Tanks "Tiger 1" et "Tiger 2": aperçu des véhicules de combat allemands

Dans l'historiographie soviétique, l'attaque de l'Allemagne hitlérienne contre l'URSS est souvent présentée comme une véritable invasion de chars. Les hordes de blindés invulnérables transpercent les ordres défensifs de l'armée rouge comme un couteau à beurre, et les chars soviétiques "brûlent comme une allumette" et, en général, ne conviennent pas. Est-ce sauf pour le T-34. Mais ils étaient si peu nombreux.

En fait, la situation était quelque peu différente. Les Allemands n’avaient pas trop de véhicules blindés, mais l’essentiel était différent: en général, il était nettement inférieur aux derniers développements de l’industrie soviétique de l’armement.

La majeure partie de la flotte de chars allemands était représentée par des véhicules légers, dotés d'un blindage pare-balles et d'armes faibles. Les Allemands n'avaient rien à voir avec le char moyen soviétique T-34 ou le KV lourd. Une bataille ouverte avec ces engins ne promettait rien de bon aux tankistes de la Wehrmacht. De plus, l'artillerie anti-char allemande était impuissante face à l'armure des géants soviétiques.

Le char allemand le plus lourd, le T-IV, avec lequel l'Allemagne a commencé la guerre avec l'URSS, était nettement inférieur aux véhicules soviétiques en termes de sécurité et d'armement. Tenant compte de l'expérience des premiers mois d'hostilités sur le front est, il a été modernisé, mais cela n'a pas été suffisant. Les Allemands avaient besoin de leur propre char lourd, qui pouvait être utilisé à égalité avec le KV soviétique et les T-34.

L'histoire de la création du "tigre"

Les travaux sur le char lourd allemand ont commencé bien avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. En 1937, la société allemande Henschel avait pour mission de créer un char lourd révolutionnaire de plus de 30 tonnes.

Après le début de la Seconde Guerre mondiale, l’idée de créer un char lourd pour l’Allemagne est devenue encore plus pertinente. Après le début du conflit, les concepteurs des sociétés Henschel et Porsche ont été chargés de développer un nouveau char lourd pesant plus de 45 tonnes. Les prototypes de voitures neuves montraient Hitler le 20 avril 1942 le jour de son anniversaire.

La machine, représentée par la société "Henschel", était plus "conservatrice", simple et bon marché que le char d'assaut de leurs concurrents. La seule innovation sérieuse utilisée dans sa conception est la disposition "à échecs" des rouleaux, utilisée auparavant sur des véhicules blindés de transport de troupes. Ces développeurs ont cherché à améliorer la fluidité et la précision.

L'échantillon de la Porsche était plus compliqué, il avait des barres de torsion longitudinales et une transmission électrique. Cela coûtait plus cher, nécessitait beaucoup de matériaux rares pour la production, donc moins adapté aux conditions de guerre. En outre, la Porsche était peu passable et sa réserve de marche très faible.

Il est à noter que Porsche lui-même était si confiant dans la victoire que même avant le combat, il avait commandé la production en série du train d'atterrissage du nouveau char. Mais il a perdu la concurrence.

La machine Henschel a été mise en service, mais avec quelques remarques de fond. Initialement, ce char devait installer un canon de 75 mm, ce qui ne satisfaisait plus l'armée. Par conséquent, la tour du nouveau char a été empruntée à son prototype concurrent, Porsche.

C’est cet hybride unique qui est devenu l’un des chars les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale - le Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Pendant la guerre, 1354 unités Panzerkampfwagen VI Ausf E ont été produites. De plus, plusieurs modifications ont été apportées à ce char, dont le Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ou "Royal Tiger", ainsi que "Jagdtigr" et "Sturmtigr".

Dans son premier combat, "Tiger" est entré à la fin de l'été 1942 près de Léningrad, et les débuts ont été très regrettables pour la voiture. Les nazis ont commencé à utiliser ces chars en masse au début de 1943, le Kursk Bulge est devenu leur apothéose.

Jusqu'à présent, la controverse autour de cette voiture n'a pas diminué. On pense que le Panzerkampfwagen VI "Tiger" - le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale, mais il existe des opposants à ce point de vue. Certains experts estiment que la production en série de "Tigres" est une erreur qui a coûté cher à l'Allemagne.

Pour comprendre cette question, vous devez vous familiariser avec l'appareil et les caractéristiques techniques de ce réservoir exceptionnel, afin de comprendre quelles étaient ses forces et ses faiblesses.

Le dispositif du char "Tiger"

"Tiger" a une disposition classique de la carrosserie avec le moteur, situé à l'arrière du boîtier, et la transmission, située à l'avant. À l'avant de la voiture, il y avait un département de la direction dans lequel il y avait des places pour le conducteur et l'opérateur radio-mitrailleur.

En outre, dans le compartiment avant placé les commandes, une station de radio et un pistolet de cours.

La partie centrale du véhicule était occupée par le compartiment de combat dans lequel étaient placés les trois membres d'équipage restants: chargeur, commandant et mitrailleur. Ici a été placé la partie principale de la munition, des dispositifs d’observation et de la rotation hydraulique de la tourelle. Une arme à feu et une mitrailleuse associées à celle-ci ont été installées dans la tourelle.

La partie arrière de la "Tigra" occupait le compartiment moteur, situé dans les réservoirs de moteur et de carburant. Entre le pouvoir et le compartiment de combat a été installé une cloison blindée.

La coque et la tourelle de la citerne sont soudées, à partir de tôles laminées blindées avec un collage en surface.

Tour en forme de fer à cheval, dont la partie verticale est en tôle pleine. Devant la tour se trouvait un masque moulé dans lequel étaient installées une arme, une mitrailleuse et des viseurs. La rotation de la tour a été effectuée à l'aide d'un entraînement hydraulique.

Sur le Pz.VI, l'Ausf E a été installé avec un moteur à carburateur Maybach HL 230P45 à 12 cylindres avec refroidissement par eau. Le compartiment moteur était équipé d'un système d'extinction automatique des incendies.

"Tiger" avait huit vitesses - quatre en avant et quatre en arrière. Peu de voitures de cette époque pouvaient se vanter d'un tel luxe.

Cuve de suspension individuelle, torsion. Les patinoires sont aménagées de manière échelonnée, sans rouleaux porteurs. Traction avant. Les premières voitures avaient des rouleaux avec un bandage en caoutchouc, puis elles ont été remplacées par de l'acier.

Il est curieux que deux types de chenilles de différentes largeurs aient été utilisées sur les Tigres. Les plus étroites (520 mm) ont été utilisées pour transporter le char, tandis que les larges chenilles (725 mm) étaient destinées au mouvement sur terrain accidenté et au combat. Cette mesure a dû être prise en raison du fait qu’un char avec des voies larges n’était tout simplement pas adapté à une plate-forme de chemin de fer standard. Naturellement, cette solution n’a pas ajouté de la joie aux équipages des chars allemands.

Le Pz.VI Ausf E était armé d'un canon KwK 36 de 88 mm de 8,8 cm, une modification du célèbre canon antiaérien Flak 18/36. Le canon se termine par un frein de bouche à deux chambres caractéristique. De petits changements ont été apportés au canon du char, mais les caractéristiques du canon anti-aérien n’ont généralement pas changé.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E a fabriqué d’excellents outils d’observation à l’usine Zeiss. Il a été prouvé que l'optique de meilleure qualité des voitures allemandes leur permettait de commencer le combat plus tôt dans la matinée (même dans l'obscurité d'avant l'aube) et de mettre fin aux combats plus tard (au crépuscule).

Tous les chars Pz.VI Ausf E étaient équipés d'une radio FuG-5.

L'utilisation du réservoir "Tiger"

Le tank Pz.VI Ausf E "Tiger" était utilisé par les Allemands sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir mis en service le "Tigre", les Allemands ont créé une nouvelle unité tactique - un bataillon de chars lourds. Au début, il était composé de deux, puis de trois compagnies de chars lourds Pz.VI Ausf E.

La première bataille des Tigres a eu lieu près de Leningrad, près de la gare de Mga. Il n'a pas trop réussi pour les Allemands. Le nouvel équipement était en panne, l'un des chars s'est retrouvé coincé dans un marais et a été capturé par les troupes soviétiques. D'autre part, l'artillerie soviétique était pratiquement impuissante face à la nouvelle machine allemande. La même chose peut être dite à propos des obus des chars soviétiques.

Les chars tigres ont été utilisés pendant la bataille de Koursk, où leur nombre total était de 144 unités, soit environ 7,6% du nombre total de chars allemands ayant participé à l'opération Citadel. Il est clair que Pz.VI Ausf E ne pourrait pas fondamentalement influencer la situation.

A eu le temps de faire la guerre aux "Tigres" et sur le théâtre d'opérations africain, et sur le front occidental après le débarquement des Alliés en Normandie.

Lors des batailles de la Seconde Guerre mondiale, le char Pz.VI Ausf E fit preuve d'une grande efficacité et obtint d'excellentes critiques du haut commandement de la Wehrmacht et de ses équipages de chars ordinaires. C'est sur le "Tigre" que le pétrolier allemand le plus productif, l'Obersturmführer SS, s'est battu contre Michael Wittmann, qui disposait de 117 chars ennemis.

Une modification de cette machine, la Royal Tiger ou Tiger II, est produite depuis mars 1944. Total a été fabriqué à un peu moins de 500 "Royal Tigers".

Ils y installèrent un canon de 88 mm encore plus puissant, capable de faire face à tous les chars de la coalition anti-Hitler. Encore plus d'armures ont été renforcées, ce qui a rendu le «Tigre Royal» presque invulnérable à toute arme anti-char de cette époque. Mais son châssis et son moteur sont devenus son talon d’Achille, ce qui a rendu la voiture lente et lente.

Le Royal Tiger était le dernier char de production allemand de la Seconde Guerre mondiale. Naturellement, en 1944, cette machine, même si elle possédait des caractéristiques surnaturelles, ne pouvait plus sauver l'Allemagne de la défaite.

Un petit nombre de "tigres" que les Allemands ont mis dans les forces armées de la Hongrie, qui était leur allié le plus efficace, cela s'est passé en 1944. Trois autres voitures ont été envoyées en Italie, mais après sa reddition, les Tigres sont revenus.

Avantages et inconvénients du "Tigre"

"Tiger" était-il un chef-d'œuvre d'ingénierie en Allemagne - ou s'agissait-il d'un gaspillage de ressources dans un pays en guerre? Les différends à cet égard sont toujours en cours.

Si nous parlons des avantages indéniables de Pz.VI, il convient de noter les points suivants:

• haut niveau de sécurité;
• puissance de feu inégalée;
• maniabilité de l'équipage;
• excellent moyen d'observation et de communication.

Les inconvénients qui ont été maintes fois soulignés par de nombreux auteurs sont les suivants:

• faible mobilité;
• complexité de la production et coût élevé;
• faible maintenabilité du réservoir.

Les vertus

La sécurité Si nous parlons des mérites du "Tigre", alors le principal devrait être qualifié de haut niveau de protection. Au début de sa carrière, ce char était presque invulnérable et l’équipage pouvait se sentir complètement en sécurité. Les systèmes d'artillerie antichars soviétiques de 45 mm, britanniques de 40 mm et américains de 37 mm ne pouvaient pas endommager le char à des distances minimales, même s'ils heurtaient le plateau. La situation n’était pas meilleure avec les canons de chars: le T-34 ne pouvait pas pénétrer dans l’armure Pz.VI, même à une distance de 300 mètres.

Les troupes soviétiques et américaines ont utilisé des canons anti-aériens ainsi que des canons de gros calibre (122 et plus) contre le Pz.VI. Cependant, tous ces systèmes de pistolet étaient très inactifs, coûteux et très vulnérables aux chars. En outre, ils étaient placés sous le commandement de hauts commandants de l'armée. Il était donc très difficile de les transférer rapidement pour empêcher la percée des Tigres.

L’excellente sécurité donnait à l’équipage du "Tiger" de grandes chances de survivre après la défaite du char. Cela a contribué à la préservation du personnel expérimenté.

Puissance de feu Avant l’apparition de la IS-1 sur le champ de bataille, le "Tigre" n’avait aucun problème à détruire les cibles blindées sur les fronts est et ouest. Le canon de 88 mm, armé du Pz.VI, a pénétré dans tous les chars, à l'exception des avions soviétiques IS-1 et IS-2, apparus à la fin de la guerre.

Commodité pour l'équipage. Presque tous ceux qui décrivent le "Tigre" parlent de son excellente ergonomie. L'équipage était à l'aise pour s'y battre. Souvent, d'excellents moyens d'observation et vues, caractérisés par une construction bien pensée et une exécution de grande qualité, sont également mentionnés.

Inconvénients

La première chose à noter est la faible mobilité du char. Tout véhicule de combat est une combinaison de plusieurs facteurs. Les créateurs du "Tiger" optimisent la puissance de feu et la sécurité en sacrifiant la mobilité de la machine. La masse du char est de plus de 55 tonnes, un poids correct même pour les voitures modernes. Moteur d'une capacité de 650 ou 700 litres. c. - C'est trop peu pour une telle masse.

Il existe d'autres nuances: la disposition du réservoir, avec l'emplacement du moteur à l'arrière, et la transmission à l'avant augmentent la hauteur du réservoir et rendent également la boîte de vitesses peu fiable. La pression au sol du réservoir étant assez élevée, son fonctionnement en conditions tout-terrain était problématique.

Un autre problème est la largeur excessive du réservoir, qui a conduit à l’apparition de deux types de chenilles, ce qui a aggravé les maux de tête du personnel.

Une suspension aux échecs, très difficile à entretenir et à réparer, a causé de nombreuses difficultés.

La complexité de la production et le coût élevé du réservoir constituaient également un problème important. L'Allemagne, qui connaissait une grave pénurie de ressources, devait-elle investir dans la production en série d'une machine d'une valeur de 800 000 Reichsmarks. C'est deux fois plus que le char le plus cher de cette époque. Peut-être était-il plus logique de concentrer les efforts sur la production de T-IV relativement peu coûteux et éprouvés, ainsi que sur les canons automoteurs?

En résumant ce qui précède, nous pouvons dire que les Allemands ont créé un très bon tank, qui n’a pratiquement pas d’égal dans le duel individuel. Il est assez difficile de le comparer aux véhicules alliés, car il n’ya pratiquement pas d’analogues. Le Tiger était un char conçu pour renforcer les unités linéaires, et il remplissait ses fonctions très efficacement.

Les soviétiques IS-1 et IS-2 sont des chars révolutionnaires et le M26 "Pershing" est plutôt un "char simple". Seul l'IS-2 à la phase finale de la guerre pouvait être un rival égal à Pz.VI, mais en même temps, il perdait sérieusement dans la cadence de tir.

Vous pouvez également dire que, créant le "Tigre" de la Pz.VI, les Allemands ont abandonné le concept de la Blitzkrieg, qui leur a presque valu la victoire en 1941. "Tigres" très mal adapté à une telle stratégie.

Caractéristiques techniques du char "Tiger"