L’IL-18 est un avion à passagers turbopropulsé de moyennes et de longues distances. Il a été développé par le bureau de conception expérimentale Ilyushin en 1957.
L'histoire du développement et du fonctionnement de l'IL-18
Dans les années 50, non seulement dans l'URSS, mais également dans le monde entier, l'aviation civile a connu une période de réelle menace pour la fin de l'ère des avions à mouvement alternatif. Par exemple, les avions de passagers équipés de moteurs à piston (par exemple, Li-2) disponibles en URSS ne répondaient plus à la demande sans cesse croissante du transport aérien. Tout d’abord, il s’agissait du volume de vols, qui était négligeable, en particulier dans le contexte de la Seconde Guerre mondiale qui venait de s’achever, en raison de laquelle le nombre d’avions militaires était plusieurs fois supérieur au nombre d’avions de passagers. C'est dans ce contexte que la création d'avions de passagers de la nouvelle génération d'après-guerre a déjà commencé au début des années 50 dans les pays les plus économiquement forts.
En URSS, les bureaux de conception Tupolev et Ilyushin ont été simultanément impliqués dans la création d'un nouveau liner. Dans le même temps, leur opinion sur le futur avion était quelque peu différente: par exemple, le bureau d'études Tupolev a commencé à créer un avion de ligne à réaction (le premier du pays) basé sur un bombardier Tu-16, tandis que le bureau Ilyushin a décidé de créer un avion à turbopropulseur. l'avion. Les dirigeants soviétiques ont favorablement accueilli les deux développements.
Au printemps de 1956, une résolution du Conseil des ministres de l'URSS sur la création d'un avion à turbopropulseur IL-18 fut publiée - tel était le nom donné au projet Ilyushin Design Bureau. Le développement de l'avion et la construction de son premier prototype ont été très rapides, de sorte qu'en 1957, l'avion a été présenté à l'élite du parti et aux membres du gouvernement de l'Union soviétique. La machine a été reçue chaleureusement par N. S. Khrouchtchev et a reçu un nom propre: "Moscou".
Déjà en juillet de la même année, l'IL-18 effectua le premier vol. Également à ce stade, nous avons poursuivi les tests de l’avion afin de déterminer les moteurs les mieux adaptés. Dans leur processus, le choix final s’est porté sur le turbopropulseur AI-20, le plus fiable, le plus puissant et le plus économique pour l’avion. Après cela, la production en série de l'avion a commencé.
Déjà en 1959, après avoir passé tous les tests au sol et en vol nécessaires, l'IL-18 commençait à être activement exploité sur les routes intérieures à moyenne et longue distance en Union soviétique. L’avion n’était pas prétentieux à utiliser, il était suffisamment fiable et ne nécessitait en même temps pas de longues pistes, ce qui lui permettait de rester le principal avion de ligne moyen-courrier en URSS jusqu’aux années 1970. De plus, l'IL-18 a été activement fourni aux pays du camp socialiste, ainsi qu'aux pays du cours amis de l'URSS. Dans le même temps, l'avion de ligne a également été accueilli par des passagers et des spécialistes locaux.
Dans le même temps, les travaux d’amélioration de l’IL-18 et la création de nouvelles modifications aux caractéristiques améliorées ont été poursuivis. Ainsi, en 1958, l’IL-18A a été développée et lancée dans la production en série. Deux ans plus tard, l’IL-18B a été développé avec un système électronique embarqué amélioré. Également créé des modifications de la cargaison de l'avion et même des options militaires.
Au milieu des années 1970, la production de masse d'IL-18 a commencé à sérieusement décliner. Principal avion de ligne moyen-courrier des compagnies aériennes nationales, l'IL-18 a commencé à être massivement remplacé par des IL-62 et Tu-154 plus modernes et plus puissants. Cela est principalement dû au fait que l'industrie soviétique s'est orientée principalement vers la production d'avions à réaction au lieu de turbopropulseurs. Il a également affecté l'obsolescence morale de l'avion et le potentiel de ses modifications a été pleinement exploité.
Néanmoins, un certain nombre d’avions IL-18 pourraient néanmoins «survivre» à la radiation massive qui s’est produite à la fin des années 70 et au début des années 80. En 2010, dix IL-18 étaient opérationnels dans des pays tels que la Russie, l'Ukraine, la RPDC, le Sri Lanka et la Somalie.
Vue d'ensemble de l'IL-18 et ses caractéristiques
L’IL-18 est un avion à aile basse avec une queue d’aileron et un châssis à trois colonnes. La configuration aérodynamique de l'aéronef est normale. Dans le même temps, l’aile de l’IL-18 n’est pas en forme de flèche, mais presque perpendiculaire au fuselage. Néanmoins, la conception de la doublure, en tant que forme de voilure, a été méticuleusement calculée, ce qui a permis à l’appareil de bénéficier de très bonnes caractéristiques de vitesse, ainsi que d’une grande fiabilité et d’une grande stabilité en vol.
La centrale Il-18 est représentée par 4 turbopropulseurs AI-20 (le NK-4 a également été utilisé dans les premiers modèles), installés sous l'aile.
Caractéristiques techniques de vol de l'avion de passagers IL-18:
- Longueur: 35,9 m.
- Hauteur: 10,2 m.
- Poids à vide: 33 760 kg.
- Envergure: 37,4 m.
- Surface de l'aile: 140 mètres carrés. m
- Vitesse de croisière: 625 km / h.
- Vitesse maximale: 685 km / h.
- Plafond: 10 000 m.
- Distance de vol avec charge maximale: 4 300 km.
- Moteurs: 4 x AI-20.
- Traction: 4 x 4250 l. c.
- Nombre de passagers: 120.
- Masse maximale au décollage: 64 000 kg.
- Charge utile maximale: 13 500 kg.
- Capacité du réservoir de carburant: 23 700 l.
- Portée maximale de vol: 7 100 km.
- Course au décollage: 1000 m.
- Longueur du parcours: 800 m.
- Longueur de la cabine: 24 m.
- Largeur intérieure: 3,2 m.
- Hauteur de la cabine: 2 m.
Modifications d'aéronefs
En un peu plus de 20 ans de développement et de production en série de l’IL-18, les modifications suivantes ont été créées et réalisées:
- IL-18A - la première modification en série de l'IL-18, équipé de moteurs à turbopropulseurs NK-4.
- IL-18 "Salon" - une modification de l'aéronef, conçu pour les premières personnes de l'état. Dans ce cas, ce modèle a converti les versions des IL-18B, IL-18B et IL-18D.
- IL-18 "Strip" - une version expérimentale équipée d'un complexe pour le décollage, le vol et l'atterrissage automatisés de l'IL-18.
- L'IL-18B est une modification de l'IL-18, équipé de moteurs AI-20 plus puissants et plus efficaces.
- IL-18V - modification de l'aéronef avec une configuration modifiée (cabine à trois passagers).
- L'IL-18D est une modification de l'IL-18, équipée de réservoirs de carburant de volume accru et présentant ainsi une autonomie de vol accrue. L'habitacle dispose de 20 places. Principalement utilisé pour les vols vers le pôle Nord. Une autre désignation - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modification de la cargaison de l'aéronef. Depuis 1978, les modèles passagers de l’IL-18 ont commencé à être réaménagés dans ce modèle.
- IL-18GrM - la deuxième version cargo de l'IL-18. Il a une capacité de charge accrue, ainsi qu'une grande porte sur le côté gauche pour un chargement plus pratique.
- L'IL-18D est un IL-18 plus avancé, équipé de moteurs AI-20M plus avancés et ayant une portée de vol accrue ainsi qu'une charge utile accrue.
- Il-18D "Pomor" - un avion équipé pour mener des activités de renseignement sur les poissons.
- Il-18DC "Cyclone" - une modification de l'IL-18, conçue pour la conduite de renseignements météorologiques.
- IL-18DORR - Détection à distance des ressources de poisson par les avions.
- L’IL-18E est une modification de l’IL-18 avec une capacité en passagers accrue (jusqu’à 110 personnes), ainsi qu’une cabine plus confortable.
- IL-18LL - avion - laboratoire volant.
- IL-18RT - avion utilisé comme point de mesure pour enregistrer des informations télémétriques. Une autre désignation - IL-18SIP.
- IL-18RTL - avion, qui était le prototype de l’IL-18RT.
- IL-18T - transport et modification sanitaire de l'IL-18. Autres noms: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modification aéroportée IL-18. Equipé d'une rampe pour la libération de l'unité d'atterrissage.
- IL-18USH - modification de l'IL-18, destinée à préparer le navigateur à l'armée de l'air russe.
Conclusion
En raison de ses caractéristiques uniques (simplicité de maintenance, fiabilité de fonctionnement et économie), l’IL-18 est longtemps devenu le principal avion de ligne moyen-courrier en Union soviétique. Cependant, compte tenu du fait que l'industrie de l'URSS se dirigeait déjà, dans les années 1970, vers la production d'avions à réaction principalement, son époque était révolue. Néanmoins, un grand nombre de modifications de l'IL-18, ainsi que le fait que plusieurs machines sont encore en service, nous permettent de dire avec confiance que cet avion a laissé une marque importante dans l'histoire de l'aviation intérieure.
