L'époque de la guerre froide a donné lieu à de nombreux affrontements qui se sont déroulés à terre, dans les airs, à la surface de la mer et dans ses profondeurs. Souvent, ils se distinguaient par une grande amertume et menaçaient de mener à une nouvelle guerre mondiale. Les États-Unis et l'URSS ont utilisé toutes les occasions possibles pour remporter au moins une victoire locale. Dans cette lutte, une énorme quantité de ressources a été dépensée, les opposants ont utilisé les dernières avancées scientifiques et techniques, des échantillons d’armes et d’équipements militaires de cette époque peuvent être qualifiés de chefs-d’œuvre de la pensée technique.
L’un des affrontements les plus intéressants de cette période est la lutte entre les avions de combat américains et soviétiques, qui se sont déroulés dans la stratosphère de notre planète. Elle lui a apporté des voitures vraiment uniques.
L’URSS était un pays fermé dans lequel la contre-intelligence travaillait très activement et avec succès. Il était donc difficile pour les services spéciaux américains d’obtenir des informations derrière le rideau de fer. Ils sont allés dans l'autre sens et ont commencé à développer des moyens techniques de renseignement. Le principal pari a été fait sur un avion de reconnaissance.
L'histoire du "merle noir"
Aux États-Unis, le développement des avions de reconnaissance à haute altitude a commencé activement à la fin des années 40 du siècle dernier. À la fin des années 50, une machine unique, le U-2, a commencé à voler au-dessus du territoire de l'URSS. Cet avion pouvait atteindre une hauteur de plus de 21 kilomètres, il était invulnérable aux avions de défense aérienne et d'interception soviétiques. Cela a continué jusqu'au 1er mai 1960, lorsque l'avion de reconnaissance U-2 a été abattu au-dessus de l'Oural.
Cet incident a provoqué le plus grand scandale international et conduit à une crise politique aiguë. Les Américains ont compris que l’U-2 n’était plus apte à mener à bien de telles missions et ont commencé à chercher un remplaçant.
La société Lockheed a dirigé le développement d'un nouvel avion. Nous connaissons aujourd'hui cet avion sous le nom de SR-71 Blackbird. Les médias ont rarement écrit sur cette voiture, nous en savons encore moins sur l'utilisation du SR-71 et sur les missions que cet avion effectuait. Ce n'est pas surprenant, car cet avion a été créé à l'origine pour une veille stratégique, son client était la CIA.
Le prédécesseur du "Blackbird" était l'avion Lockheed A-12, conçu à l'origine comme une machine capable de remplir des fonctions de choc. Au même moment aux États-Unis travaillaient sur une autre machine, le XB-70 "Valkyrie", il allait devenir un bombardier stratégique à haute altitude.
Il s'est avéré que l'A-12 est beaucoup mieux adapté au rôle de reconnaissance à grande vitesse et à grande vitesse.
Les essais et le perfectionnement du nouvel avion ont été très difficiles. Pendant le vol d'essai, plusieurs voitures ont été perdues et les pilotes sont décédés. L'avion s'est révélé si révolutionnaire et en avance sur son temps qu'il a fallu recréer de nombreux composants et assemblages, juste au moment des tests.
Description générale du SR-71 Blackbird
Cet avion a été créé pour effectuer des reconnaissances aériennes à haute altitude, à une vitesse plusieurs fois supérieure à celle du son. Cette machine a un design absolument "étranger" qui lui permet de remplir ses fonctions. La forme originale du corps confère au SR-71A les caractéristiques aérodynamiques les plus élevées. Son matériau principal est le titane.
Etant donné que la résistance à l'air augmente avec la vitesse, le fuselage du «Blackbird» est aussi fin que possible, les ailes ont une plus grande portée. L’avion est construit selon le schéma «sans queue», il n’ya pas de stabilisateur.
Le SR-71A est fabriqué à l'aide de la technologie furtive. La coque est de couleur noire (elle dissipe mieux la chaleur), l’équipage est composé de deux personnes.
Les principaux problèmes que les ingénieurs ont dû résoudre étaient le comportement des systèmes de l’avion et des matériaux de structure à des vitesses supersoniques. À une vitesse de 3 Mach, le placage de la voiture a chauffé à 400 ºС.
Pour l’avion, un carburant spécial présentant une température d’inflammation élevée et une résistance à la chaleur élevée a été mis au point. Ce carburant remplit la fonction de refroidissement du poste de pilotage et des équipements.
La masse au décollage de l’avion est de près de 78 tonnes, principalement de carburant. L'avion était très "vorace", il consomme 600 kg / min. Le SR-71A ne peut pas voler avec des réservoirs entièrement remplis de carburant. Il embarque la quantité minimale de carburant, puis fait le plein dans les airs. À ces fins, un avion-citerne spécial a été créé. Il convient de noter que les problèmes de fuite de carburant spécial sont devenus le principal casse-tête des concepteurs du SR-71A.
Pour entretenir le SR-71A, il était nécessaire de distiller des pétroliers spéciaux jusqu’aux points de son itinéraire et de fabriquer du carburant spécial pour un type d’aéronef. Par conséquent, le coût de l'opération était énorme.
Un autre problème était de fournir de l'air respirable à l'équipage. Ensuite, les Américains ont utilisé ces développements dans leurs programmes spatiaux.
Deux turboréacteurs Pratt & Whitney J58 ont été installés dans l'avion.
Le SR-71A était équipé d’un système de navigation assez avancé à l’époque.
Il dispose de plusieurs caméras spéciales, d'un radar à visée latérale et d'un équipement d'imagerie thermique. Pendant une heure de vol, cet avion peut survoler une zone de plus de 150 000 kilomètres.
Historique des applications du Blackbird SR-71
Le SR-71A est utilisé avec beaucoup de succès pour mener des missions de reconnaissance. Il est apparu à plusieurs reprises dans les cieux du Vietnam, la Corée du Nord, Cuba, était engagé dans le renseignement au Moyen-Orient. Il a survolé l'URSS.
Plusieurs centaines de missiles anti-aériens ont été lancés sur cet avion, mais aucun d’entre eux n’a pu le frapper. C'est le seul avion américain qui n'a pas pu faire tomber les Vietnamiens.
Un total de 32 avions SR-71A, dont 12 ont été perdus dans un accident. Le merle noir a été opéré de 1964 à 1998. À plusieurs reprises, ces appareils sont entrés en collision avec des intercepteurs de haute altitude soviétiques MiG-31 et le SR-71A était chaque fois contraint de se retirer en territoire neutre.
Le SR-71A a établi un record de vitesse pour les avions équipés de moteurs à flux direct - 3529,56 km / h. Cet avion a été activement utilisé par la NASA à des fins de recherche.
