T-4 "tissage": tueur de porte-avions soviétique

Pendant toute la période que les historiens actuels appellent la guerre froide, l'URSS a tenté de trouver un "antidote" efficace contre les groupes de frappe des transporteurs américains. Déjà au début des années 50, il était devenu évident que l'Union soviétique n'était pas en mesure de se comparer à l'adversaire probable dans le domaine de la marine soviétique: la marine est un jouet trop cher. C'est pourquoi, tout au long de l'histoire de l'après-guerre, les concepteurs d'armes soviétiques ont cherché une recette pour une réponse «asymétrique» à la puissance navale américaine.

Un certain nombre d'options ont été proposées: des sous-marins armés de missiles de croisière, des croiseurs de missiles équipés de missiles hypersoniques anti-navires et des complexes d'avions à réaction. Il convient de noter qu’un moyen efficace de lutte contre les porte-avions américains en URSS n’a jamais été trouvé, en dépit des sommes considérables investies dans divers projets. Maintenant, les stratèges chinois sont perplexes sur un problème similaire.

L’un des projets soviétiques les plus intéressants dans cette direction était le bombardier-bombardier T-4, mis au point par le Bureau de design de Sukhoi au début des années 1970.

Sans exagération, «Sotka» peut être qualifié de machine unique: pendant la période de travail sur ce projet, environ 600 inventions ont été enregistrées. C'est-à-dire que la plupart des composants et des éléments structurels de l'avion ont été inventés par ses créateurs. Ni avant ni après l'URSS, il n'y a eu un avion dans lequel tant d'idées novatrices ont été incarnées. Cet avion a immédiatement reçu le surnom non officiel «tueur de porte-avions».

Malgré cela, la série T-4 n’est pas entrée dans la série, bien que d’énormes fonds aient été dépensés pour ce projet. La raison en était pas les défauts techniques de ses créateurs, mais les jeux sous couverture au sommet du complexe militaro-industriel soviétique.

Aujourd'hui, l'unique exemplaire de ce véhicule de combat unique se trouve au musée de l'aviation de Monino.

L'histoire de la création du "tissage" T-4

Les batailles navales de la Seconde Guerre mondiale ont clairement montré la plus grande efficacité des porte-avions. Ils ont éclipsé les cuirassés et sont devenus de véritables «maîtres des océans». Le groupe de frappe des porteurs (AUG) permet dans le temps le plus court possible de concentrer des forces importantes n'importe où dans les océans. Pendant de nombreuses années, l'AUG est devenu la principale force derrière le choc de la marine américaine.

L'Union soviétique ne pouvait pas résister adéquatement à cette puissance navale américaine, l'économie de l'URSS n'était tout simplement pas en mesure de supporter de telles dépenses. Il était donc essentiel que l'Union soviétique trouve un moyen efficace et relativement peu coûteux de traiter avec les porte-avions américains.

À la fin des années 50, des stratèges soviétiques ont conclu que le complexe aéronautique supersonique, composé d'un avion à grande vitesse et d'une fusée capable d'atteindre une vitesse de 4 à 5 Mach, serait le meilleur moyen de combattre AUG. A cette époque, il n'y avait rien de semblable entre les avions existants, ni même entre les modèles prometteurs. Un concours a été annoncé, auquel ont participé les bureaux de design de Tupolev, Yakovlev et Sukhoi.

Les concepteurs ont été chargés de créer un avion d'une masse au décollage d'environ 100 tonnes, d'une vitesse de croisière de 3 000 km / h et d'un plafond de 24 km. La gamme de vol de la nouvelle voiture devait être d’au moins 6 000 km. Cet appareil était destiné non seulement à détruire des cibles telles qu'un porte-avions, un transport maritime ou un porte-missiles, mais également à détruire des cibles stratégiques au sol, ainsi qu'à effectuer des reconnaissances.

Un avion présentant de telles caractéristiques était pratiquement invulnérable aux armes de la défense aérienne de l'époque: les systèmes de défense aérienne du groupe aérien n'auraient tout simplement pas eu le temps de regarder l'avion et les chasseurs intercepteurs ne pourraient pas le rattraper.

Avant le début du concours, ses organisateurs signifiaient que le gagnant serait le bureau de design Tupolev, spécialisé dans le sujet "du bombardier", "l'extermination" et le bureau de design de Sukhoi et Yakovlev réclamant davantage de "scènes de foule". Cependant, les concepteurs eux-mêmes avaient une opinion légèrement différente.

Les résultats de la compétition ont été résumés en juillet 1963. Le Conseil scientifique et technique, au cours duquel les responsables du Design Bureau ont été entendus, est devenu un véritable échec pour l’académicien Tupolev. On ignore pourquoi les habitants de Tupolev ont si négligemment abordé le projet, mais leur projet ne correspondait pas pleinement à la tâche. Le bureau de conception de Tupolev a proposé un avion beaucoup plus lourd (190 tonnes) et sa vitesse était inférieure de 500 km / h à celle requise.

Le projet de Yakovlev correspondait à la tâche technique, mais l’appareil T-4 Sukhoi a été reconnu comme étant le meilleur. Après un certain temps, le chef du Comité d'Etat de l'ingénierie aéronautique, Dementiev, rencontra Sukhoy, qui persuada Tupolev de remettre le projet et les matériaux, car c'était son bureau de conception qui avait plus d'expérience dans la construction de bombardiers lourds. Plus tard, Tupolev a personnellement appelé Sukhoi, lui demandant d'abandonner le projet en sa faveur. Le concepteur est resté catégorique, ce qui a ajouté à ses détracteurs et a joué un rôle décisif dans le triste destin de cet avion inhabituel.

À la fin de 1963, le projet de construction du nouveau complexe d'avions de choc T-4 a été accepté pour développement ultérieur. La masse initiale de la machine prometteuse était de 102 tonnes, de sorte que l'avion reçut le surnom non officiel «produit cent» ou simplement «tissage».

Au cours des travaux sur la création d’une nouvelle machine, les concepteurs ont dû résoudre un grand nombre de problèmes nouveaux, inédits. La vitesse importante de l'aéronef a nécessité une large utilisation pour la conception de matériaux résistant à la chaleur: titane et aciers spéciaux. Nous avions besoin d’un puissant moteur à réaction capable de fonctionner dans différents modes, dans des conditions de températures élevées et d’air raréfié.

Pas moins de questions étaient liées à l'armement principal du T-4 - la fusée hypersonique anti-navire X-45 "Lightning". Son développement a commencé au bureau de design de Sukhoi, puis les travaux se sont poursuivis à l'OKB-155.

Le X-45 devait voler sur une trajectoire aérobie, détecter indépendamment le groupe de porte-avions, déterminer le porte-avions à l'intérieur et le frapper. Tout cela devait être fait à une vitesse de 6 à 7 fois supérieure à la vitesse du son et à une altitude supérieure à 30 km.

Une telle tâche semble difficile à notre époque, mais pour cette période, cela semblait être une fantaisie. Cependant, c'était résolu. Le X-45 était équipé de son propre radar, système de navigation par inertie et complexe informatique numérique. De par sa complexité, l’électronique de la fusée n’était pas inférieure à celle de l’avion.

Les concepteurs "tissés" ont dû beaucoup expérimenter avec la configuration de l'avion (50 options alternatives ont été explorées), avec différents schémas pour l'emplacement des moteurs, la forme et le type des prises d'air.

Le baldaquin en saillie du cockpit a également posé de graves problèmes. À une vitesse de 3 000 km / h, il crée une grande résistance aérodynamique qui aggrave les caractéristiques de la machine. Les ingénieurs ont proposé une solution originale au problème, qui a toutefois plongé l’armée dans un état de stupeur.

L'arc du T-4 a été rendu déviant. En vol à une altitude supérieure à 20 km et à des vitesses supersoniques, la section du nez recouvrait complètement la lampe, réduisant ainsi la résistance au minimum. Les pilotes, bien sûr, n'ont rien vu et ont volé exclusivement en fonction des indications des instruments. En vol à basse altitude ou à l'atterrissage, la section du nez a de nouveau dévié vers le bas et les pilotes ont eu une excellente vue d'ensemble. Il convient de noter qu’à de telles hauteurs et à de telles vitesses, les pilotes ne voient que le ciel noir, mais psychologiquement, il était difficile pour les militaires d’accepter le fait que la voiture devrait être conduite aveuglément. Seule l’autorité du concepteur général a permis d’étirer cette idée. Un périscope a été installé dans la cabine en cas de panne du mécanisme de déviation de la proue.

Pas moins de problèmes sont apparus avec la conception de la section de nez elle-même. Le fait est que les antennes du radar de bord doivent y être placées pour qu’elles ne puissent pas être en métal. D'autre part, la partie avant devait résister à une chaleur intense et à des charges importantes. En conséquence, le carénage a été fabriqué avec des matériaux organiques spéciaux.

En 1971, la construction du premier prototype a été achevée et il a été transporté sur une base de test. Le premier vol de la voiture n'a eu lieu qu'en août 1972 et a été assez satisfaisant. Les essais en vol se sont poursuivis jusqu'au milieu de l'année prochaine et se sont également terminés normalement. Vladimir Ilyushin, l'un des principaux pilotes d'essais du héros de l'Union soviétique, a écrit dans un rapport que l'avion est simple et bien géré, ne nécessitant pas une attention particulière de la part du pilote lors du pilotage, le cockpit avec la partie avant abaissée fournit un excellent aperçu. L'armée était ravie de la nouvelle voiture et prévoyait de passer la première commande à 250 (!!!) avions. Cependant, cela ne devait pas être.

La triste fin du "tissage" du T-4

Un lot expérimental de T-4 a été assemblé à l’usine de construction mécanique de Tushino, mais cette entreprise n’a pas été en mesure de produire en masse une machine aussi inhabituelle et complexe. Par conséquent, il a été décidé de démarrer la voiture dans la série à l'usine d'aviation de Kazan. Cependant, c’était l’usine de Tupolev, sa principale base de production, et il ne pouvait se permettre de la perdre.

Tupolev a bénéficié du soutien du ministre de l'Industrie de l'aviation, Peter Dementiev. C'est ici que Dry et a rappelé son intraitabilité lors de la compétition. L’usine d’aviation de Kazan a été rapidement réaménagée pour la sortie du Tu-22M et la production du T-4 n’a jamais été lancée là-bas. Dry a promis de rééquiper l'usine de construction de machines Tushinsky pour la sortie de sa voiture, mais plus tard (avec le dépôt de Dementieva), l'entreprise a commencé à produire des ailes pour le chasseur MiG-23. "Tissage" et est resté sans une usine.

Et en 1975, Pavel Sukhoi est mort. Il n'arrivait pas à savoir pourquoi son grand avion avait été battu à mort. En 1976, le ministère de l'Industrie aéronautique a officiellement décidé de fermer le projet. Le premier prototype T-4 a été envoyé au musée de l’air de Monino. La même année, la Sukhoi OKB a fourni une estimation globale du projet «Weave», qui était fantastique pour cette période: 1,3 milliard de roubles.

Plus tard, deux conceptions de l’avion ont été développées: la T-4M (à aile variable) et la T-4MS (voiture presque neuve), mais elle n’est pas allée plus loin que les dessins.

Description de la construction T-4 "tissage"

Le T-4 est fabriqué selon le schéma "sans queue" avec une aile triangulaire avec un bord avant mince et une queue horizontale avant. L’avion a un train d’atterrissage tricycle avec roue avant. L'équipage de voitures est composé de deux personnes.

Dans la conception «tissée», les alliages de titane, l'acier inoxydable et l'acier de construction sont utilisés activement.

L'avion est équipé de quatre turboréacteurs R-36-41, situés dans une seule et même gondole. Pour chaque paire de moteurs, il y a une entrée d'air.

Le fuselage de l’avion est composé de plusieurs compartiments: nez, cabine, instrument, réservoir de carburant, compartiment de queue et parachute de frein.

Une antenne radar aéroportée et un équipement électronique sont situés dans le compartiment avant dévié.

Le compartiment cabine se compose de deux cabines disposées en tandem: un pilote et un navigateur. Au-dessous d’eux figurent les systèmes d’entretien de la vie de l’équipage.

La partie principale de l’équipement électronique de l’aéronef se trouve dans le compartiment des instruments.

La télécabine avec moteurs est située sous la partie centrale de la machine.

Le T-4 est équipé d'un système électro-hydraulique à distance (SDU).

L’armement de l’avion consistait en deux missiles hypersoniques anti-navires X-45, suspendus sous les ailes de la machine. Il prévoyait également la mise en place de bombes en chute libre ou de réservoirs de carburant supplémentaires dans un conteneur ventral spécial.

Évaluation de la conception de l'aéronef T-4 "tissage"

L'avion T-4 est devenu une étape importante dans l'histoire de l'industrie aéronautique soviétique. Ni avant ni après ce projet, les concepteurs n'ont pas eu à résoudre autant de nouvelles tâches techniques ni à répondre aux exigences complexes de leurs clients. De ce fait, de nouvelles technologies ont été développées et des matériaux précédemment inutilisés ont été maîtrisés.

Cependant, au moment de la clôture du projet, le T-4 ne pouvait plus résoudre la tâche principale pour laquelle il avait été créé - la percée de la défense à plusieurs couches AUG. Dans le même temps, des fonds considérables ont été dépensés pour la mise en œuvre de ce projet, qui pourrait être utilisé pour d'autres besoins.

Caractéristiques du "tissage" T-4