Tank Pz.Kpfw.V "Panther" - il s'agit du char lourd allemand le plus massif de la Seconde Guerre mondiale.

Pz.Kpfw.V "Panther" (Panthère) - c’est certainement l’un des chars lourds les plus célèbres qui ait pris part aux combats de la Seconde Guerre mondiale. Cette machine n'aurait pas dû faire partie de l'armée allemande, elle a été créée par l'apparition sur le champ de bataille du T-34 soviétique. À l’origine, la «Panthère» avait été conçue par les Allemands comme un char moyen, mais c’était à la place une lourde machine de combat, sortie en beaucoup plus grande quantité que le célèbre Tiger Pz.Kpfw.VI.

"Panthers" prévoyait de remplacer le char moyen Pz.Kpfw. IV, mais cela ne s'est pas produit: le Quartet et la Pz.V Panther ont été produits parallèlement par l'industrie allemande jusqu'à la toute fin de la guerre. Certains experts considèrent cela comme une grave erreur stratégique des dirigeants allemands.

"Panther" était un adversaire redoutable: depuis son apparition jusqu'à la fin de la guerre, cette voiture causait beaucoup de maux de tête aux équipages de chars soviétiques, britanniques et américains.

Vous pouvez également ajouter qu’aucun des chars allemands de cette période historique ne provoque de conflits aussi féroces et d’évaluations aussi contradictoires que Pz.Kpfw.V Panther. Et ceci est typique à la fois pour les contemporains de cette voiture et pour les spécialistes ultérieurs. Dans les commentaires, la fourchette des notations varie de passionné à négatif retenu. Les débuts de la Panthère étaient la pruche enflammée du Kursk Bulge, le dernier combat de ce char dans les rues de Berlin assiégé.

Histoire de la création

La décision de créer un nouveau char moyen allemand a été prise en 1941 après plusieurs mois d'hostilités sur le front oriental. Le véritable choc subi par les pétroliers allemands après avoir rencontré les chars soviétiques T-34 et KV est devenu un catalyseur incontestable de ce processus.

Il faut dire que des travaux sur la création d’un nouveau char moyen, susceptible de remplacer les PzKpfw III et PzKpfw IV, sont menés en Allemagne depuis 1938. Ils ont été conduits par plusieurs sociétés à la fois et, au début des hostilités sur le front oriental, sa construction était globalement prête. La question ne va pas plus loin pour une raison très simple: l'armée ne sent pas le besoin urgent d'une nouvelle voiture, elle est plutôt satisfaite de chars fiables et éprouvés au combat.

Cependant, après avoir rencontré les nouveaux chars soviétiques, l'opinion de l'armée allemande sur cette question a radicalement changé.

En novembre 1941, Daimler-Benz et MAN se voient confier une tâche technique pour la création d'un nouveau véhicule de combat présentant les caractéristiques suivantes: poids: 35 tonnes, protection blindée: 40 mm et moteur de 600 à 700 CV. Nouveau char prometteur appelé "Panther".

Auparavant, le développement d'un nouveau canon de char de 75 mm, capable de pénétrer 140 mm d'armure à une distance d'un kilomètre, avait commencé.

Avant de continuer, il est nécessaire de dire quelques mots sur les différents types de classification des chars adoptés par l’Armée rouge et l’armée allemande. Dans l'armée soviétique, la classification reposait sur le poids du véhicule: les chars jusqu'à 20 tonnes étaient considérés comme légers, les véhicules pesant jusqu'à 40 tonnes, considérés comme moyens et le poids des chars lourds dépassant 40 tonnes.

La classification allemande était basée sur le calibre de l'arme principale de la machine. Les chars lourds étaient considérés comme des véhicules armés de canons d'un calibre supérieur à 75 mm. Par conséquent, selon la classification allemande Pz. V était considéré comme moyen et, selon la classification soviétique, il était lourd (son poids était de 44 tonnes).

Les échantillons de trophées allemands ont été minutieusement étudiés par des concepteurs allemands. Les points forts suivants ont été relevés: un moteur de réservoir diesel, une disposition inclinée de plaques de blindage, de larges rouleaux et des chenilles.

Au printemps de l'année prochaine, les deux sociétés ont présenté leurs prototypes de la nouvelle machine.

Le prototype du nouveau char moyen, créé par les concepteurs de Daimler-Benz, ressemblait beaucoup au «trente-quatre», à la fois en apparence et en design. Au ministère allemand des armes, il a été estimé qu'une telle similitude extérieure pourrait être à l'origine du pilonnage du char avec sa propre artillerie. La conception de la voiture reprenait également largement le T-34: la transmission et le compartiment moteur se trouvaient à l'arrière, il était proposé que le réservoir soit équipé d'un moteur diesel et de voies larges. Cependant, malgré ce franc plagiat, Hitler a vraiment aimé la nouvelle voiture, il a même ordonné de passer la première commande de 200 chars.

Le prototype, présenté par MAN, avait une configuration traditionnelle pour les voitures allemandes, avec transmission avant et moteur arrière, suspension à barre de torsion et roues motrices avant.

En passant, les deux sociétés ont abandonné le projet de suspension de l'ingénieur américain Christie, utilisé sur le T-34, le déclarant inapte et archaïque.

En raison de désaccords survenus lors du choix du vainqueur du concours, une "commission Panthère" spéciale a été organisée pour décider du sort du char. En mai, la commission a élaboré ses conclusions selon lesquelles le réservoir, développé par les concepteurs de MAN, était clairement reconnu comme étant le meilleur.

À la fin de 1942, deux machines expérimentales sont construites et leur fonctionnement fait apparaître de nombreuses lacunes qu'il faut corriger dès que possible. La première machine de production Pz.Kpfw.V Panther a quitté la chaîne de montage en usine le 11 janvier 1943.

En passant, le nom "Panther" sans préciser l'index n'a été introduit par un décret spécial de Hitler qu'au début de 1944, date à laquelle les chars s'appelaient Pz.Kpfw.V.

Modifications de la machine

Les premiers échantillons de production (20 voitures) ont reçu le nom Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 était assez différent des modifications ultérieures. Ils n'ont jamais participé à des batailles et ont été utilisés à l'arrière pour entraîner les équipages de chars. La Panther de la série D1 était équipée d'un moteur HL 210 P45, d'une boîte de vitesses ZF7 et d'une épaisseur de blindage frontal de 60 mm.

La première modification du réservoir, qui passait à la production à volume élevé, était la voiture avec l'indice Ausf. D2. Bien que, pour dire que cette modification du réservoir était très différente de la "zéro", les machines ne peuvent pas. Les modifications concernaient la conception de la tourelle du commandant et du frein de bouche - elle est devenue une chambre à deux chambres et a acquis un look bien reconnu "Panther". En outre, le blindage frontal (jusqu'à 80 mm) a été renforcé sur les nouvelles voitures. Elles ont reçu un nouveau moteur HL 230 P30 et une boîte de vitesses AK 7-200. Les chars de cette série étaient équipés d'un viseur télescopique TZF-12 offrant une excellente vue d'ensemble. La mitrailleuse était située dans un skiff.

À l'automne de 1943, la modification suivante de la Panther est apparue - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. Les machines de cette série ont reçu une nouvelle tourelle, qui ne comportait pas de petites trappes, ainsi qu'une embrasure pour le tir d'armes personnelles. La vue trop complexe du TZF-12 a été remplacée par un monoculaire TZF12a. Boogie cours cours d'installation mitrailleuse pas très efficace a remplacé la balle habituelle. L'armure de la plupart de ces machines était recouverte de zimmerit, beaucoup d'entre elles étaient équipées de remparts.

En mars 1944, la production de la série la plus massive du char (P40.Kpfw.V Panther Ausf) a commencé. G. Les nouveaux chars ont été renforcés: l'épaisseur de l'armure latérale a été augmentée à 50 mm et celle frontale - jusqu'à 110 mm, l'angle de l'armure latérale a été modifié. Certaines des «panthères» de cette série ont reçu un masque de canon avec une «jupe» spéciale qui protégeait la tour contre le blocage des obus ennemis. De nombreuses autres modifications mineures ont également été apportées.

En général, les voitures de cette modification avaient un cas plus simple et plus technologique.

Également à l'automne 1944, la dernière modification de ce char moyen a commencé: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. Sur cette machine, il était prévu d'augmenter encore la protection de l'armure (blindage frontal - jusqu'à 120 mm, côtés - jusqu'à 60 mm), modifier l'inclinaison des plaques de blindage, réduire la taille de la tour. Jusqu'à la fin de la guerre, ils ont réussi à construire plusieurs tours et coques pour une nouvelle modification du char, mais ils n'ont pas eu le temps de produire un prototype prêt à l'emploi.

À l'automne de 1943, le développement du char Panther II commença. Il était prévu de le doter d'un canon de 88 mm (identique sur le tigre royal) et d'une nouvelle tourelle Schmalturm. En fait, une telle machine était censée être une version légère du "Royal Tiger". Cependant, la «Panther II» n’a jamais été en mesure de trouver ou de concevoir un moteur approprié.

Sur la base de Pz.V Panther a été créée une unité automotrice antichar - "Jagdpantera" (Sd.Kfz. 173). Cette voiture est considérée comme l'un des meilleurs "canons automoteurs" de son époque. Le Jagdpanther était armé d'un puissant canon StuK43 L / 71 à canon long de 88 mm et d'une protection de blindage fiable. De plus, la voiture se révéla rapide et plutôt maniable, ce qui en fit un adversaire très dangereux pour les chars alliés.

L'acier pour blindage frontal "automoteur" était issu des stocks de la marine, ce métal avait été fabriqué avant la guerre et était de très haute qualité.

Sur la base de "Panther", ils ont projeté de créer toute une famille de canons d'artillerie autopropulsés, mais ces plans n'étaient pas destinés à être réalisés. De plus, sur la base de Pz.Kpfw.V, nous voulions créer une unité autopropulsée antiaérienne, mais le temps nous manquait également.

Description du char Pz.V

Le char moyen Pz.Kpfw.V Panther avait une configuration classique pour les voitures allemandes: la transmission se trouvait à l'avant de la voiture et le compartiment électrique à l'arrière.

La coque et la tourelle de la citerne étaient constituées de plaques de blindage enroulées assemblées "en épines" et reliées par une double soudure.

En face de l’affaire se trouvait un compartiment de contrôle qui abritait une place pour un chauffeur et un opérateur radio. Il abritait également une boîte de vitesses, des commandes, une mitrailleuse et une station de radio.

Le siège du conducteur était à gauche de la transmission, at-il examiné à l’aide de deux périscopes installés sur le toit du compartiment. L'un d'eux était dirigé du côté droit et l'autre - du côté gauche. Il convient de noter que ce système ne fournissait pas une vue d'ensemble fiable.

À la droite du conducteur se trouvait la place du mitrailleur radio. Sur le toit de la salle de contrôle du conducteur et de l'opérateur radio, deux trappes ont été installées, dont les capots ne se sont pas relevés mais ont été rétractés.

Le compartiment de combat était situé dans la partie centrale du char. Il abritait une tour dans laquelle un canon avec une mitrailleuse jumelée, des dispositifs d'observation et de contrôle, des mécanismes de pose horizontaux et verticaux, des places pour un commandant de char, un mitrailleur et un chargeur étaient installés. La partie principale des munitions se trouvait également dans le compartiment de combat. Sur la tour se trouvait une tourelle de commandant avec des périscopes, ce qui donnait un bon aperçu au commandant de la voiture. Dans les versions ultérieures de la Panther, une mitrailleuse anti-aérienne était montée sur la tourelle du commandant.

La tourelle du char fut mise en mouvement par un mécanisme de rotation hydraulique. Avec le moteur éteint, cela devait être fait manuellement.

À l'arrière de la coque du réservoir se trouvait le compartiment moteur, qui contenait le moteur, les radiateurs, les ventilateurs et les réservoirs de carburant. Le compartiment moteur était divisé en trois compartiments dont le centre (où se trouvait le moteur) était étanche. Le compartiment de puissance a été séparé de la partition blindée de combat.

Sur les premières voitures, il y avait un carburateur Maybach HL 210 P30 à 12 cylindres (21 litres), qui a ensuite été remplacé par un Maybach HL 230 P45 avec un grand diamètre de piston.

La transmission comprenait une boîte de vitesses, un embrayage principal, un arbre de transmission, des freins à disque et un mécanisme de rotation. La boîte de vitesses comportait sept étages, avec des synchroniseurs à cône sans inertie.

Le type «échecs» du châssis est constitué de huit doubles rouleaux caoutchoutés sur un côté. Suspension - torsion, les roues motrices sont situées à l'avant. La suspension conférait au réservoir une excellente souplesse, même sur un terrain accidenté, mais était très difficile à fabriquer et à entretenir. Pour accéder au lecteur interne, vous devez supprimer jusqu’à un tiers des lecteurs externes.

L’armement principal du Pz.V Panther était un canon rayé KwK 42 de 75 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm.

Le compartiment moteur était équipé d'un système d'extinction automatique des incendies. Les incendies fréquents de moteurs font partie des "cartes de visite" des Panther. Si la température du moteur atteint 120 degrés, le système d'extinction automatique commence à le remplir d'un mélange spécial.

Sur les réservoirs D, les lunettes jumelles TZF-12 ont été installées et, dans la série suivante, la lunette monoculaire TZF-12A. Les sites étaient confortables et ont fourni un excellent aperçu.

Sur les véhicules de commandement de la dernière série, des dispositifs de vision nocturne ont été installés pour la première fois. Associé à un illuminateur infrarouge, un appareil similaire a permis d’inspecter le terrain jusqu’à 200 mètres.

Utilisation au combat, avantages et inconvénients Pz.V Panther

Les Allemands ont utilisé le Pz.V pour la première fois lors des batailles à Kursk Bulge. Ces machines étaient équipées de deux bataillons de chars. L’expérience des premiers combats a montré à la fois les forces de la Panther et leurs faiblesses. La force du char comprenait sans aucun doute son puissant canon, qui lui permettait de frapper tous les canons automoteurs et chars soviétiques aux principales distances du champ de bataille, ainsi que la bonne défense de la saillie avant du char, invulnérable à tous les types de canons et de canons antichars soviétiques. Méritait également des dispositifs d’observation à rétroaction positive et des vues, offrant ainsi aux navires-citernes un excellent aperçu La voiture était très confortable pour l'équipage.

Cependant, il y avait quelques inconvénients: le char était assez facilement surpris par les saillies latérales, il n'était pas très fiable, son moteur brûlait souvent.

En 1943, 841 Panthers ont été envoyés sur le front est. À la fin de l'année, 80 réservoirs étaient encore en service, 137 étaient en cours de réparation et 624 véhicules avaient été perdus.

En 1944, Pz.V dut se battre sur le front occidental, où ils devinrent un grave problème pour les équipages de chars britanniques et américains. Pratiquement tous les canons antichars alliés ne pouvaient pas pénétrer le blindage frontal de la machine, on peut en dire autant de leurs canons de chars.

En partie, les Panthers du front occidental ont été détruits par l'aviation, mais la plupart ont simplement été abandonnés par leurs équipages en raison du manque de carburant et de pièces de rechange.

La dernière utilisation massive de ces machines a été la bataille pour le lac Balaton en Hongrie. Les chars Pz.V ont participé à toutes les opérations de combat majeures de la phase finale de la guerre, ils ont donné leurs dernières dans les rues de Berlin.

Caractéristiques techniques du réservoir

Vidéo de réservoir