Gas-53 est considéré comme le camion de poids moyen le plus populaire de la période soviétique. Sa production a duré plus de 30 ans. Au cours de cette période, plus de 4 millions de voitures ont quitté la chaîne de montage. Le premier prototype a été présenté en 1959 et la production en série a commencé en 1961 et a été achevée en 1992.
Intérieur et extérieur
Le camion à benne basculante Gas-53 avait un design moderne pour son époque. Le radiateur était complètement garni de métal. Rama avait une grande fiabilité, servi pendant de nombreuses années sans panne. Une décision intéressante des concepteurs a été de placer le réservoir d'essence sous la cabine et son goulot à côté de la porte du conducteur. Cela s'est avéré être un avantage lors du passage à l'essence: le nouvel équipement pourrait être installé sous la carrosserie (tous les camions de cette époque avaient un réservoir d'essence là-bas).
Le gaz d'allumage-53 a été avancé dans les années 1960. Les concepteurs ont utilisé un démarreur électrique. Pour plus de commodité, un système de chauffage a été ajouté (retient la chaleur dans la cabine par temps très froid) et des essuie-glaces électriques.
Il n'y avait pas de sièges séparés pour le conducteur et les passagers - un canapé combiné était présent. Sa taille permettait à plusieurs personnes en habits d'hiver de se déplacer confortablement. Derrière la chaise, il y a un endroit spécial pour ranger des outils et d'autres choses.
Gas-53 tailles
Le poids de transport est de 3200 kilogrammes, avec une charge maximale de 7850 kilogrammes. La documentation indique que le «travailleur» peut transporter des marchandises pesant jusqu'à 4 500 kilogrammes (les premières versions pouvant atteindre 3 000 kilogrammes). En fait, il est capable de transporter 5 000 et 6 000 kilogrammes, mais dans ce cas, il sera nécessaire de remplacer les ressorts Gaz-53 dès que possible.
La longueur du camion est de 6400 centimètres, sa largeur est de 2400 cm et sa hauteur, de 2200 centimètres. Lorsqu'il est complètement chargé, il peut atteindre une vitesse de 90 km / h, alors qu'il est vide à 110 km / h.
Essieu arrière Gas-53 de l'avant sépare 3700 centimètres. La garde au sol (265 millimètres) vous permet de surmonter des obstacles de moyenne et petite taille, ainsi que des obstacles en eau peu profonde.
Avec des conditions de route idéales (route plane, température positive et aucune précipitation), une charge de travail nulle et une vitesse de 40 kilomètres à l'heure, la consommation de carburant est de 24 litres aux 100 km. La pratique montre une consommation de 27 litres aux 100 km en l'absence de congestion. À pleine charge, le débit augmente à 30 litres.
Cabine et châssis
La cabine Gas-53 est une construction entièrement métallique avec deux portes. La documentation indique environ un siège passager, mais deux passagers et un conducteur peuvent facilement entrer dans la cabine. Ceci est assuré par un large canapé dans lequel il n'y a pas de division en lieux.
Le châssis du Gas-53 est l'élément principal du camion: la cabine et la carrosserie y sont attachées. C'est également un élément de liaison entre tous les nœuds du camion. Les corps sont de toutes sortes: ils remplissent certains buts et objectifs: aéroportés, fourgonnettes, chars, etc.
Appareil
Dans toute la production de la voiture, deux moteurs à essence ont été utilisés. Le premier a été installé jusqu'en 1967 - il avait six cylindres. Après cela, la voiture était équipée d'un moteur de 4 litres à huit cylindres. Le moteur Gas-53 a reçu des mises à jour à plusieurs reprises, mais elles étaient mineures.
La conception du moteur à l'époque est devenue innovante - située au-dessus de la soupape, du bloc en aluminium et de la culasse. Un tel dispositif du moteur était tellement apprécié des consommateurs qu’il a survécu jusqu’à nos années: l’apparence initiale n’a que de petits changements.
Il s'appelle ZMZ-53. Malgré la percée technologique, la conception présentait certaines lacunes. Le distributeur et la bobine d'allumage Gas-53 sont rapidement tombés en panne en raison d'erreurs structurelles. La réserve de travail est de 400 000 km sans réparations majeures. Dans les premières années de production, le carburateur était à chambre unique - c'était la raison principale de la consommation de carburant élevée. Ensuite, ils ont commencé à utiliser un deux chambres, ce qui a réduit la consommation.
La suspension de la voiture Gas-53 était dépendante du printemps. La partie avant était équipée d'amortisseurs. La direction assistée n’a pas été ajoutée à la conception du mécanisme de direction, il est donc difficile de contrôler le transport, il est nécessaire d’exercer un effort physique considérable. Les vitesses sont commutées à l'aide du débrayage double. Le cardan est composé de deux arbres, ils sont montés avec des charnières spéciales.
La conception a plus d'avantages que de désavantages. Il a un design simple, rarement des pauses. Il peut être facilement réparé même sur le terrain. Les pièces de rechange sont dans tous les magasins spécialisés, sont bon marché. Les fils dans l'électronique utilisent un minimum, ils peuvent même comprendre l'électricien novice.
Un système de refroidissement par liquide est utilisé pour maintenir les paramètres de température optimaux du moteur. En URSS, les utilisateurs de poids lourds n’utilisaient pas d’antigel ni d’antigel: ils versaient de l’eau dans le réservoir de refroidissement. En hiver, après la fin des opérations de transport, les eaux étaient vidées et, le matin, elles étaient à nouveau coulées. Lors de l'utilisation d'eau chaude, il était possible d'accélérer le processus de démarrage et de réchauffement de l'unité d'alimentation.
Les cylindres sont situés sur deux rangées - quatre dans chacune. Pour chaque rangée, il y a un bloc-cylindres. Le bloc et les têtes étaient en aluminium. Les têtes sont séparées par un collecteur d'admission, au centre de la conception duquel est placé le carburateur.
Le système de freinage est équipé d'un entraînement hydraulique. Les essieux avant et arrière sont affectés par deux circuits différents. Le frein de stationnement est mécanique et consiste en un mécanisme à tambour installé à l'arrière de la boîte de vitesses Gas-53.
Transmission
Gas-53 - véhicules à propulsion arrière, essieu arrière Gas-53 - en tête. Pour démarrer le mouvement, utilisez la boîte de vitesses et l’arbre de transmission. Le bon fonctionnement de l’embrayage au niveau du «travailleur» est important pour une conduite confortable: se mettre en route avec ses défauts sera problématique.
Pour le bon fonctionnement de l'embrayage, celui-ci est équipé d'un entraînement hydraulique. Il comprend deux disques: maître et esclave. Le disque maître est utilisé pour configurer l'essorage. La boîte de vitesses a 5 vitesses - quatre avant et une arrière. Les troisième et quatrième vitesses sont synchronisées.
Les première et deuxième vitesses ne sont pas synchronisées, vous devez donc utiliser une double compression pour passer. Les boîtes de vitesses de ce transport ont été développées sur la base de la boîte Gas-51, il n’y avait pas de synchroniseur.
Modifications
Sur la base de la voiture légendaire a été publié de nombreuses modifications. Les principales versions du camion à benne basculante sont:
- Gas-53F - la production a duré de 1961 à 1967. Le moteur avait six cylindres et développé 82 chevaux. Charge maximale - 3500 kilogrammes. La consommation de carburant était de 22-25 litres aux 100 km, la vitesse maximale étant de 75 km / h;
- Gas-53 et Gas-53A - la production a duré de 1964 à 1983. Le moteur avait huit cylindres et développait 115 chevaux. La charge maximale est de 4000 kilogrammes. Pour 100 kilomètres, il fallait 25 à 28 litres d’essence et la vitesse maximale était de 85 km / h;
- Gaz 53-12 - la production a duré de 1983 à 1992. Le moteur avait huit cylindres et développé 120 chevaux. Charge maximale - 4500 kilogrammes. Jusqu'à 30 litres de carburant par 100 km de voie, il était possible d'accélérer à 90 km / h;
- Gaz 53-19 - la production a duré de 1984 à 1992. Le méthane était utilisé pour les déplacements, le moteur développait 105 chevaux et la vitesse maximale était de 80 kilomètres à l'heure;
- Gaz 53-27 - la production a duré de 1984 à 1992. Véhicules propulsés au propane, la puissance du Gas-53 étant de 100 chevaux, il était possible d’accélérer à 80 km / h.
Que peut-on conclure?
Au cours de sa longue histoire, la voiture s'est montrée des meilleurs côtés: sa structure est simple, elle est facile à réparer et ne nécessite pas de gros investissements pour son entretien. Si vous effectuez régulièrement des contrôles techniques et éliminez les défauts mineurs, le moteur peut parcourir plus de 400 000 km sans réparations majeures.
Le «travailleur acharné» a ses inconvénients: un embrayage gênant qui le gêne au démarrage, des problèmes d’électronique, le ressort du Gaz-53 se brisant sous une lourde charge de travail et d’autres bagatelles. Tous les utilisateurs n’apprécient pas cette dépense - beaucoup la considèrent élevée. Gas-53 diesel résout le problème de la consommation d'essence élevée.
Certains cas ont déjà plus d'un demi-siècle, mais ils continuent de fonctionner. Vous pouvez acheter des transports sur le marché secondaire. En mauvais état, vous pouvez acheter une voiture pour 60-100 mille roubles. Les voitures en état acceptable coûteront 200 à 250 000 roubles à l'acheteur. Les camions avec des corps spéciaux coûtent 300 mille roubles.
