La GAZ-46 est une machine de fabrication soviétique assemblée par une entreprise de Gorki pendant cinq ans (1953-1958). Sur les armes dans l'armée désignée "MAV" - la sauvagine petite voiture. Cette technique a été utilisée lors d'opérations de reconnaissance et pour la mise en œuvre de divers types de travaux sur les masses d'eau.
Information générale GAZ-46
La Grande guerre patriotique a donné aux dirigeants militaires beaucoup de réflexion. Les transports de l'armée étaient nettement inférieurs à ceux de leurs homologues étrangers et certaines espèces ne l'étaient pas du tout. L'ingénierie soviétique n'a pas produit de machines flottantes qui résolvent de nombreuses tâches stratégiques.
Pendant la guerre, selon le programme de soutien allié de l'URSS, il avait reçu du DUCW et du Ford GPA, partis du Canada et du Royaume-Uni, des amphibiens à quatre roues motrices et à quatre roues motrices, respectivement. Ils étaient utilisés pour transporter des marchandises et des personnes sur des fleuves en Extrême-Orient. Les voitures aimaient les chefs militaires, elles ont donc été incluses dans le plan de réarmement de l'armée. Après la fin des hostilités, les ingénieurs les plus expérimentés du pays se sont lancés dans la création de voitures flottantes.
L’objectif prioritaire était la production d’amphibiens passagers, qui pourraient être utilisés par les chefs de diverses unités militaires. Pour le développement du GAZ-46 utilisé certaines unités techniques Ford GPA.
L'histoire de la création des amphibiens GAZ-46
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les spécialistes du NAM ont commencé à développer une machine flottante. Ils ont pris pour base leur projet la populaire jeep GAZ-67, dont la production a été bien établie ces dernières années. Les unités techniques du produit soviétique ont décidé de s'associer à la Ford américaine GPA, qui est en service dans l'armée soviétique depuis 1942. Les concepteurs avaient l’intention de recycler en grande partie l’équivalent étranger en s’adaptant aux conditions de notre pays.
NAMI-011
À la fin du mois de juillet 1948, des experts du Comité d'ingénierie des forces armées de l'URSS ont approuvé toutes les exigences et tous les souhaits concernant un nouveau projet. Elle a reçu le nom de NAMI-011 et, dans l'armée, l'équipement était répertorié sous le symbole "MAV". Un nouvel amphibien devait être utilisé pour le transport terrestre, terrestre et maritime de petites charges et de petits groupes de personnes (jusqu'à 5 personnes), de remorqueurs, de petites remorques, de pontons et d'autres moyens flottants utilisés en URSS.
La production en série à venir d'un nouveau produit était assortie d'un problème: le GAZ-67, qui en était à la base, avait été créé pendant les années de guerre et était moralement obsolète au début des années 1950. Au cours des dernières années, il était prévu de le remplacer par un 69ème modèle prometteur. Les ingénieurs NAMI ne s’inquiètent pas et, à la fin du printemps de la 49e année, ils ont rassemblé les premiers prototypes, qui ont été envoyés aux essais en usine. Au cours de l'été de la même année, l'équipement a été soumis à des essais sur le terrain et, à l'automne, à des essais interministériels à Leningrad. La voiture a montré d'excellents résultats dans tous les cas. Tous les concepteurs ont reçu un prix de l'État pour leur bon travail, conformément aux instructions du commandant en chef.
Après un certain temps, un prototype NAMI-011 et sa documentation technique ont été envoyés à l’usine automobile de Gorky. Il était prévu qu'après un petit raffinement de l'appareil, on commence à produire en masse des amphibiens prometteurs. Un problème supplémentaire a été ajouté à la base technologique obsolète: les ingénieurs NAMI ont tout fait à la hâte, ce qui a nui à la qualité. Les dessins et autres documents techniques contenaient un nombre considérable d’erreurs, ce qui excluait la possibilité de produire des convoyeurs.
Malgré le mécontentement des spécialistes locaux, il était impossible au cours de ces années de refuser de respecter l'ordre public, qui avait reçu le prix Staline. Un groupe spécial composé de Kreschuk a été constitué à l'usine. Elle a été chargée d'apporter les corrections nécessaires aux documents envoyés de Moscou. En 1944, la société avait déjà prévu de produire un véhicule flottant basé sur le GAZ-67, mais cette idée fut bientôt abandonnée à cause de son inefficacité. Dans NAMI, les erreurs lors du développement ont été corrigées par diverses méthodes non adaptées à la production en série, que Kreshchuk a dû corriger. Dans le même temps, la direction de l’usine automobile de Gorky a privilégié le 69e modèle, étant donné que son développement permettait initialement de le transformer en une machine à sauvagine.
L'apparition de GAZ-46
Au cours de l’année, l’équipe de Kreshchuk a apporté les modifications nécessaires à la documentation technique. La version finale pourrait être envoyée au convoyeur pour la production en série. Parallèlement aux travaux sur NAMI-011, différents concepteurs, dirigés par des spécialistes expérimentés, ont travaillé au développement de l'amphibien, basé sur les composants techniques du véhicule tout-terrain innovant GAZ-69. Le nouveau développement a été nommé GAZ-46 MAV. La direction de la société, consciente de la sérieuse contribution des employés au développement de deux projets concurrents, prévoyait de les libérer simultanément pour des tests. Dans ce cas, le client principal (Armée de l'URSS) pourrait choisir l'option la plus moderne.
En 1951, les essais généraux de la voiture modifiée du Research Automotive and Automobile Institute ont eu lieu. Il a été suivi par des experts du comité d'ingénierie des forces armées de l'URSS. Tous les tests du GAZ-011 ont été concluants. Kreshchuk a réussi à réduire le poids, à améliorer la maniabilité, à augmenter la vitesse maximale et à augmenter la durée de vie des unités principales. Le problème du lancement de la production en série réside dans le refus de l’entreprise basée à Gorky de produire le 67ème modèle en raison de la production d’un GAZ-69 plus moderne sur le convoyeur. Il était impossible de faire un choix en faveur du principal concurrent - GAZ-46 - en raison de la sympathie des dirigeants militaires pour le onzième amphibien. La confusion et l'incertitude perdurent jusqu'en 1952, tandis que Kreschuk, dans une lettre secrète, n'a pas informé Staline du problème des équipements flottants dans l'usine.
La réaction du commandant en chef ne s'est pas fait attendre. Staline est personnellement intervenu dans la situation, renvoyant et abaissant de nombreux dirigeants et responsables de l'entreprise. En raison de la mauvaise qualité de NAMI-011, la décision d'attribuer le prix aux concepteurs a été annulée. En fin de compte, l’usine de Gorki a opté pour le GAZ-46. En 1953, 68 machines du 11ème modèle ont quitté la chaîne de montage, ce qui correspondait parfaitement au plan de production de cette année.
Conception GAZ-46
Spécifications:
- Longueur - 4,9 m;
- Hauteur - 1,8 m;
- Largeur: 1,9 m;
- Empattement - 2,3 m;
- Formule de roue - 4x4;
- Dégagement - 28 cm;
- Poids - 1,8 tonne;
- Le volume de l'unité de puissance - 2.112 l;
- Puissance - 55 ch à 3,6 mille tours;
- Couple (max.) - 125 Nm à 2 000 tours;
- La vitesse maximale à terre / à flot est de 90 km / 9 km.
Corps
Afin de pouvoir naviguer dans l'eau, les concepteurs du châssis ont assemblé un boîtier en acier soudé. Pour une étanchéité supplémentaire, les portes ont été exclues de son dispositif. Le corps était composé de trois parties séparées les unes des autres par des cloisons verticales. Le bloc d'alimentation et le système de transmission étaient situés dans le compartiment avant. Les commandes de transport et les sièges passagers étaient situés dans la partie centrale. Les marchandises transportées, les pièces de rechange et les outils de service ont été placés dans le compartiment arrière.
Sur le nez de l'équipement se trouvait un écran de protection contre les volts. Le conducteur l'a poussé avant de plonger dans l'eau. Il a été conçu pour protéger contre les entrées d’eau dans les raccords de refroidissement du moteur et du poste de pilotage. Il a également contribué à exclure la possibilité d'enterrer le transport dans l'eau. Un accessoire comprenait une borne pour remorquer une voiture dans l'eau et un cabestan pour une bouée de sauvetage. Amortisseurs à levier poussés au-delà de la coque. Roues de secours placées à l'arrière.
Compartiment moteur et gestion
Le moteur à essence de GAZ-20M, qui avait quatre cylindres, était responsable du mouvement de la voiture. De GAZ-69, les concepteurs ont pris des mécanismes d’hodovka et de transmission. La centrale fonctionnait conjointement avec la boîte à engrenages de type mécanique. Elle avait quatre marches: trois avant et une arrière. La conception comprend également une boîte de transfert à deux vitesses.
Lors du passage à l'eau, le moteur a été remplacé par une hélice à trois pales. Pour son travail était responsable arbre de cardan, une partie de la conception razdatki. Au lieu du mécanisme de direction standard, un volant hydraulique a été utilisé pour ajuster la direction sur l'eau. Il était dans un jet d'eau qui a formé la vis. Pour GAZ-46, les amphibiens ont développé des roues spéciales. Le conducteur, hors route, pourrait à distance réduire la pression des pneus pour augmenter le relief.
Autres noeuds
Les concepteurs ont rendu tout le câblage étanche, y compris le distributeur d'allumage. Aucune protection supplémentaire n'était requise pour surmonter les obstacles d'eau. Pour éliminer le risque d’inondation du silencieux et du tuyau d’échappement, ils ont été déplacés à l’avant. L'un des principaux inconvénients était le fort bruit du silencieux. Lors d'opérations de combat, il a révélé l'emplacement de la voiture. Une solution de construction réussie a été le transfert du goulot de remplissage de carburant dans le compartiment nasal. L’équipage peut effectuer des ravitaillements directement à flot.
Salon
À l'intérieur du corps, il n'y avait pas de beau dessin. Comme le principal client était l'armée, le tableau de bord et les éléments connexes se sont révélés simples, leur tâche principale étant d'informer le conducteur de l'état du transport. Le faible niveau de confort de l'équipage s'est avéré pour des raisons similaires. En apparence, l'amphibien s'est avéré être semblable à un bateau. Le tableau de bord était équipé d'un compteur de vitesse, d'un tachymètre et d'un indicateur de pénétration d'eau dans la cabine.
Le conducteur a contrôlé la boîte de vitesses avec les leviers à sa droite. Les pédales ont une forme inhabituelle. Ils ont été placés le plus près possible les uns des autres pour s’insérer dans un trou (afin d’augmenter l’étanchéité). Le pare-brise était fixé à un cadre rabattable. Son équipage se levait pendant le temps qu'il passait dans l'eau, pour se protéger des infiltrations d'eau dans la cabine. Pour se protéger contre les précipitations, il était possible d'installer un auvent. L’équipage était installé sur cinq sièges - deux à l’avant et un canapé combiné à l’arrière. Les sièges arrière n'avaient aucun mécanisme de réglementation. Filtre à carburant déplacé au salon. Ce travail de réparation simplifié.
Que peut-on conclure?
GAZ-46 - un excellent développement de l'ingénierie soviétique, qui a effectué un bon service pendant cinq ans dans diverses industries militaires. Certaines copies ont été exportées vers les pays signataires du pacte de Varsovie.
En 1958, la capacité de production a été transférée à l'entreprise UAZ d'Oulanovsk, UAZ. Toutefois, la libération n'a pas duré longtemps en raison de l'impossibilité de collecter des amphibiens en raison du manque de pièces de rechange nécessaires au montage des unités techniques. Bientôt, le 46ème modèle a été remplacé par un nouveau BRDM. Selon des données non officielles, environ 650 exemplaires ont été collectés en cinq ans.
