La MAZ-543 est un projet réussi du complexe industriel automobile-automobile de l'URSS, qui est apparu dans les années 60 du siècle dernier et est toujours en cours de fabrication. Dans les années 60, l'Union soviétique s'est remise des conséquences de la Seconde Guerre mondiale, à la suite de laquelle elle a pris part à une course aux armements active avec les États-Unis. Des fonds énormes et les meilleurs spécialistes de l'Union ont été consacrés à la reconstruction de l'usine automobile de Minsk, qui allait devenir le centre industriel de l'URSS.
Histoire de la création
Des ingénieurs expérimentés ont été envoyés de Yaroslavl à l’usine de Minsk. En 1959, la société se voit confier une nouvelle direction de développement: la production de chariots universels. La création et le début de la sortie de la 537ème série ont montré qu’ils pouvaient fabriquer à Minsk des équipements spéciaux. À la fin des années 50, MAZ a reçu la majorité des commandes du gouvernement pour la production de matériel militaire. Les capitaines ont été chargés de créer un puissant véhicule à traction intégrale à quatre roues motrices, un châssis universel à roues sur lequel de l'équipement militaire pourrait être installé. Après plusieurs expériences, les concepteurs ont décidé de faire un choix en faveur de l’empattement, abandonnant les voies.
Du modèle MAZ-537 a été pris le meilleur - le cadre et l'essieu. De nombreuses spécifications ont été sensiblement améliorées. En raison de la bonne vitesse et de la dynamique de la voiture, la MAZ-543 s'appelait "Hurricane". Vers le milieu de 1962, six prototypes étaient prêts et furent envoyés à Volgograd pour y installer du matériel militaire.
Famille MAZ-543
Ce transport a été développé sur la base de la 537ème version, après avoir reçu des unités améliorées, un empattement fiable et une nouvelle cabine. Le moteur diesel a développé 525 chevaux. La boîte avait trois vitesses et a été complétée par une transmission automatique. Pour améliorer la capacité de cross-country, un système de surveillance à distance de la pression des pneus a été ajouté.
La famille 543 est composée de trois modèles principaux: 543, 543A et 543M. Un trait distinctif du tracteur était l'emplacement de la cabine avec l'inclinaison inversée de la vitre: c'était une double exécution (droite et gauche). La longueur de l'empattement était de 7,7 mètres, avec une charge maximale d'une voiture, il atteignait une vitesse de 60 km / h. 100 litres ont pris 100 litres de carburant diesel.
MAZ-543
Châssis MAZ-543 - la première version de la série avec une capacité de levage de 19,1 tonnes. Après des essais réussis en 1962, la production en série de la machine n’a commencé qu’en 1965. Les cabines ont été isolées les unes des autres, le compartiment moteur se trouvait entre elles, chacune pouvant accueillir 2 personnes. Un peu plus de 1600 voitures de cette version ont été publiées.
L’armée populaire de la RDA a utilisé ce châssis comme module mobile de réparation et d’évacuation. Ils ont installé une caisse couverte dans la voiture, dans laquelle ils pouvaient transporter le matériel et les spécialistes nécessaires, en les protégeant des intempéries.
Les premières années de ce transport prévoyaient d'installer uniquement des complexes de fusées. Le premier était le prototype "Temp" en 1960. Puis installé le lanceur 9P117 nouveau complexe 9K72. Après cela, ils ont décidé d'installer le matériel militaire le plus divers.
MAZ-543A
En 1963, le châssis MAZ-543A a été introduit, dont la charge utile a été portée à 19,4 tonnes. Les premiers exemplaires ont été envoyés à Volgograd pour équiper le système de missile Temp-S. En 1966, après le début de la production industrielle, des corps et des superstructures de l'armée ont été montés sur le modèle A. En 1968, a commencé la production en série de cette modification du tracteur.
Il y avait peu de différences avec la version de base de la variante A. La principale caractéristique est le décalage des cabines vers l’avant, grâce auquel elles ont porté la partie utile du cadre à 7 mètres. La production de cette voiture s'est achevée au milieu des années «zéro» et plus de 2 600 exemplaires ont été produits.
Le but principal de la voiture était le transport des installations de roquettes "Temp". En outre, le matériel nécessaire au chargement du complexe a été transporté. Moins fréquemment, un feu de volée Smerch a été installé sur le châssis. La voiture était universelle, car elle utilisait tout type d’ajout, créant des postes de commandement mobiles, des stations radar, des hôtels de campagne pour les soldats, etc.
MAZ-543M
Le meilleur châssis MAZ-543M, qui est devenu le principal de toute la série, a été développé en 1974. Il se distinguait des deux prédécesseurs par la présence d'une cabine à gauche et par une capacité de charge accrue (22,2 tonnes). La conception de base n'a pas été modifiée.
Outre l'installation d'équipements militaires, l'usine a décidé d'associer le véhicule MAZ-543 à une plate-forme entièrement en métal, ce qui permettait de transporter des cargaisons et des soldats. Aucune modification n'a été reçue.
Ce modèle est resté dans l'histoire pendant longtemps. Il était équipé d'armes modernes et puissantes, ainsi que de nombreuses superstructures militaires. Les véhicules transportaient le système de combat Smerch, le complexe côtier de Bereg, le système de missile Rubezh, plusieurs types de systèmes anti-aériens S-300 et bien plus encore.
4 500 exemplaires du châssis MAZ-543M ont été produits. Dans les années qui ont suivi l'effondrement de l'URSS, la production en série a dû être arrêtée, mais l'usine automobile de Minsk a continué à produire de petits lots de commandes publiques. Au milieu des années 2000, plus de 11 000 exemplaires de toute la famille avaient été rassemblés.
En 1990, sur la base de la 543e version, le camion MAZ-7930 a été mis au point, qui se distingue de son homologue par un moteur 12 cylindres de 500 chevaux et une carrosserie entièrement métallique. Malgré l'effondrement de l'Union, en 1994, des prototypes de cette version ont passé les tests nécessaires et ont été lancés sur un convoyeur appelé MZKT-7390. Ce transport est utilisé par l'armée russe pour installer diverses armes et modules.
Versions petites séries du 543ème
Au fil des années, des versions de petites séries ont été produites sur la base du châssis standard MAZ-543M. Ils n'ont pas reçu une libération importante, mais ont été faits sur des commandes spéciales. Le MAZ-543B a été utilisé pour le lanceur 9P117M mis à niveau du complexe 9K72.
La base de la version M était un modèle peu connu B. La structure de certains nœuds a été modifiée. Le transport n’avait qu’une cabine à gauche et sa charge utile avait été portée à 19,6 tonnes. La machine utilisée pour l'installation de machines longues et lourdes. Au total, un peu moins de 250 exemplaires ont été produits.
Le modèle P. a été libéré pour effectuer diverses tâches logistiques et commerciales, notamment pour l’entraînement des soldats, ainsi que pour le transport de pièces d’artillerie et de lourdes remorques. Versions simples: D avec diesel multicarburant et T pour une utilisation dans les zones montagneuses.
Caractéristiques de conception
La cabine du tracteur a été conçue pour l’installation d’un lance-roquettes. L'utilisation de la disposition classique de la cabine a rendu les transports élevés, ce qui a rendu impossible le passage sous des ponts sur des routes publiques. Deux cabines robustes étaient en résine de polyester, entre lesquelles se trouvait le compartiment moteur. Chaque cabine peut accueillir 2 passagers. L'isolation acoustique pendant le fonctionnement n'a pas manqué plus de 85 dB de bruit.
La MAZ-543 Hurricane était équipée d’un cadre soudé par rivetage de deux poutres en acier, qui sont fixées à l’intersection par des boulons. Pour une conception spéciale du cadre, il a été appelé le "creux". L'inconvénient d'une telle solution de construction est une légère perte de transport dans le jeu. Le châssis est équipé d'une suspension indépendante. Les deux premiers axes sont entraînés. Le système de freinage provient de la 537ème série.
Il n’ya pas eu de changement particulier dans le mécanisme de direction et de freinage par rapport au MAZ-537. Les roues sont équipées de roues en alliage. Le projecteur de pneu a été conçu pour la conduite hors route. Garde au sol - 400 mm.
Conclusion
Le tracteur MAZ-543 est rarement trouvé dans la sphère économique. Son objectif principal est l’activité militaire: transport de diverses remorques, installation d’armes et de divers modules spéciaux. Certaines unités ont reçu ce type de transport sous forme de logement sur le terrain. L'armement comprend également des véhicules équipés de stations radar, qui permettent de surveiller la situation aérienne. Sur le marché secondaire, les voitures ne sont pas à vendre, elles ne sont pas à louer. La production continue à ce jour, mais par petites quantités et uniquement pour les commandes de l’État.
