Tank T 34M - char moyen pendant la seconde guerre mondiale. Ce projet visait la modernisation du T34 et l’élimination de toutes ses lacunes. Extérieurement, la voiture était un hybride du T34 soviétique et du PzKrfw III allemand et a reçu un indice A-43.
L'histoire de la création du char T-34M (A-43)
Malgré les nombreux avantages du T 34, cette voiture avait plusieurs mineurs, mais toujours nécessaire pour éliminer les défauts. La principale préoccupation concernait la suspension à ressort verticale, qui n’était pas aussi fiable que nous le souhaiterions. Elle a difficilement maintenu le teint du char en 30 tonnes. Il a été décidé de le remplacer par des torsines, mais il était impossible de mettre en œuvre cette idée sans une retouche capitale du châssis entier. Cependant, en 1940, les concepteurs ont reçu une tâche pour développer ce projet, qui s'appelait à l'origine le T-34T.
Un croquis du nouveau projet fut examiné par une commission spéciale en janvier 1941. Le projet a été apprécié par les militaires et a immédiatement été approuvé par les dirigeants du NKTP et du KO. Il a été recommandé d’améliorer l’épaisseur des plaques frontales d’armure jusqu’à 60 mm et d’installer un réducteur planétaire, tout en maintenant le moteur dans sa forme originale. Un certain nombre d'améliorations ont été proposées après l'approbation finale du projet en février 1941. Ainsi, il était nécessaire d’utiliser une tour soudée de pièces estampées ou moulée d’une épaisseur de paroi de 50-52 mm et une trappe dans la tourelle du commandant.
La production de prototypes à hauteur de 2 pièces commence en mars 1941. Au cours de la préparation préliminaire, des essais de la suspension des barres de torsion ont été effectués sur l’un des T34. Ainsi, trois rouleaux de support ont été retirés du réservoir et des tôles d'acier avec des découpes pour les torses ont été soudées au bas des planches de 20 mm. Plus dans le châssis n'a rien changé. En parallèle, le démantèlement des ailes et des armes. Bien que la machine résultante n’ait rien à voir avec le projet initial, elle est désignée dans les rapports par le T-34T, et non par M.
Lors des essais, le char avait les mêmes caractéristiques de vitesse que le T34. Cependant, le nouveau modèle fonctionnait mieux. En avril 1941, toutes les améliorations ont été apportées et 6 jeux de pièces de rechange pour le A-43 ont été livrés.
Exigences du projet
En fonction de la structure, de la conception des unités de transmission, du châssis et du TTX, les développeurs ont été soumis aux exigences suivantes:
- Une tourelle de 1 700 mm de diamètre à la lumière permettait l'installation coaxiale d'un canon de 76 mm avec une mitrailleuse DT, des dispositifs permettant de viser et de diriger le commandant de char, de tirer et de charger, pour être positionnés librement et confortablement.
- La présence et l'emplacement de la tour d'observation du commandant permettent au commandant de char et aux formations de surveiller en permanence le champ de bataille, de diriger l'équipage et l'unité à la fois sur des signaux et sur la radio.
- Le nombre et l’emplacement des munitions (103 cartouches, dont 55
sur les côtés) permet d'effectuer un tir intensif à au moins 6 coups par minute. - Les postes de travail du conducteur (à droite) et de l’opérateur radio (à gauche) permettent de contrôler facilement un char, une station de radio et de cibler les tirs d’une mitraillette à arc.
- Pour plus de visibilité, le char est doté de 15 instruments de visée prismatiques et d’un ensemble de dispositifs de visée offrant une bonne visibilité depuis le char.
- La transmission placée de manière compacte permet un accès libre aux unités. Le positionnement du joint semi-flexible entre la boîte de vitesses, les embrayages principaux et embarqués assure l’interchangeabilité des unités, facilite l’installation et le démontage sur le terrain.
- Châssis - type de torsion individuel à rouleaux avec amortissement interne permis, libérant les dimensions intérieures du réservoir, allégeant le poids de son châssis, supprimant l'utilisation de
caoutchouc naturel rare pour les rouleaux en caoutchouc jusqu’à 550 kg. De plus, le changement de torsion est beaucoup plus facile à effectuer sur le terrain que le changement de ressort ou de suspension à ressort.
Quoi de neuf dans le T-34M (A-43)
Les travaux sur le char commencèrent en janvier 1941. Selon le projet, il était nécessaire de rendre la citerne un peu plus grande en longueur et en hauteur, mais assez pour réduire la largeur de la coque. La garde au sol de la voiture a été augmentée de 50 mm. Pour le réservoir, une version spéciale du moteur diesel B-5 a été mise au point, puisque le nombre de chevaux-vapeur de la voiture a été porté à 600. La capacité du réservoir de carburant a également été augmentée de 140 litres. Quant à la transmission, elle est restée la même, mais pour améliorer les performances de la route, il était supposé utiliser un démultiplicateur. En conséquence, le T 34M a reçu 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière.
La plupart des modifications apportées au nouveau modèle ont été reçues par le châssis. Maintenant, au lieu de 5 roues, 6 rouleaux plus petits et doubles avec une suspension de torsion individuelle ont été utilisés. Ils ont également réduit la largeur des pistes à 450 mm, ce qui a légèrement accru la charge au sol.
La fin de l'histoire du char T-34M (A-43)
Malgré ses avantages, le 22 juin 1941, aucun modèle T-34M n’a été achevé. Les travaux sur l'A-43 ne pourraient pas être poursuivis car, en raison du début de la Seconde Guerre mondiale, une production massive du T34 était nécessaire, car sa production avait déjà été établie.
