles l'Inde envisage maintenant les avions russes Su-30 comme solution de remplacement bon marché des voitures françaises.

Modifications d'aéronefs

Il y a six modifications de Dassault Rafale:

• • Rafale A: prototype de machine, on l’appelle également prototype.
  • Rafale B: une autre modification expérimentée du Rafale. Il s’agit d’une machine à double entraînement qui conserve pleinement ses fonctionnalités.
  • Rafale C: véhicule unique au sol.
  • Rafale M: ​​chasseur monoplace polyvalent basé sur le pont.
  • Rafale N: un avion à double transporteur.
  • Rafale BM: un avion polyvalent conçu pour livrer des armes nucléaires.

Le coût d'une voiture varie entre 84 et 124 millions de dollars.

Utilisation au combat

"Rafale" a participé aux vrais combats. Pour la première fois au combat, il a été utilisé lors de la campagne en Afghanistan menée par l'OTAN en 2007, puis ces avions ont été utilisés lors du conflit en Libye en 2011.

Au cours de la campagne libyenne, "Rafali" a détruit plusieurs avions et hélicoptères MiG-23.

Au cours de l’exploitation de l’avion, quatre accidents ont eu lieu, à la suite desquels cinq appareils ont été perdus et plusieurs pilotes décédés. Les causes des incidents étaient à la fois des problèmes techniques et le facteur humain.

Structure de l'avion

Le Rafale polyvalent Rafale est fabriqué selon le système «sans queue», avec une aile delta de grande surface avec de grands afflux. À l'avant de la machine, il y a une unité de queue horizontale haute supplémentaire.

L'aile comporte des lattes à deux sections et des ailerons à une section. Une partie de l'aile est faite d'alliages de titane, une partie de fibre de carbone.

La centrale est un bimoteur situé à l'arrière de l'avion. Le Rafale est une seule machine.

Les matériaux composites ont été activement utilisés pour créer la machine. Une des tâches qui incombait aux concepteurs de "Dassault Aviation" était de réduire la visibilité radar du chasseur. Les matériaux composites représentent 20% de la surface de l'avion et 25% de sa masse. En plus de réduire la visibilité du Rafale, il est possible d’obtenir et de gagner en masse.

Il convient de noter que, bien que les concepteurs de Dassault Aviation aient accordé beaucoup d’attention à la réduction de la visibilité radar de l’appareil, ils n’ont pas copié l’expérience américaine dans cette direction, mais ont suivi leur propre chemin. En conséquence, des solutions plus simples et, surtout, peu coûteuses ont été trouvées. Particulièrement problématique du point de vue de la visibilité radar, certaines parties du chasseur (bords avant de l’aile et de la queue, volets de train d’atterrissage) ont reçu des arêtes caractéristiques en forme de scie, ce qui a considérablement réduit leur visibilité.

La modification pour la marine se distingue par une conception de châssis renforcée, un crochet de frein spécial à l'arrière du chasseur, ainsi qu'un système spécial Telemir qui synchronise le fonctionnement des systèmes de navigation de l'avion et du navire. À la suite de tels changements, le «mer» Rafale est plus lourd que la modification terrestre de cinq cents kilogrammes.

La centrale de l'avion est composée de deux turboréacteurs à deux circuits SNECMA M88-2-E4, construits à l'aide des technologies et des matériaux les plus récents utilisés dans ce domaine.

Ils possèdent des aubes de turbine monocristallines, une chambre de combustion à faible dégagement de fumée et des disques en alliages en poudre. SNECMA M88-2-E4 a une conception modulaire, ce qui facilite grandement son entretien et sa réparation.

Le développement de moteurs pour ce chasseur était une tâche très difficile. Le client avait besoin d’un produit qui fonctionnait de manière fiable lorsque l’appareil effectuait diverses tâches (combat aérien manoeuvrable, percée à grande vitesse du système de défense aérienne). Dans ce cas, le moteur devait disposer de nombreuses ressources, d'un excellent rapport poussée / poids et d'une faible consommation de carburant. Le SNECMA M88-2-E4 installé sur le Rafale est devenu le premier turboréacteur français de troisième génération.

Tous les avions Rafale sont équipés d’un train d’atterrissage fabriqué par Messier-Dowty, leurs supports sont retirés vers l’avant. Les châssis de chasse au sol et sur le pont sont différents, ces derniers sont renforcés.

Les cabines du single "Rafale" sont complétées par des sièges éjectables Martin-Baker Mk.16, la verrière de la lanterne s'ouvre à droite. Le siège du pilote a une excellente ergonomie. Les données sur le fonctionnement des systèmes de l'avion et les informations de navigation en vol sont affichées sur des moniteurs LCD.

Rafale peut "se vanter" du dernier remplissage électronique. L'avion est doté d'un système avionique aéroporté très perfectionné, constitué d'un radar Thales RBE2 de nouvelle génération avec balayage électronique à deux coordonnées, ainsi que d'un système optique avec télémètre laser et système de désignation de cible monté sur casque. Il existe également un système de guerre anti-aérienne embarqué: les Français estiment qu'il est préférable de supprimer les systèmes de défense antiaérienne de l'ennemi plutôt que de s'en cacher.

Performance de vol

Vidéo sur le combattant Dassault Rafale