An-225 "Mriya": le plus gros avion cargo

Parmi les nombreux aéronefs apparus au moment du premier vol des frères Wright, il existe plusieurs machines uniques, spécialement conçues pour remplir des fonctions spéciales ou pour tester des solutions techniques inhabituelles. Beaucoup de ces avions ne sont pas entrés dans la série ou ont été fabriqués en quantités limitées.

Notre matériel concerne un avion tout à fait unique, qui a également été conçu pour un travail spécial et fabriqué en un seul exemplaire. Mais cette voiture est toujours en service, elle sert les gens et ne se fatigue pas d'impressionner par son pouvoir épique. Il s’agit du plus gros avion du monde - l’appareil de transport An-225 Mriya.

L'histoire de la création de l'An-225 "Mriya"

Cette machine a été conçue et construite en très peu de temps: les premiers dessins ont paru en 1985 et en 1988, un avion de transport était déjà construit. La raison d'un calendrier si serré est assez simple à expliquer: «Mriya» a été créé à l'aide de composants et d'assemblages bien développés de l'avion An-124 Ruslan. Le fuselage de Mriya a les mêmes dimensions transversales que l’An-124, mais plus long qu’il, l’envergure et la superficie ont augmenté. La même structure que dans "Ruslan" a une aile, mais des sections supplémentaires ont été ajoutées. L'An-225 a deux moteurs supplémentaires. Le châssis de l'avion est presque identique à celui de "Ruslan" - mais il en a sept au lieu de cinq. La soute a été modifiée de manière significative. Initialement, deux avions avaient été posés à l'usine, mais à ce jour, un seul An-225 a été achevé. Le deuxième exemplaire de l’appareil unique est prêt à environ 70% et peut être complété à tout moment avec un financement adéquat. Pour son achèvement, montant nécessaire de 100 à 120 millions de dollars.

Le 1 er février 1989, l'avion a été montré au grand public et, en mai de la même année, le An-225 a effectué un vol sans escale entre Baïkonour et Kiev, transportant 60 tonnes de Bourane sur son dos. Le même mois, l'An-225 a livré le vaisseau spatial Bourane à un spectacle aérien à Paris et y a créé une véritable sensation. Au total, l’appareil détient 240 records du monde, y compris le transport de la cargaison la plus lourde (253 tonnes), de la cargaison monolithique la plus lourde (188 tonnes) et de la cargaison la plus longue.

L'An-225 Mriya a été conçu à l'origine pour répondre aux besoins de l'industrie spatiale soviétique. Au cours de ces années, l'Union soviétique construisit le Bourane - son premier navire réutilisable, la réponse à la navette américaine. Pour mettre en œuvre ce projet, un système de transport était nécessaire, permettant de transporter des charges importantes. C'est pour ces buts et pensée "Mriya". En plus des composants et des composants du véhicule spatial lui-même, il était nécessaire de transporter des pièces de la fusée Energia, qui avait également des dimensions colossales. Tout cela a été livré du site de production aux points de montage finaux. Les unités et composants d'Energia et Buran ont été fabriqués dans les régions centrales de l'URSS et l'assemblage final du système spatial a eu lieu au Kazakhstan, dans le cosmodrome de Baïkonour. En outre, l’An-225 a été conçu à l’origine pour pouvoir transporter à l’avenir le vaisseau spatial Buran fini. An-225 pourrait également transporter des marchandises volumineuses pour les besoins de l'économie nationale, par exemple des équipements pour les industries minière, pétrolière et gazière.

En plus de participer au programme spatial soviétique, l'avion devait être utilisé pour transporter des marchandises surdimensionnées sur de longues distances. Ce travail du An-225 "Mriya" sera exécuté aujourd'hui.

Les fonctions et tâches générales de la machine peuvent être décrites comme suit:

• transport de marchandises d'usage général (grandes, lourdes) d'un poids total allant jusqu'à 250 tonnes;
• transport intérieur sans escale de marchandises pesant entre 180 et 200 tonnes;
• transport intercontinental de marchandises pesant jusqu'à 150 tonnes;
• transport de lourdes cargaisons surdimensionnées sur la suspension externe d'un poids total allant jusqu'à 200 tonnes;
• utilisation de l'aéronef pour le lancement aérien de véhicules spatiaux.

Cosmodrome volant An-225 "Mriya"

Ce n'est pas tout. D'autres tâches encore plus ambitieuses ont été définies avant l'avion unique - et elles ont également été associées à l'espace. L'An-225 Mriya allait devenir une sorte de cosmodrome volant, une plate-forme à partir de laquelle des vaisseaux spatiaux et des roquettes seraient mis en orbite. Selon les concepteurs, "Mriya" aurait dû être la première étape du lancement d'un engin spatial réutilisable de type Bourane. Par conséquent, les concepteurs avaient initialement pour tâche de fabriquer un avion d’une capacité de levage d’au moins 250 tonnes.

La navette soviétique devait partir de "l'arrière" de l'avion. Cette méthode de lancement de véhicules sur l'orbite terrestre présente de nombreux avantages sérieux. Premièrement, il n’est pas nécessaire de construire des complexes de lancement au sol très coûteux, et deuxièmement, lancer une fusée ou un navire depuis un avion permet d’économiser beaucoup de carburant et d’augmenter la charge utile de l’engin spatial. Dans certains cas, cela peut permettre d'abandonner complètement le premier étage de la fusée.

Diverses options de démarrage à l’air sont en cours d’élaboration. Aux États-Unis, nous travaillons activement dans ce sens, mais nous assistons également à des développements en Russie.

Hélas, avec l'effondrement de l'Union soviétique, le projet "air start" avec l'utilisation de l'An-225 était pratiquement enterré. Cet avion participait activement au programme "Energy-Buran". L'An-225 a effectué quatorze vols avec le Bourane au sommet du fuselage. Dans le cadre de ce programme, des centaines de tonnes de cargaisons diverses ont été transportées.

Après 1991, le financement du programme Énergie-Bourane a cessé et l'An-225 s'est retrouvé sans travail. Ce n’est qu’en 2000 que la modernisation de la machine a commencé à être utilisée à des fins commerciales. L'An-225 Mriya possède des caractéristiques techniques uniques, une capacité de charge énorme et peut transporter des cargaisons volumineuses sur son fuselage, ce qui en fait un appareil très populaire pour le trafic commercial.

Depuis lors, le An-225 a effectué de nombreux vols et transporté des centaines de tonnes de cargaisons diverses. Certaines opérations de transport peuvent être qualifiées d’exceptionnelles et sans précédent dans l’histoire de l’aviation. L'avion a pris part à des opérations humanitaires à plusieurs reprises. Après le tsunami dévastateur, il a livré des groupes électrogènes à Samoa, transporté du matériel de construction en Haïti, détruit par un tremblement de terre, et aidé à éliminer les effets du tremblement de terre au Japon.
En 2009, l'avion An-225 a été modernisé et sa durée de vie a été prolongée.

Le dispositif de l'avion An-225

L’avion An-225 "Mriya" est fabriqué selon le schéma classique, avec de hautes ailes surélevées avec un petit balayage. La cabine est située à l'avant de l'aéronef, la trappe de chargement se trouve également dans le nez de la machine. L'avion est fabriqué selon le schéma à deux quilles. Une telle décision est due à la nécessité de transporter des marchandises sur le fuselage de l’avion. Le parapente de l’An-225 a des propriétés aérodynamiques très élevées. La qualité aérodynamique de cette machine est de 19, ce qui est un excellent indicateur non seulement pour le transport, mais aussi pour les avions de passagers. Ceci, à son tour, a considérablement amélioré les performances de l'avion et réduit la consommation de carburant.

Presque tout l'espace intérieur du fuselage occupe le compartiment à bagages. Comparé à l'An-124, il est devenu plus de 10% (sept mètres). Dans le même temps, l’envergure des ailes n’a augmenté que de 20%, deux moteurs supplémentaires ont été ajoutés et la charge utile de l’appareil a été multipliée par une fois et demie. Lors de la construction de l’An-225, les dessins, les composants et les assemblages de l’An-124 ont été activement utilisés, ce qui a permis de créer l’avion dans un délai aussi court. Voici les principales différences entre l'An-225 et l'An-124 "Ruslan":

• nouvelle section centrale;
• augmenté la longueur du fuselage;
• unité à queue simple remplacée par une queue à deux queue;
• absence d'écoutille de queue;
• le nombre de racks du châssis principal est passé de cinq à sept;
• système de fixation et de pressurisation pour charges externes;
• deux moteurs D-18T supplémentaires ont été installés.

Contrairement au «Ruslan», «Mriya» n’a qu’une trappe de chargement dans le nez de l’avion. Comme son prédécesseur, "Mriya" peut modifier la garde au sol et l'angle du fuselage, ce qui est très pratique lors du chargement et du déchargement. Le châssis repose sur trois piliers: les deux montants avant et les deux principaux, composés chacun de sept supports. Dans ce cas, tous les racks sont indépendants les uns des autres et sont produits séparément.

L'An-225 dispose de six moteurs D-18T suspendus sous les ailes, ainsi que de deux groupes auxiliaires de puissance situés à l'intérieur du fuselage.

Le compartiment à bagages est scellé et équipé de tout le matériel nécessaire au chargement. À l’intérieur du fuselage, l’An-225 peut transporter jusqu’à seize conteneurs d’aéronefs standard (pesant chacun dix tonnes), cinquante voitures ou tout chargement pesant jusqu’à deux cents tonnes (turbines, en particulier gros cargos, génératrices). Au-dessus du fuselage se trouvent des supports spéciaux pour le transport de marchandises volumineuses.

Pour le décollage sans cargaison, l’avion a besoin d’une piste de 2 400 mètres de long et d’une cargaison de 3 500 mètres.

Spécifications An-225 "Mriya"

Vidéo sur An-225 Mriya

Regarde la vidéo: Antonov-225 "Mriya" AMAZING take off runway 16 at ZRH (Mai 2024).