YAK-42, SPéCIFICATIONS TECHNIQUES ET CAPACITé DE L'AéRONEF, APERçU DU MOTEUR, RéGIME CABINE ET CABINE, DéCOLLAGE ET ATTERRISSAGE

Le Yak-42 est un avion à réaction soviétique développé par les concepteurs du Bureau de design de Yakovlev au milieu des années 1970. Cette machine est conçue pour travailler sur des itinéraires de longueur moyenne. Le premier vol du Yak-42 effectué en 1975, son exploitation a commencé en 1980, la production en série du navire a continué jusqu'en 2003. Pendant ce temps, 183 voitures ont été produites. La production a été établie à l’usine aéronautique de Saratov et de Smolensk.

Le Yak-42 est opérationnel jusqu'à présent, aussi bien dans les anciennes républiques soviétiques que dans les pays étrangers: Iran, Cuba, Chine et Pakistan.

Le paquebot a été créé pour remplacer l'ancien Tu-134, mais cela n'a pas été le cas. Les machines Tupolev sont toujours en service (853 avions Tu-134 ont été construits au total). Cependant, la raison de l'échec n'était pas due aux défauts du Yak-42, mais à l'effondrement de l'URSS et à la forte baisse des achats d'avions domestiques. En général, la Yak-42 est une excellente voiture, avec d'excellentes performances de vol et une bonne maniabilité. Cet avion compte huit records du monde. Au cours de la production et de l'exploitation en série, une dizaine de modifications de l'avion Yak-42 ont été mises au point.

La conception de la doublure était très moderne (même selon les normes mondiales) pour le début des années 80. Une attention particulière a été portée à la commodité des passagers: le Yak-42 est équipé de grandes fenêtres rondes, de sièges confortables pour les passagers et d'une excellente isolation phonique.

Le projet Sukhoi Superjet 100 est actuellement proposé pour remplacer le Yak-42, mais il est difficile de parler de succès.

Histoire de la création

Au début des années 70 en URSS, il fut décidé de créer un nouvel avion moyen-courrier transportant des passagers, conçu pour remplacer les anciens avions de ligne Tu-134 et IL-18. Les concepteurs du bureau de conception de Yakovlev ont pris en charge le développement de la machine et l'expérience acquise lors de la création de l'avion Yak-40 a été activement utilisée pendant les travaux.

Un schéma de configuration de l'avion a été choisi, similaire aux revêtements Tu-154 et Yak-40 - avec trois moteurs à l'arrière de la voiture et une unité T-tail. Pendant deux ans (1974-1976), quatre prototypes du nouvel avion ont été créés, dont l'un avait même un parachute spécial pour tester le lancement d'une vrille.

Le premier prototype du futur paquebot avait une aile en flèche de 11 °. Au départ, les concepteurs avaient prévu de répéter presque complètement le design du Yak-40 et d’installer une aile pratiquement droite sur le nouvel avion. Une telle décision de conception augmentait la force de portance de l’avion, ce qui permettait d’économiser du carburant et d’augmenter la distance de vol. Cependant, l'aile avec un plus grand balayage (en particulier avec des moteurs plus puissants) conférait à l'aéronef de meilleures caractéristiques de vitesse.

Le croquis a été soumis à Brejnev et a été approuvé, ce qui était presque crucial à l'époque. Après approbation par le bureau de conception de Yakovlev, il a été décidé de réduire d’un an le temps de développement de la nouvelle machine. À la fin de 1974, une machine expérimentale était prête et, en mars 1975, elle vola pour la première fois dans les airs.

Les essais ont été effectués normalement, mais les caractéristiques de vitesse de la voiture étaient inférieures aux attentes - 680 km / h à une altitude de 8 000 mètres. Le ministère de l'Aviation civile a exigé que le nouveau paquebot atteigne une vitesse de croisière de 700 à 800 km / h. Pour atteindre ces caractéristiques, le bureau d’études de Yakovlev a décidé d’augmenter le débattement des ailes.

Les modifications apportées à la conception ont été apportées très rapidement: après quelques mois, le Yak-42 doté d'une aile de la nouvelle forme a pris part à des vols d'essai. L’avion a reçu d’excellentes critiques de la part des pilotes d’essais. Ils ont noté l’excellente puissance de la nouvelle machine, sa maniabilité, sa stabilité et ses bonnes qualités acrobatiques.

En 1977, le Yak-42 a été présenté au salon international de l'aviation en France.

La production en série du nouvel avion a commencé en 1977, mais il n’a reçu un certificat de navigabilité qu’en 1980, puis son exploitation a commencé. La catastrophe de 1982 survenue près de Mozyr, qui a tué tout le monde à bord, a été un sérieux coup porté au projet. Après cette tragédie, la production et les vols du Yak-42 ont été interrompus pendant deux ans.

En 1988, la production d'une nouvelle modification de l'avion a commencé - le Yak-42D, qui avait une plus grande autonomie et une masse au décollage accrue. Cette machine a été exportée. À l'heure actuelle, en raison de la cessation des activités de l'usine d'aviation de Saratov, la maintenance des doublures Yak-42D n'est plus effectuée.

Le dernier Yak-42 a été fabriqué en 2003. En Russie, l'exploitation de ces aéronefs s'est poursuivie jusqu'à la tragédie du 7 septembre 2011. Ce jour-là, le Yak-42 s'est écrasé près de Yaroslavl et l'équipe de hockey locale Lokomotiv était à bord. L'accident a tué 44 personnes. Après ces événements, les vols du Yak-42 ont été suspendus.

Description de la construction

Le Yak-42 est un nizkoplan à trois moteurs, un fuselage semi-monocoque et un train d'atterrissage rétractable à trois roulements. L’entrée dans l’habitacle se fait par une échelle escamotable à la queue de l’avion (comme sur le Yak-40). Ce projet a créé des rampes d’accès inutiles, que beaucoup d’aérodromes de troisième classe n’avaient pas du tout.

La conception de l'avion a utilisé de nombreuses solutions innovantes pour son époque, ce qui a permis d'obtenir des caractéristiques qui se contredisent souvent: l'atterrissage et le décollage du Yak-42 sont possibles à partir d'aérodromes peu préparés, et la voiture a une bonne vitesse de croisière et une excellente rentabilité.

Le cockpit se trouve devant le fuselage de l'aéronef, ainsi qu'une niche du train d'atterrissage avant. Vient ensuite une cabine passagers d’une capacité maximale de 120 personnes.

Le Yak-42 est équipé de trois moteurs D-36 avec un degré de dérivation élevé (égal à 5,4). En outre, ils se distinguent par une fiabilité et une efficacité élevées. Deux moteurs sont installés dans les nacelles et un autre dans le fuselage, à la base de la quille. Le rapport poids / poussée considérable du moteur D-36 a permis de décoller et d'atterrir même en cas de panne d'un des moteurs. Il convient également de noter que les D-36 ont un épuisement minimal et sont conformes aux normes environnementales internationales.

Il faut ajouter que les concepteurs ont tout mis en œuvre pour réduire le niveau de bruit de leurs avions. Son niveau est pleinement conforme aux normes internationales. Les nacelles à moteur sont équipées d’un système spécial de réduction du bruit composé d’inserts perforés en métal et en plastique.

Le train d'atterrissage du tricycle Yak-42, son nettoyage, son déverrouillage et son freinage sont assurés par le système hydraulique. Les roues sont unifiées avec celles utilisées sur le Tu-154.

Le système hydraulique de l’avion comporte deux sous-systèmes - le principal et le d'urgence. Elle est responsable du fonctionnement des éléments de la mécanisation des ailes, contrôle le stabilisateur et le gouvernail, libère et retire le châssis.

Le système d'alimentation en carburant Yak-42 comprend trois réservoirs, l'un situé dans la partie centrale de l'aéronef et les deux autres dans les consoles d'aile. Chaque réservoir alimente l'un des moteurs.

Contrairement au Yak-40, les moteurs Yak-42 ne sont pas capables d’inverser la poussée. Cependant, en raison de la faible vitesse d’atterrissage, l’avion de ligne peut utiliser des pistes relativement petites. Le freinage lors de l'atterrissage s'effectue à l'aide du châssis et des déflecteurs.