Le chasseur MiG-29 est et reste l'un des avions de combat modernes les plus répandus au monde. L'histoire du MiG-29 est grande. Au cours des années de production, 1600 unités MiG-29 ont été produites. À ce jour, environ 270 chasseurs sont en service dans l'armée de l'air russe. La marine russe dispose de 40 chasseurs supplémentaires. Le chasseur MiG-29 a été en service avec nos anciens alliés et les pays de l'OTAN. Le chasseur MiG-29 s'est assez bien vendu à l'étranger.
Le chasseur MiG-29 est sans aucun doute l'un des combattants les plus réussis de l'ère soviétique. La particularité de l’appareil réside dans le fait qu’il présentait des caractéristiques techniques uniques. Il pouvait voler sous des angles d'attaque élevés. Afin de monter ou de frapper violemment la fusée, le pilote pouvait tirer les leviers de commande au-delà des limites des limiteurs, ce qui n’était pas disponible pour les homologues occidentaux du chasseur. L'histoire de la naissance et de l'adoption de l'avion a été longue.
L'histoire du MiG-29
À la fin des années 1960, les premiers développements et modèles pour la création d’un chasseur de première ligne léger de la dernière génération ont commencé. L'URSS a appris en 1969 le programme de l'US Air Force F-X. Les dirigeants de l'URSS ont compris que le dernier avion américain était nettement supérieur aux chasseurs soviétiques existants. Le MiG-21, qui était alors en service, était un chasseur moderne, mais il était inférieur au combat en armement, en distance de vol et en possibilité d'amélioration. Le MiG-23 était assez rapide, mais pas agile et maniable en combat rapproché. Cela nécessitait un combattant sophistiqué et équilibré doté d'une excellente agilité au combat.
En 1969, un concours a été annoncé pour le développement et la création d'un avion PFI similaire. Le futur aéronef a reçu les exigences tactiques et techniques suivantes:
- longue portée;
- décollage rapide, possibilité d'utiliser des pistes courtes;
- excellente performance de virage;
- moteur fiable et sans prétention;
- armes lourdes;
- vitesse supérieure à 2M.
La conception aérodynamique d'un nouveau chasseur de première ligne prometteur a été réalisée par TsAGI en collaboration avec le Bureau de design de Sukhoi. Le bureau de design de Yakovlev et le bureau de design de Sukhoi, parmi lesquels Gurevich et Mikoyan, ont également participé au concours. Le gagnant a été reconnu par le bureau de design MiG.
Cependant, en 1971, il devint clair que l'avion DFI était trop cher pour les besoins de l'armée de l'air. Par conséquent, le projet a été divisé en TPFI et LPFI. Les dessins pour avions lourds ont commencé à développer Sukhoi Design Bureau, et Mikoyan était responsable du développement du poumon. Les travaux sur l’APPI ont débuté en 1974. Le résultat du travail a été le produit 9, qui a reçu la désignation MiG-29A. En 1977, il fait le premier vol.
La production en série, due aux retards causés par la perte de deux prototypes, n’a été déployée qu’en 1982 à l’usine numéro 30 "Banner of Labor" de Moscou. En août 1983, le feuilleton de série MiG-29B a commencé à être fourni à la base aérienne de Kubinka. L'avion a passé avec succès l'acceptation de l'État en 1984, puis a été mis en service dans l'aviation de première ligne. En 1985, deux régiments aériens équipés d'avions MiG-29 étaient entièrement équipés.
Le MiG-29 de 1988 a été présenté au spectacle aérien de Farnborough, où il a frappé les observateurs occidentaux. Le moteur RD-33 permettait un décollage rapide, une mobilité exceptionnelle et un TTH élevé, mais son opacité était accrue. Le MiG-29 a été activement exporté et mis en service dans de nombreux pays. Par la suite, de nombreuses modifications du chasseur ont été développées et produites, y compris celles du pont. MAPO eux. P.V. Dementieva a produit environ 1 200 chasseurs MiG-29. En outre, près de 200 MiG-29UB ont été produits par l'usine de Nijni Novgorod. La modernisation du MiG 29 et la production du MiG-29KUB et du MiG-29K sont actuellement en cours chez RSK MiG à Lukhovitsy, près de Moscou.
Caractéristiques techniques du combattant
- Envergure - 11,36 m.
- La longueur de l'aéronef et de la tige en LDPE est de 17,32 m.
- La hauteur de l'avion est de 4,73 m.
- La surface des ailes est de 38,06 m2.
- La masse d'un avion vide est de 10900 kg.
- La masse normale au décollage de l’avion est de 15 300 kg.
- La masse maximale au décollage de l’avion est de 18 100 kg.
- Carburant interne - 4300 l.
- PTB carburant - 1500 litres.
- Moteur - 2xTRDF RD-33.
- Poussée maximale - 2x5040 kgf.
- Poussée forcée - 2x8300 kgf.
- Vitesse maximale à une altitude de 2450 km / h.
- La vitesse maximale de la terre est de 1500 km / h.
- La plage pratique en altitude est de 1 430 km.
- La portée pratique à basse altitude est de 710 km.
- La portée pratique avec PTB est de 2100 km.
- Le taux de montée maximal est de 19800 m / min.
- Le plafond pratique est de 18 000 m.
- Surcharge maximale de fonctionnement - 9 g.
- Équipage - 1 personne.
Armement:
- Canon GSH-301 de 30 mm.
- Charge de combat sur six nœuds sous l'aile - 2000 kg.
- deux missiles R-27R, ainsi que 6 missiles R-60M ou R-73.
- bombes de 500 ou 250 kg, KMGU.
- NAR 80 S-8 installé dans les blocs S-24B et B-8M1.
Champion de manœuvre
Le MiG-29 a une performance de vol unique, qui prédétermine:
- planeur magnifiquement conçu;
- puissant moteur RD-33;
- grande surface d'aile et excellent aérodynamisme.
En conséquence, le chasseur présente les caractéristiques techniques uniques suivantes:
- décollage rapide;
- vitesse et maniabilité élevées, à la fois dans les plans horizontaux et verticaux;
- faire des virages avec de petits rayons;
- effectuer des acrobaties aériennes uniques. Le MiG-29, en particulier, effectue un «décrochage sur la queue»;
- taux de montée élevé égal à 330 m / s.
En conséquence, en combat aérien, le MiG-29 présentait d’excellentes caractéristiques techniques et était hors compétition. Un autre avantage de cette machine est la relative simplicité du service, ainsi que la possibilité de décoller de petites voies non préparées.
Caractéristiques de conception de l'avion
- Le MiG-29 est fabriqué avec des moteurs séparés selon le schéma aérodynamique intégré, le plumage à deux queues et l'aile basse. Le planeur est principalement composé d’acier et d’alliages d’aluminium. Des matériaux composites et du titane sont également utilisés.
- L'angle de balayage de l'aile est de 42 degrés. le long du bord d'attaque, sur l'aile, on trouve des chaussettes, des ailerons et des rabats fendables. Les Keels ont une "cambrure" externe de 6 degrés et une peau en fibre de carbone. Le stabilisateur est différentiellement rejetable et tourne dans tous les sens. Châssis de tricycle avec jambes de force principales à l'avant et à une roue.
- L'avion utilise le moteur TRDDF RD-33. Il existe une unité d'alimentation à turbine à gaz GTDE-117 d'une capacité de 66,2 kW. Au décollage et à l’atterrissage, les prises d’air ajustables sont fermées par des panneaux de protection qui permettent à l’air d’être aspiré par les entrées supérieures à cinq niveaux. Le système d'alimentation en carburant comprend deux réservoirs d'ailes et cinq réservoirs de fuselage d'une capacité totale de 4300 litres. Il existe une possibilité de suspension des deux ailes PTB et du fuselage PTB (1150 l + 1500 l).
- Le chasseur dispose d'un système de contrôle automatique SAU-451, ainsi que du système de signaux restrictifs SOS-3M. L'armement est contrôlé par le système SUV-29, qui comprend les systèmes de visée radar BTVM Ts100 et RLPK-29 (N0-19 Sapphire-29).
- Le poste de pilotage est équipé d’un ensemble d’OEPrNK-29, qui comprend l’OEPS-29, le système de contrôle BTsVM Ts-100, SUO-29, le système de navigation SN-29. Le système d’affichage avec un dispositif de photocontrôle est situé sur le pare-brise. En outre, le système comprend l'équipement de KRU E502 "Turquoise", le système d'éjection de fausses cibles PPI-26, "Gardenia-1FU", une station de brouillage radio-électronique, SPO-15LM "Birch".
- Le cockpit est équipé d'un siège éjectable K-36DM. Le siège éjectable vous offre la possibilité de laisser la voiture dans une situation critique, même à une hauteur nulle. Appelé les pilotes "Rita", le système d'indication de la parole met en garde contre la menace de l'ennemi et le mode de vol dangereux, en émettant des messages vocaux à la voix féminine tels que "retour de l'ennemi" ou "approche d'atterrissage trop basse".
Modifications du MiG-29
Sur la base du MiG-29, les modifications suivantes ont été conçues et créées:
- MiG-29UB, double avion d'entraînement au combat;
- MiG-29 avec équipement d'interférence actif et capacité de carburant accrue;
- MiG-29S avec les nouveaux missiles RVV-AE et un système de contrôle modernisé;
- MiG-29SE - modification du MiG-29S pour l'exportation;
- MiG-29M - dispose d'un large éventail de moyens de destruction de cibles terrestres et aériennes, d'un système de contrôle des armes, d'une portée de vol accrue et d'un certain nombre de différences de conception;
- MiG-29Kchasseur embarqué, doté d’ailes repliables pour un positionnement plus compact du chasseur sur le navire, d’un train d’atterrissage et d’un train d’atterrissage renforcés;
- MiG-29KUB - chasseurs et autres chasseurs basés sur des avions d'entraînement et de combat;
- MiG-29AS - modernisation de l'avion de l'armée de l'air slovaque, qui comprend une avionique modifiée et un système de ravitaillement en carburant;
- MiG-29MU1 - modernisation ukrainienne du combattant. En avionique, système de navigation par satellite installé;
- MiG-29BM, Modernisation biélorusse. Station de navigation par satellite installée en plus, moyens de ravitaillement en carburant, radar amélioré pour l’utilisation d’armes air-sol;
- MiG-29 Sniper, modernisation de l'armée roumaine. Les mises à niveau des normes OTAN / OACI ont été effectuées par DASA (Allemagne), Aerostar Bacău (Roumanie) et Elbit Systems (Israël).
Environ 800 chasseurs MiG-29 de diverses modifications ont été livrés à l’exportation dans 30 pays. Au total, plus de 1600 chasseurs ont été construits.
