Les pilotes russes utilisent un système de désignation de cible basé sur un casque pendant les vols. Selon les résultats de son utilisation lors d'un conflit militaire en Syrie, des modifications majeures ont été apportées à la conception du système. En particulier, les spectres et la saturation du signal ont commencé à être sélectionnés individuellement pour chaque pilote, en fonction des particularités de sa vision. Cela a été rapporté par une source du complexe de la défense.
Dans les systèmes utilisés en Syrie, des problèmes avec la plage de lumière ont été notés, ils ont déjà été éliminés. Aujourd'hui, il est conclu que le casque doit être fabriqué non seulement en taille de la tête, mais également en tenant compte du spectre de couleurs que l'œil humain est capable de percevoir. Chaque pilote est strictement individuel.
Selon la source, les ingénieurs des entreprises de défense organisent périodiquement des réunions avec les pilotes et collectent des données sur les caractéristiques particulières d’un pilote donné. Ces données prennent en compte lors de l’émission d’un système de visée, monté sur le casque.
Une commission arrive dans la subdivision, prend les mesures nécessaires du casque sur le pilote et examine ses yeux. C'est la gamme de couleurs, les spectres et la saturation du signal sélectionnés. Il est également pris en compte que les yeux de chaque personne sont à des distances différentes les uns des autres. À ce jour, les plaintes des pilotes ont pratiquement cessé.
Le fond
En 2017, Viktor Bondarev, président du Comité de la défense et de la sécurité du Conseil de la Fédération, ancien commandant en chef de la Force spatiale militaire multinationale de Russie, a sévèrement critiqué le système de navigation installé sur le four nocturne Mi-28. Il a évoqué le fait que le remplissage électronique était un «échec» et que le système de vision nocturne était également utilisé. Les pilotes appellent cela "la mort des pilotes". C’est-à-dire que lorsque le ciel est sans nuages - alors tout est en ordre, mais même avec une petite couverture de nuages, les pilotes passent pendant trois jours avec des yeux enflammés en raison de la fatigue des yeux.
