PE-2 - BOMBARDIER EN PIQUé SOVIéTIQUE, DESCRIPTION ET SPéCIFICATIONS

Pe-2 est un bombardier en piqué soviétique de la période de la Seconde Guerre mondiale, créé sous la direction du talentueux concepteur aéronautique Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Ce véhicule de combat est devenu le bombardier en piqué le plus massif développé en URSS. Le Pe-2 a été mis en service en 1940 et sa production en série s'est poursuivie jusqu'en 1945. Au cours de cette période, plus de 11 000 voitures ont été produites.

Le bombardier soviétique Pe-2 a largement contribué à la victoire sur l'Allemagne nazie. Ces bombardiers en piqué ont été utilisés à l'avant dès les premiers jours de la guerre. Les pilotes de la Luftwaffe considéraient le Pe-2 comme l'un des meilleurs aéronefs soviétiques. Les caractéristiques techniques de vol du véhicule permettaient de l'utiliser même dans les conditions d'une domination totale des chasseurs allemands dans les airs. Sur le front, le Pe-2 était utilisé comme bombardier, chasseur et éclaireur.

On ignore quel aurait été le sort de l'avion Pe-2 (et de l'ensemble de l'aviation soviétique), sans le tragique accident: en janvier 1942, Petlyakov est décédé des suites d'un accident d'avion. Les différends sur ses causes ne sont pas réglés à ce jour.

Le Pe-2 a reçu le surnom de «pion» parmi les troupes et l'attitude à son égard était ambiguë. C’était d’une part un avion de combat moderne avec des caractéristiques très «avancées», mais d’un autre côté, le Pe-2 était assez difficile à contrôler et ne pardonnait pas les erreurs du pilote.

En plus des forces aériennes de l'URSS, le Pe-2 était au service des forces aériennes de la Pologne, de la Yougoslavie et de la Tchécoslovaquie. Le fonctionnement de cette machine a continué jusqu'en 1954.

L'histoire du Pe-2

Le problème de l'augmentation de la précision des bombardements se posait déjà aux aviateurs militaires au cours de la Première Guerre mondiale. L'augmentation de la vitesse de l'aéronef et l'imperfection de l'équipement d'observation ont conduit à une déviation encore plus grande des bombes par rapport au point requis. L’utilisation de nouvelles techniques de bombardement a permis de sortir de cette situation. Le plus prometteur d'entre eux était considéré comme un bombardement après une plongée.

Cependant, pour créer un bombardier en piqué efficace, il était nécessaire de résoudre tout un ensemble de problèmes techniques assez complexes.

Chaque fois qu’un avion sort d’une plongée, il subit une surcharge importante. Par conséquent, le bombardier en piqué doit avoir des caractéristiques de résistance élevée. Un tel avion était censé combiner la capacité de charge d'un bombardier moyen à la manœuvrabilité d'un chasseur.

En outre, les concepteurs devraient réfléchir à une protection fiable des blindages d’équipage, car les bombardiers en piqué opèrent à basse altitude et sont vulnérables aux tirs au sol. Il fallait également un équipement de retrait automatique de la machine des dispositifs de pointe et de freinage capable de réduire la vitesse de l’avion pendant une plongée.

Dans les années 30, de nouveaux bombardiers en piqué ont été créés aux États-Unis, en Allemagne et des travaux ont été menés dans cette direction en Union soviétique.

Pe-2 a été développé par un groupe de concepteurs sous la direction de Petlyakov en 1939 sur la base du chasseur haute vitesse à haute altitude "100".

Ce designer talentueux a tout bien fait jusqu'en 1937, jusqu'à ce qu'il soit arrêté et accusé de sabotage. En 1938, Petlyakov fut envoyé à la station de service technique ("Département technique spécial"), le département du NKVD, où les prisonniers effectuaient des travaux scientifiques et des travaux de conception dans différentes directions. Il s'agissait du SKB-29 - le fameux «sharashka» dans lequel était assemblée la véritable couleur de l'industrie aéronautique soviétique.

À cette époque, le concept de guerre aérienne des Douets était populaire, selon lequel il était possible de forcer l'ennemi à se rendre à l'aide de bombardements massifs de ses villes. Par conséquent, dans nombre des principales puissances aériennes (Allemagne, États-Unis, Angleterre et URSS) développaient activement des bombardiers lourds à haute altitude.

L’équipe de conception de Petlyakov a été chargée de développer un chasseur de haute altitude doté d’une portée importante et d’un armement puissant. Cette machine était censée couvrir ses bombardiers à longue portée et abattre les bombardiers ennemis, à la suite à haute altitude.

Les concepteurs devaient s'acquitter d'une tâche assez difficile: le nouvel avion devait s'élever de 12 500 mètres et atteindre une vitesse de 630 km / h à 10 000 mètres d'altitude. Les conditions étaient encore plus difficiles: les concepteurs avaient un an pour créer l'avion. Déjà en 1939, le nouveau chasseur à haute altitude devait prendre son envol. Les designers devaient travailler douze heures par jour, sans jours de congé et jours fériés. Cependant, les «ennemis du peuple» ont été en mesure de s’acquitter d’une tâche importante du gouvernement: en décembre 1939, le «tissage» a pris son envol pour la première fois.

Une évaluation objective des projets étrangers de bombardiers lourds a montré que l'Union soviétique dans les années à venir ne risquait pas de tomber sous le coup des attentats à la bombe massifs. A cette époque, la plupart des voitures étrangères de ce type étaient très "crues" et ne présentaient aucun danger particulier. Par conséquent, le besoin de "tisser", comme dans le chasseur de haute altitude, a disparu. Au même moment, l'armée soviétique n'avait pas de bombardier de ligne de front moderne.

Sur la base de ce qui précède, il n’est pas surprenant que l’équipe Petlyakova ait reçu l’instruction de convertir le "tissage" en bombardier en plongée. Pour le travail a été alloué que six semaines.

Petlyakov a voulu laisser les principaux points forts du "tissage" - les turbocompresseurs et la cabine hermétique - dans la conception de l'airbender. Sur le nouvel avion, ils ont prévu d'installer un contrôle en double, un puissant armement de mitrailleuse et de canon et d'augmenter la charge de la bombe à 1 000 kg. Cependant, l'essentiel de ce qui était prévu restait sur le papier: les dirigeants de l'armée de l'air prévoyaient de rendre le nouvel avion simple et massif, ils ont donc refusé des turbocompresseurs et des cabines pressurisées.

Les tests d'état du combattant ont commencé en avril 1940. Et le 1er mai (bien avant la fin des tests), le "tissage" a été présenté lors d'un spectacle aérien dans la capitale. Petlyakov et son personnel ont regardé le défilé depuis le toit de leur prison.

L'avion avait quelques défauts, mais en général, il a réussi les tests et reçu une conclusion favorable.

Les essais ont été achevés le 10 mai 1940 et le 23 mai, le futur Pe-2 a été accepté pour la production en série. Il a été lancé à l’usine numéro 22 à Moscou. Les dessins ont été livrés à la production en juin 1940, le premier bombardier en piqué était prêt en décembre. En l'honneur du chef de l'équipe de conception, il a reçu la désignation Pe-2.

La production du Pe-2 a été accélérée - au début de 1941, les premiers véhicules ont commencé à être envoyés aux unités de combat. En février 1941, trois autres usines aéronautiques sont invitées à lancer la production en série du Pe-2: à Kazan (124ème), à Krasnoyarsk (125ème) et à Voronezh (450ème). Au cours des six premiers mois de 1941, un total de 458 avions ont été lancés.

Le Pe-2 a été utilisé avec succès sur le front dès les premiers jours de la guerre. L’expérience des premiers combats aériens a obligé les dirigeants de l’armée de l’air soviétique à modifier la conception de l’avion. L’armement du bombardier a été renforcé: à partir de la 13e série de bombardiers, une partie des mitrailleuses ShKAS a été remplacée par des mitrailleuses UBT de 12,7 mm.

Au premier décembre 1941, le nombre total d’appareils Pe-2 dépassait 1 600 unités. Quatre usines aéronautiques étaient engagées dans la production des bombardiers en piqué. À partir de 1942 (à partir de la 179e série de l'avion), le moteur forcé M-105PF y est installé, ce qui permet d'augmenter la vitesse du bombardier en piqué à basse et moyenne altitude.

En 1943, le Pe-2 devint la plus répandue parmi les machines des bombardiers soviétiques. La voiture subit une modernisation assez sérieuse en 1944, ce qui améliora considérablement les qualités aérodynamiques de l'avion.

En 1944, les nouveaux bombardiers en piqué soviétiques Tu-2 commencèrent à arriver au front, ce qui dépassait le «pion» dans presque toutes les caractéristiques. Cependant, l'avion Tupolev n'est pas devenu massif, jusqu'à la fin de la guerre, le Pe-2 est resté le principal bombardier en piqué soviétique.

Pe-2 activement et assez efficacement utilisé contre les navires ennemis. En raison de ces bombardiers en piqué, le croiseur allemand "Niobe" et un grand nombre de transports ennemis.

Les Pe-2 ont également été utilisés dans la courte campagne contre les forces japonaises en Extrême-Orient.

La libération de ce bombardier a été arrêtée au début de 1946; elle a rapidement été remplacée par un Tu-2 dans les troupes de Pe-2.

Description de la construction Pe-2

Le bombardier Pe-2 est fabriqué conformément à la configuration aérodynamique normale. Il s’agit d’un avion monoplan avec une queue arrière et une configuration en aile basse. Le fuselage et les ailes du Pe-2 étaient entièrement en métal.

L’équipage du bombardier en piqué était composé de trois personnes: un pilote, un navigateur et un opérateur radio-mitrailleur.

Le Pe-2 avait un fuselage semi-monocoque, qui pouvait être divisé en trois parties. Dans le nez se trouvait la cabine du pilote et du navigateur. Pour une meilleure visibilité, elle était légèrement inclinée vers le bas. La cabine avant de l’avion avait une grande surface vitrée, ce qui donnait au pilote et au navigateur une excellente vue d’ensemble. La partie centrale ainsi que la section centrale de l'aile formaient un seul noeud. À l’arrière du fuselage se trouvait la cabine du mitrailleur.

Le fuselage consistait en un ensemble d'espars, de longerons et de cadres revêtus d'une feuille de duralumin avec des rivets. Chacune des parties du fuselage est passée en douceur dans la suivante.

L’aile de l’avion avait deux longerons et ses consoles étaient facilement séparables de la section centrale, ce qui facilitait grandement la réparation du bombardier en piqué de l’aérodrome.

Le Pe-2 avait un stabilisateur horizontal à deux longerons composé de deux consoles. La queue verticale de l'aéronef - deux quilles, les quilles attachées aux extrémités du stabilisateur. Pe-2 était équipé de plaques de frein en treillis, ce qui réduisait sa vitesse pendant une plongée. Ils ont appuyé contre le bas de l'aile.

Le bombardier était équipé d’un train d’atterrissage rétractable à trois roues avec roue arrière. Le dégagement et le nettoyage du châssis ont été effectués par le système hydraulique.

La centrale électrique du bombardier se composait de deux moteurs M-105R refroidis par air, d’une capacité de 1 100 litres chacun. c. Des radiateurs à eau et à huile se trouvaient dans l'aile de l'avion. Les moteurs ont été démarrés en utilisant de l'air comprimé.

Pe-2 était le premier avion soviétique à utiliser activement du matériel électrique. Cela était dû au fait qu'à l'origine, le Pe-2 était doté d'une cabine hermétique, d'où il était difficile de contrôler les tiges.

Plus de 50 moteurs électriques de différents types et capacités ont été installés sur le Pe-2. Ils ont activé diverses vannes, des boucliers surélevés et abaissés, ouvert les portes des radiateurs, modifié le pas des vis. Cependant, en raison de la quantité d'équipements électriques à bord, des incendies sur le Pe-2 se produisaient souvent: une étincelle enflammait les vapeurs de carburant. De plus, l'excédent d'équipement électrique de l'aéronef a quelque peu compliqué l'entretien de celui-ci.

Les réservoirs de carburant Pe-2 étaient situés dans le fuselage (réservoir principal), dans la partie centrale et dans les consoles des ailes. Ils étaient également protégés. En outre, des gaz d’échappement refroidis provenant des moteurs en marche étaient injectés dans les réservoirs. Tout cela réduit les risques d'incendie à bord de l'avion.

Initialement, quatre mitrailleuses ShKAS (7,62 mm) étaient installées sur le Pe-2. Deux d'entre eux étaient à l'avant et deux autres - défendaient l'hémisphère arrière. En 1942, deux mitrailleuses ShKAS (une à l'avant et une à l'arrière) ont été remplacées par un canon plus puissant (12,7 mm).

L’avion pouvait embarquer jusqu’à 1 000 kg de bombes: 600 kg étaient placés à l’intérieur de la soute à bombes et 400 kg sur l’élingue extérieure. Au cours d'une plongée, le Pe-2 ne pouvait larguer que les bombes situées sur l'élingue extérieure.

Opération et utilisation au combat du Pe-2

Le bombardier Pe-2 a commencé à entrer dans l'armée au cours des premiers mois de 1941. Avant la guerre, cet avion n'avait pas eu le temps de passer des tests militaires ou opérationnels. La situation concernant la formation de pilotes pour le nouveau véhicule de combat était très grave. Ce processus a été très lent. De plus, le cours de recyclage a été simplifié au maximum. Les pilotes n’étaient pas formés pour effectuer des frappes en plongée, ils ne savaient pas comment utiliser des machines à haute altitude.

Malgré le manque de pilotes entraînés, le Pe-2 a commencé à combattre l'ennemi dès les premiers jours de la guerre, et je dois dire qu'il l'a fait avec beaucoup de succès. Cela a contribué aux excellentes performances de vol de la machine. Pe-2 a été fabriqué sur la base du chasseur, il avait donc d'excellentes caractéristiques de vitesse, était très maniable, avait un puissant armement défensif. Tout cela a permis d'utiliser le bombardier en piqué même dans la journée, les Allemands étant complètement supérieurs à l'air et l'absence de couverture de chasseur. Une unité Pe-2 bien construite pourrait repousser avec succès toutes les attaques de chasseurs. Les pilotes allemands ont très respectueusement parlé de cet avion soviétique.

Sans bombe, le pion aurait bien pu se battre ou échapper à l’interception à grande vitesse. Particulièrement dangereux avec le Pe-2 a commencé à communiquer après avoir installé sur eux une puissante mitrailleuse de 12,7 mm UB. De plus, au début de la guerre, les pilotes allemands confondaient souvent le Pe-2 avec ses appareils bimoteurs Do 17Z et Bf110.

Malheureusement, la faible formation des pilotes n'a pas permis de révéler pleinement le potentiel du bombardier. Le Pe-2 était très rarement utilisé pour les frappes en piqué; les bombardements étaient généralement effectués à partir d'un vol horizontal, ce qui réduisait considérablement sa précision. Ce n'est qu'en 1943 qu'ils ont commencé à utiliser Pe-2 conformément à sa destination (et c'est assez rare). A propos, les trois sont restés la principale unité tactique de la Pe-2 jusqu'à la fin de la guerre, le reste de l'avion soviétique au milieu de la guerre est passé par paires.

Parfois, Pe-2, utilisant un puissant armement de mitrailleuse, pouvait attaquer des colonnes ennemies ou encombrer ses troupes.

Les pilotes soviétiques dans leurs mémoires affirment à plusieurs reprises avoir bombardé des attaques de piqué de leur propre initiative. Cependant, de tels faits ne sont pas mentionnés dans les rapports des troupes allemandes.

Pe-2 était souvent utilisé comme avion de reconnaissance. À ces fins, une modification de ce véhicule a été créée - le Pe-2P. Il ne disposait pas de grilles de freinage et d’autres équipements de bombardiers.

Si nous parlons de la performance du Pe-2, il convient de noter certaines des nuances de son pilotage. Le principal problème de l’équipage du bombardier décollait et atterrissait. Le profil de l'aile Pe-2 a été développé pour les vitesses de chasse élevées et la machine a souvent «échoué» lors du décollage et de l'atterrissage. Pendant le décollage, elle a eu tendance à tourner et, en raison de la conception infructueuse des amortisseurs, l'avion a fortement vomi.

En raison de l'emplacement du châssis, le Pe-2 était sujet au nez.