Le bombardier en piqué Junkers Ju-87: principal symbole de la Blitzkrieg allemande

Le bombardier en piqué Junkers Ju-87 est peut-être le plus célèbre et le plus remarquable de la flotte assez nombreuse de l’Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale. Cet avion a longtemps été le même symbole de cette grande guerre, comme le char T-34, l’avion d’attaque Il-2 ou le bombardier américain lourd B-17.

Le bombardier en piqué Yu-87 est étroitement associé aux premières années et aux premiers mois de la Seconde Guerre mondiale. Il est étroitement associé aux victoires de l’Allemagne en 1939-1942 et à la mise en œuvre du concept allemand de la blitzkrieg. Mais pour des centaines de milliers de citoyens d'Espagne, de Pologne, de France, des Balkans et de l'Union soviétique, cet avion est devenu un symbole de chagrin, de peur et de destruction.

La plainte glacée de la sirène U-87 est l’un des souvenirs les plus vivants de ceux qui ont survécu à cette terrible guerre. Quiconque l'a entendu au moins une fois ne pourra pratiquement pas oublier jusqu'à la mort. Pour le train d'atterrissage non-escamotable, les soldats soviétiques ont qualifié le bombardier en piqué Yu-87 en tant qu '"laptechnik" ou "lapotnik". En Allemagne, cet avion a reçu la désignation Ju-87 Stuka (du mot allemand Sturzkampfflugzeug, qui signifie un bombardier en plongée).

Malgré les caractéristiques de performance très médiocres, cet avion était l'un des véhicules de combat les plus efficaces de la Luftwaffe. Dans l'apparence même du bombardier, il y avait quelque chose de grave, qui ressemblait à un oiseau de proie: le train d'atterrissage non rétractable était semblable aux griffes libérées et le large radiateur de la voiture - à la gueule béante. Tout cela, ainsi que le fameux hurlement de la sirène, produisit le plus puissant effet psychologique des soldats ennemis, sur la tête desquels le U-87, avec sa précision mortelle, lâcha ses bombes.

Premier vol du Yu-87 "Stuka" effectué en septembre 1935, l'avion fut mis en service en 1936 et sa production en série se poursuivit jusqu'à la fin de la guerre. Au total, environ 6 500 unités de cet avion ont été fabriquées.

Les débuts au combat du Yu-87 eurent lieu pendant la guerre civile espagnole et participèrent à toutes les batailles de la Seconde Guerre mondiale sur le théâtre d'opérations militaires en Europe. Cependant, l’efficacité des bombardiers en piqué lors de la phase finale de la guerre s’est fortement affaiblie: les Allemands ont perdu la suprématie aérienne et le Ju-87 Stuka à basse vitesse est devenu une proie facile pour les combattants alliés. À la fin de la guerre, les Allemands ont commencé à remplacer le "Stuka" par des modifications d'assaut du chasseur Fw-190A.

Le Yu-87 a été constamment amélioré: au cours des années de production en série, une dizaine de modifications de ce bombardier en piqué ont été créées. Basé sur le bombardier en piqué Ju-87, plusieurs variantes d’avions d’attaque ont été développés. Outre l'Allemagne, cette machine était en service dans les forces aériennes italiennes, bulgares, hongroises, croates, roumaines, japonaises et yougoslaves (après la guerre).

Histoire de la création

Presque immédiatement après leur arrivée au pouvoir, les nazis ont commencé à créer des forces armées à part entière et le renouveau de l'armée de l'air est devenu l'une de leurs principales priorités. Le problème était qu’après la Première Guerre mondiale, l’Allemagne était sévèrement restreinte.

Les dirigeants nazis craignaient initialement de les violer ouvertement. C'est pourquoi jusqu'en 1935, le développement de nouveaux avions de combat est tenu secret. Après l'annonce officielle de la création de l'armée de l'air, l'Allemagne a commencé à augmenter rapidement la puissance de sa flotte aérienne.

Devant la direction militaire du Troisième Reich, la question s'est posée de savoir comment rendre plus efficace l'aviation de première ligne. L'appui aérien direct des forces terrestres sur le champ de bataille a joué un rôle très important dans la mise en œuvre du concept de la guerre-éclair, de sorte que cette question a fait l'objet de beaucoup d'attention. En URSS, à partir du début des années 1930, un avion d'attaque blindé a été développé à ces fins, ce qui a ensuite conduit à la création du célèbre "char volant" de l'IL-2. En Allemagne et aux États-Unis, la création de bombardiers en piqué était un peu différente.

Depuis sa création, le principal problème des bombardiers est la précision des bombardements. Même la création de machines lourdes telles que "Ilya Muromets" n'a pas trop changé la situation: en raison de la faible précision, les bombardiers n'ont souvent infligé qu'un dommage moral à l'ennemi. Cependant, les pilotes ont remarqué que les frappes de bombardement en piqué offrent une précision bien supérieure à celle d'un bombardement horizontal normal. Après la guerre, des théoriciens militaires des principales puissances de l’aviation de l’époque ont prêté attention à ce dispositif tactique.

Cependant, la création d’un bombardier en piqué efficace a été une tâche très difficile. Lors de la sortie de plongée, la conception de l'aéronef a été soumise à des surcharges importantes (jusqu'à 5 g), auxquelles seule une machine très puissante pouvait résister. Pour remplir ses fonctions, le bombardier en piqué doit être équipé d'une puissante mécanisation des ailes et de freins à air comprimé. Les concepteurs devaient également réfléchir à un système automatique permettant de retirer un bombardier d’une crête et à des dispositifs permettant de faire dévier les bombes du plan de l’hélice de l’avion aux angles de plongée élevés. Comme le bombardier en piqué opère le plus souvent à basse altitude, son équipage avait besoin d'une protection blindée fiable.

Le rôle le plus important dans la création de la bombe de plongée allemande a été joué par le pilote-pilote (62 victoires) de la Première Guerre mondiale, Ernst Udet. Il était commandant d'escadron dans le régiment du légendaire Manfred von Rihtgofen et ami intime du ministre de l'Aviation du Troisième Reich, Hermann Göring. C'est cette dernière circonstance qui a permis à Udet d'influencer activement le développement de l'industrie aéronautique allemande dans les années trente et quarante.

Udet a rencontré le dernier bombardier en piqué aux États-Unis et a acheté deux voitures en privé. Plus tard, il a personnellement montré aux dirigeants de la Luftwaffe les possibilités d'un bombardement en piqué. La nouvelle tactique avait de nombreux adversaires, dont le plus ardent était Wolfram von Richthofen - le neveu du célèbre as et le futur commandant en chef de la flotte aérienne allemande.

Udet a été invité à servir dans la Luftwaffe, a reçu le grade de colonel et s'est presque immédiatement engagé dans la promotion du projet d'un bombardier en plongée pour l'armée allemande.

En 1932, le ministère allemand de l'aviation annonçait un concours pour la création d'un bombardier de plongée, qui devait se dérouler en deux étapes. Lors de la première de ces opérations (le programme dit immédiat), les constructeurs allemands ont dû mettre au point un bombardier en piqué bi-avion qui remplacerait l’avion obsolète Non-50. De la nouvelle avion n'a pas exigé des performances exceptionnelles, mais des concepteurs ont attendu des résultats rapides. Lors de la prochaine étape de la compétition (débutée en janvier 1935), les participants devaient offrir au client un bombardier en piqué moderne et performant, équipé de freins à air comprimé.

Les principaux constructeurs aéronautiques allemands étaient "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" et "Junkers". La société "Junkers", qui a commencé à développer un avion d’attaque à partir de 1933, figurait parmi les candidats les plus avantagés. Certains historiens pensent même que la compétition était une formalité ordinaire, puisque la tâche était pratiquement développée pour le futur Ju-87.

Les travaux sur l'avenir du Yu-87 ont été effectués par un groupe de concepteurs sous la direction de l'allemand Polman. Pour la première fois, le bombardier en piqué s'éleva au ciel en septembre 1935.

Le prototype de la Yu-87 n'était pas très différent de la voiture, qui a par la suite été lancée dans la série: il s'agissait d'un monoplan tout métal à deux métaux équipé d'une aile présentant une fracture caractéristique en forme de mouette inversée. Afin de ne pas affaiblir sa conception, Polman a décidé d'abandonner les coupes pour nettoyer le châssis et l'a rendu non rétractable. Et pour améliorer l'aérodynamisme du châssis de la voiture ont été enfermés dans les carénages.

Les concepteurs des "Junkers" se sont avérés être un très bon avion: robustes, fiables, avec une bonne maniabilité et une excellente visibilité depuis le cockpit. Le bombardier en piqué avait une puissante mécanisation des ailes afin d’éviter que des bombes ne pénètrent dans l’avion à hélice et une structure de cadre simple et fiable lui a été installée afin de les détourner à une distance de sécurité du véhicule.

Le premier avion était équipé d'une unité à deux extrémités et le moteur britannique Rolls-Royce Kestrel y était installé. Mais les prototypes suivants ont déjà été équipés de moteurs allemands Jumo 210A bien plus puissants. Lors de l'un des premiers vols à la sortie du sommet, la queue du bombardier n'a pas pu supporter la charge et s'est effondrée. L'équipage est décédé à la suite de la catastrophe.

En mars 1936, des essais comparatifs de bombardiers en piqué, représentés par les entreprises participantes, ont commencé à l'aérodrome de Rekhlin. Dans la dernière partie de l'avion est sorti, développé par les "Junkers" et "Henkel".

Le vainqueur a été reconnu Ju-87, bien qu'en termes de paramètres de base, il était inférieur à Not-118. Le chef du département technique, von Richthofen, a ordonné l'arrêt des travaux sur le Ju-87, mais dès le lendemain, Ernst Udet a été démis de ses fonctions. Mais ce n’était pas la fin de cette histoire intrigante. Quelques jours plus tard, Udet (déjà responsable de la direction technique de la Luftwaffe) a lui-même élevé le non-118 au ciel. Au cours de la plongée, les vibrations les plus fortes ont commencé, ce qui a complètement détruit la partie arrière de l’avion. Udet a miraculeusement survécu, il s'est échappé en sautant avec un parachute. Naturellement, cet épisode met fin à la carrière prometteuse du Ne-118 et marque le début du vertigineux décollage du Ju-87.

Les essais en vol du Ju-87 se poursuivirent jusqu'à la fin de 1936. La même année, le premier bombardier en plongée de pré-série sort de la chaîne de montage et début 1937, la société Junkers reçoit finalement une commande attendue depuis longtemps pour le premier lot d'avions de production.

Description de la construction

Le bombardier en piqué Ju-87 est un monomoteur tout métal à aile basse avec un train d’atterrissage non escamotable. Le fuselage est une section ovale semi-monocoque de type Ju-87. L'équipage était composé de deux personnes: un pilote et un opérateur radio-mitrailleur.

Le poste de pilotage était situé dans la partie centrale de l'avion, ils ont été fermés par une lanterne commune, qui pourrait être larguée en cas d'urgence. À l'arrière de la cabine se trouvait une mitrailleuse (MG 15). Dans le fuselage du bombardier en piqué, une trappe vitrée était recouverte d’un couvercle en métal. Grâce à cela, le pilote pouvait sélectionner des cibles et déterminer avec précision le moment où la plongée commençait. Entre le poste de pilotage du pilote et le radio-mitrailleur se trouvait une station de radio à ondes courtes.

Ju-87 avait une aile trapézoïdale aux bords arrondis, composée d'une section centrale et de deux consoles. Son châssis était composé de côtes, d'espars et de plaques de travail. La voilure du Ju-87 a été réalisée selon le schéma «reverse gull», qui a permis de réduire le poids et la taille du châssis non escamotable.

La mécanisation de l'aile était constituée d'ailerons et de volets à rainures. Un frein aérodynamique a été installé sous chacune des consoles d’aile, ce qui a permis de réduire la vitesse de plongée de l’avion. C'était une plaque de métal avec un espace au milieu. Les volets de frein ont été contrôlés à l'aide de la machine de plongée Ahfanggerat. Les volets et les volets de frein ont été contrôlés à l'aide d'un système hydraulique.

Des réservoirs de carburant très volumineux sont également situés dans la partie centrale de l'aile.

Le bombardier en piqué Ju-87 était équipé d’un moteur Jumo 211 refroidi par eau, qui, en fonction de la modification de la machine, avait une puissance différente. L'avion avait une hélice en bois à trois pales avec un pas variable (dans les versions ultérieures, ils ont installé une en métal). Le contrôle automatique du pas et le contrôle du moteur ont été combinés en un seul système avec une machine de plongée, qui contrôlait également l'alimentation en carburant, l'ouverture et la fermeture des vantaux du radiateur. La plongée automatique est devenue l'innovation la plus importante du Ju-87, assurant à bien des égards son efficacité. Il a grandement simplifié le travail des pilotes, vous permettant de vous concentrer pleinement sur les bombardements. Plus tard, un moniteur d’altitude a été inclus dans le schéma. La «chose» a donc été dérivée d’une plongée, que la bombe ait été larguée ou non.

Le U-87 avait un seul assemblage de queue entièrement métallique avec un stabilisateur sous-osseux. Chaque ascenseur avait deux trimmers, qui ont été connectés à une machine de plongée. Le réglage des stabilisants n’était possible qu’avec les volets.

Le bombardier avait un train d'atterrissage tricycle non rétractable avec amortissement oléopneumatique. Sa conception permettait au piquier d’utiliser des aérodromes situés près de la ligne de front. Sur le Ju-87, il était possible d'installer des skis.

Le système d'alimentation en carburant était composé de deux réservoirs protecteurs situés dans la partie centrale de l'aile et d'une capacité de 250 litres.

Le radiateur de refroidissement à eau était situé dans le nez de la voiture, dans le tunnel sous le moteur.

Le bombardier en piqué Ju-87 était armé de trois mitrailleuses de 7,92 mm: deux MG-17 fixes ont été placés dans les consoles d’aile, un autre MG-17 a été installé dans la cabine du tireur et a été utilisé pour protéger l’hémisphère arrière et bombarder le sol pendant une sortie de plongée.

La charge de bombardement de la bombe de plongée était de 1 000 kg. La voiture avait trois points de suspension: sous le fuselage et sous les consoles d’aile. Pendant la plongée, une fourche spéciale en forme de H a retiré la bombe centrale de l'hélice.

L'armement du Ju-87 a été légèrement modifié dans différentes versions. Par exemple, l'avion d'attaque Yu-87 (modification Ju-87G) était armé de deux canons de 37 mm.

Modifications

Au cours de la période de production en série, plus de dix modifications du bombardier en piqué Ju-87 ont été mises au point. Habituellement, dans la littérature historique, les modifications de A à B et R sont attribuées à la première génération de bombardiers en piqué, la seconde étant représentée par des aéronefs des séries D et F, et le U-87 des modifications en G. étant considéré comme la troisième.

Ju-87A. Il s’agit de la première modification de l’avion, équipé d’un moteur Jumo-210 (680 ch.). La puissance de ce moteur était clairement insuffisante, l'avion ne pouvait embarquer qu'une seule bombe de 500 kilos, et seulement s'il n'y avait pas de radio-mitrailleur dans le cockpit. La distance de vol avec une charge de combat complète était minimale. Les bombardiers en piqué de la série A ont pris part à la guerre civile espagnole. Ces avions étaient en service dans la légion de Condor. La production du Yu-87 série A avait déjà été arrêtée au début de 1938.

Ju-87B. Cette modification de l'avion était équipée d'un moteur Jumo-211 (1140 ch). Le bombardier en piqué pourrait embarquer une bombe d'un calibre de 1 000 kg, mais sans opérateur de radio-mitrailleur et pour de courtes distances. L'avion était un équipement radio amélioré, installé une troisième mitrailleuse dans l'aile gauche. Cette modification est considérée comme la principale pour la période initiale de la guerre.

Ju-87C. Bombardiers en piqué de modification du pont, a été développé pour le porte-avions allemand "Graf Zeppelin", qui n’a jamais été construit. Les avions de cette série avaient une aile repliable, un crochet de frein, un porte-avions pour catapulte et un bateau de sauvetage. En cas d'atterrissage d'urgence sur l'eau, leur châssis pourrait être mis à feu. Au total, 10 voitures de cette série ont été construites. Après le début de la campagne polonaise, ils ont tous été convertis à la modification B et envoyés sur le front est.

Ju-87D. Cette modification de l'aéronef est apparue après un an de guerre. Sa conception a pris en compte l'expérience acquise par les pilotes allemands en Pologne, en France, lors de la bataille pour la Grande-Bretagne et dans les premiers mois de la guerre avec l'Union soviétique. La production des avions de la série D a commencé en septembre 1941. La direction de la Luftwaffe a compris que l'armement défensif installé sur le Yu-87 n'était pas suffisant pour protéger l'avion des chasseurs et que la réservation en cours ne pouvait pas résister efficacement aux tirs anti-aériens. Ne répond pas aux exigences de l'époque et de la centrale.

Par conséquent, le bombardier en piqué a subi une modernisation importante. Un nouveau moteur d'une capacité de 1420 litres a été installé sur la voiture. avec., la réservation de l’avion a été considérablement renforcée. La mitrailleuse MG-15 dans la tourelle arrière a été remplacée par une MG-81 à double canon. Plus tard, les avions de la série D ont reçu un nouveau châssis plus avancé.

La vis en bois n'était pas bien adaptée aux conditions de l'hiver russe, elle craquait du froid. Par conséquent, il a été remplacé par un boîtier métallique, un nouveau viseur Revi C / 12C a également été installé sur l'aéronef, la conception du capot du poste de pilotage a été modifiée et les réserves de carburant ont été augmentées.

La modification du Ju-87D est la plus nombreuse. Le baptême de cette voiture a eu lieu au début de 1942 près de Léningrad, sa production a continué jusqu'à la fin de 1944. Il est généralement divisé en plusieurs séries: D-1, D-3, D-4 et D-5, D-6 et D-7.

En 1943, il devint clair qu'un avion d'attaque était nécessaire pour soutenir les forces terrestres. Il a été créé sur la base de la modification Ju-87D. Pour cela, la protection de l'armure de la cabine et du moteur a été renforcée et les célèbres sirènes ont été retirées de l'avion. Sur la version de nuit de l'avion ont été installés des pare-flammes et des équipements pour voler dans l'obscurité.

La série Ju-87D-4 est tout à fait intéressante. Il s'agissait d'un porte-torpilles basé sur la côte. La voiture n'a pas trouvé son utilité, a été convertie en avion d'attaque et envoyée sur le front est.

Ju 87D-5 - il s'agit d'une autre modification "d'assaut", créée au début de 1943. Les avions de cette série avaient une envergure plus grande et des armes légères plus puissantes: dans les consoles d’aile, à la place des mitrailleuses, des canons MG 151/20 étaient installés. La série D-5 était très populaire. Jusqu'en septembre 1944, elle a été lancée près de 1 500 véhicules.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Caractéristiques