Vue d'ensemble de l'avion de transport militaire An-22 "Antey"

La guerre de tous les temps et de toutes les époques a été le moteur du progrès technique. Cette tendance s’est particulièrement manifestée au XXe siècle, ce qui n’est pas surprenant. Les conflits militaires du siècle dernier peuvent être qualifiés de "guerre des moteurs" et les victoires dans ces conflits ont eu lieu non seulement dans la zone de combat, mais également dans les bureaux d'études et dans les ateliers d'usine.

Cela est particulièrement vrai pour la force aérienne. La rivalité la plus acharnée entre les constructeurs aéronautiques soviétiques et occidentaux est typique de la période de la guerre froide. Cette période de turbulences a été une véritable époque de gloire pour l’aviation et l’industrie aéronautique soviétiques. Pendant plusieurs dizaines d'années d'après-guerre en URSS, des dizaines de belles voitures, qui n'ont pas d'analogue mondial, ont été conçues et intégrées à la série. Les succès des constructeurs aéronautiques soviétiques dans le domaine de l'aviation de transport ont été particulièrement remarquables.

L'histoire de la création de l'An-22 "Antey"

Antonov Design Bureau est l'un des principaux centres de création d'avions de transport en URSS. À la fin des années 50, Antonov Design Bureau commença à mettre au point un avion de transport lourd capable de transporter non seulement du personnel, mais également du matériel militaire, y compris des chars d'assaut, sur le champ de bataille. Cependant, la tâche principale du nouvel avion était de livrer des missiles balistiques intercontinentaux et du matériel de lancement. L'idée était la suivante: l'avion devrait livrer des missiles à l'aérodrome le plus proche du puits de lancement et le missile aurait dû être livré directement sur le site par hélicoptère.

À cette époque en Union soviétique, un magnifique turbopropulseur NK-12 avait été mis au point pour les bombardiers stratégiques. Ce sont ses développeurs qui ont utilisé le nouvel avion de transport. En 1960, le Conseil des ministres a publié un décret sur le début de la création d'une nouvelle voiture. Les exigences étaient très strictes: l'avion devait avoir une capacité de chargement d'au moins 50 tonnes, utiliser des plates-formes non équipées pour le décollage et l'atterrissage et transporter une grande variété de cargaisons, y compris des cargaisons volumineuses et surdimensionnées.

En 1961, la configuration du futur avion était prête et les deux premières voitures furent construites en 1964. Le 27 février 1965 a commencé à tester l'An-22. Les travaux étaient difficiles, le An-22 étant le premier avion gros-porteur soviétique, de nombreux problèmes techniques ont dû être résolus pour la première fois. Le premier avion de série était prêt en 1966 et fut adopté en 1969 par l’aviation de transport militaire de l’URSS. Avec la mise en service de cet avion, les forces armées soviétiques sont devenues véritablement mobiles: le An-22 Antey pouvait transporter pratiquement tout type d'équipement des forces terrestres, y compris des chars et même des systèmes de missiles tactiques. En outre, l'avion de transport An-22 a également permis de résoudre des problèmes stratégiques: sa conception permettait d'embarquer presque toute la gamme de cargaisons destinées aux forces de missiles stratégiques.

Immédiatement après la fin des essais, en 1969, l'An-22 effectua plusieurs vols internationaux (afin de prouver sa supériorité technique soviétique): à Hanoi et à Lima (Pérou). Peu de temps auparavant, un tremblement de terre destructeur s'était produit au Pérou et le gouvernement de l'URSS avait envoyé une aide humanitaire à ce pays.

L'An-22 était à cette époque le plus gros avion du monde. L'affichage de cette voiture à la cabine de l'avion à Paris, en 1965, a fait sensation, tant auprès du grand public que des spécialistes. Même aujourd'hui, le An-22 "Antey" est le plus gros avion à turbopropulseur au monde et, pour certaines de ses caractéristiques, il surpasse le plus commun des IL-76. La production en série "Anteyev" a été organisée à l'usine aéronautique de Tachkent.

Au cours de ses années de service, l’AN-22 a énormément travaillé pour diverses sphères de l’économie nationale de l’URSS. Par exemple, cet avion a été activement utilisé dans le développement de la Sibérie et du Grand Nord. Les aéronefs transportaient des équipements pour l'industrie minière et pétrolière, des équipements de construction et de cargaison de grande taille, des centrales électriques et des générateurs. Les travaux dans des conditions extrêmes de la région polaire ont montré une grande fiabilité de la machine, les pilotes ont adoré. Sur l’avion An-22, plus de quarante records du monde ont été établis, y compris en portée et en charge utile.

C'est sur l'An-22 que les pièces et composants de deux autres géants d'Antonov ont été transportés: l'An-225 Mriya et l'An-124 Ruslan de Tachkent à Kiev et à Ulyanovsk. La production de l’avion a été arrêtée en raison de l’augmentation de la production de l’IL-76, considérée comme plus prometteuse. Un total de 68 avions ont été libérés. An-22 est habitué à ce jour.

Description de l'An-22

An-22 a été créé selon le schéma classique, il a un fuselage large, avec une disposition élevée de l’aile. Le poste de pilotage est à l'avant de l'avion et la soute à l'arrière. Le fuselage est divisé en plusieurs parties. La proue est divisée en deux ponts, la cabine du navigateur est sur le pont inférieur et le reste de la cabine de l’équipage se trouve sur le pont supérieur. Dans le nez se trouve également un petit compartiment passagers. Dans la partie centrale de l’avion se trouve le compartiment cargo, il est étanche à l’air, il a un sol en titane et des accessoires pour les opérations de chargement. La conception du compartiment à marchandises permet l’atterrissage du matériel et du personnel militaires.

La nageoire caudale à deux carènes est composée d'un gouvernail et de deux quilles avec gouvernails pivotants. Le train d'atterrissage de l'avion comporte trois supports, le train avant comporte deux roues et le train principal dispose de trois supports à deux roues. La pression d'air dans les roues du châssis peut être ajustée automatiquement, à la fois dans les airs et sur le sol. Cela permet le décollage et l'atterrissage à partir de sites non équipés.

L'avion dispose de quatre turbopropulseurs NK-12MA, ils ont mis en mouvement des vis coaxiales à quatre lames (la vis avant tourne à droite et la vis arrière à gauche) et fournit à la voiture une vitesse et une capacité de charge élevées. L’une des caractéristiques importantes de l’An-22 est sa consommation de carburant extrêmement basse.

Spécifications de l'avion

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques tactiques et techniques de l’avion.

Modifications de l'An-22 "Antey"

Il existe plusieurs modifications de cette machine, qui ont été construites à des fins différentes et à des moments différents. Mais les modifications de cet avion, qui ont été développées mais ne sont pas entrées dans la série, sont encore plus intéressantes.

• An-22 - basique;
• An-22A - aéronefs d'une charge utile de 80 tonnes;
• An-22PZ - il transportait des composants et des composants pour les An-225 et An-124 sur le fuselage.

Modifications de l'An-22, développées à différentes années:

• An-22 "amphibie" - cette machine a été créée au début des années 1960. Ils voulaient l'utiliser pour poser des mines, larguer des cargaisons, effectuer des opérations de sauvetage en mer et approvisionner des sous-marins;
• An-22PLO - un avion spécialement conçu pour lutter contre les sous-marins dotés d'une centrale nucléaire. Pour cet avion, un réacteur spécialement conçu a été développé. L'avion avait une très grande autonomie;
• An-22PS - recherche et sauvetage;
• An-22R - porteur de missiles intercontinentaux;
• An-22SH - aéronef avec un fuselage plus large;
• An-122-KS - citerne de carburant.

Également sur la base de "Anthea" un avion de passagers a été développé.

Vidéo sur le An-22