La GAZ-55 est une fourgonnette d’ambulance de fabrication soviétique produite par l’usine automobile de Gorki de 1938 à 1950. Dans l'industrie militaire, il est connu sous le symbole M-55. Réunis sur la base de GAZ-MM ou GAZ-MM-B. Depuis 12 ans, les concepteurs ont rassemblé un peu plus de 12 000 exemplaires.
Informations générales sur GAZ-55
Un nouveau modèle de transport médical a été mis au point en raison du caractère inapproprié de son utilisation dans des conditions de combat de GAZ-AA et de ZIS-5. Ils se sont bien comportés dans la sphère civile, mais au premier rang ont montré des résultats peu satisfaisants. En 1938, la création d'une nouvelle génération de dessins d'ambulances est achevée.
Après le début de la Seconde Guerre mondiale, les dirigeants du pays ont décidé de simplifier la conception de la voiture pour économiser les ressources et accélérer le processus de montage. Les ailes avant et les garde-boue arrière ont cessé de fonctionner grâce à la technologie extrudée, mais des feuilles plates ont été utilisées dans la production. Le phare avant droit et les freins avant supprimés. Le dispositif du silencieux a été simplifié, les amortisseurs hydrauliques ont été retirés de la suspension arrière pour être remplacés par des amortisseurs standard.
GAZ-55 était en avance en termes de qualité de mouvement des autres camions utilisés pour retirer les soldats blessés du champ de bataille. Sur le sol, les voitures se déplaçaient avec confiance, sans sauter. L'absence de secousses et d'accumulation est une condition importante pour le transport des blessés graves. Pendant tout le temps de l'opération, la technique a sauvé la vie de milliers de personnes.
La production de masse a été arrêtée en 1950 lorsque le développement d'une nouvelle génération, le GAZ-653, basé sur le châssis de transport de camion GAZ-51, a été achevé. Selon la documentation officielle, la société a produit 12 044 copies pendant 12 ans. A notre époque, il n'y a pas de machines survivantes de ce modèle. Certaines personnes confondent GAZ-55 et GAZ-A, situé dans le musée de Moscou sur la colline Poklonskaya.
Conception GAZ-55
Spécifications:
- Disposition - propulsion arrière;
- Formule de roue - 4x2;
- Longueur - 5,4 m;
- Largeur - 2 m;
- Hauteur - 2,3 m;
- Empattement - 3,3 m;
- Garde au sol - 20 cm;
- Le volume de la centrale - 3,28 l;
- Puissance - 50 chevaux;
- La vitesse maximale est de 50 km / h.
Cadre latéral de type échelle fabriqué à l'aide de la technologie d'estampage. À l'avant du cadre fixé centrale. Le moteur à essence, composé de quatre cylindres, avait une structure en ligne. Le volume de travail était de 3,28 litres et la puissance maximale était atteinte à 2 800 tours et était de 50 chevaux. Le moteur fonctionnait avec une transmission manuelle à quatre vitesses (trois vitesses avant et une vitesse arrière).
Pour le refroidissement, la centrale répondait au radiateur situé devant elle. Le réservoir de carburant était placé derrière la torpille sur les genoux du passager. Un tel dispositif fournissait de l'essence auto-coulante au carburateur. Le moteur a été démarré par démarreur électrique. Le matériel électrique fonctionnait sous une tension de six volts. La puissance du moteur était suffisante pour atteindre 70 km / h, ce qui était considéré comme un bon indicateur pour les 40-50 ans du siècle dernier.
Traditionnellement, les essieux arrière et avant étaient attachés au cadre. Pour la fixation de l'essieu avant, un ressort semi-elliptique transversal et une paire d'amortisseurs hydrauliques à levier à action unilatérale ont été utilisés. Deux ressorts longitudinaux de type en porte-à-faux ont été utilisés pour fixer l'essieu arrière à la structure du châssis.
Dans le dispositif de l'essieu arrière inclus le pignon principal, qui est intégré dans le travail de la boîte de vitesses avec un arbre d'hélice. L'arbre de transmission a reçu une construction complexe: il a été installé dans un tuyau et fixé de manière rigide au carter d'engrenage principal.
Les essieux ont des roues différentes. Des pneus en caoutchouc 6,5 à 20 avant ont été installés, et des roues jumelées à disques de type arrière avec des pneus en caoutchouc de la même taille. Le système de freinage mécanique fonctionnait sur toutes les roues (avant le début de la Seconde Guerre mondiale). Le travail de base repose sur un entraînement par câble. Un frein à main bloquait également les roues de l'essieu arrière.
Corps en bois. À l'extérieur, il était garni de tôle d'acier et l'intérieur était constitué de feuilles de contreplaqué. La zone du conducteur était séparée du compartiment sanitaire par une cloison. La cabine était chauffée avec des tuyaux d'échappement. Pour convertir la chaleur, utilisez deux appareils de chauffage. Ils étaient par terre et déguisés en magasins. Pour maintenir l’air frais à l’intérieur du corps, l’équipage a utilisé un système de ventilation. Il se composait de trois ventilateurs: deux aspiraient, un tirait. Les fans étaient dans le toit. La structure de la palangre pourrait accueillir jusqu'à trois soldats blessés.
Pour éclairer la route dans l'obscurité, le conducteur a utilisé une paire de phares électriques (après le début de la Seconde Guerre mondiale, il n'en restait plus qu'un). Avec le cornet, ils étaient attachés à une poutre installée entre les ailes avant. Pour nettoyer le pare-brise de la poussière et des précipitations, le conducteur a utilisé un essuie-glace. Il était relié par un tube au collecteur d’admission du carburateur, grâce auquel l’actionnement de la dépression était activé et le racleur en état de fonctionnement.
Le pare-chocs avant a été construit à partir de deux poutres en acier. Il s’est acquitté de la tâche de protéger les véhicules des dommages mineurs. Rétroviseur installé sur le porte-bagages gauche de la cabine. Pour simplifier l'atterrissage, les concepteurs ont ajouté des étapes à l'appareil, qui consiste en une conception unique avec les ailes avant.
Le GAZ-55, utilisé en médecine civile, était peint en blanc, gris et sable. Pour l'industrie militaire, le corps était recouvert d'une peinture spéciale de couleur protectrice. Au-dessus de la cabine sur le toit se trouvait une lanterne de signalisation avec une croix. Il était sous tension lors de déplacements urgents afin que les conducteurs des voitures venant en sens inverse cèdent.
Dans la cabine de la voiture devant le conducteur se trouvait un tableau de bord composé d’une jauge de carburant optique, d’un ampèremètre et d’un indicateur de vitesse. Le verrou d'allumage se trouvait à gauche du panneau. L'éclairage externe des indicateurs était une petite ampoule située au sommet du bouclier.
La base du système de direction était un ver globoïde et un double rouleau. Le rapport de transmission du mécanisme de direction est de 16,6. Le bouton de l'avertisseur sonore et l'interrupteur de l'éclairage étaient situés au centre du volant à quatre branches.
Au volant, les ingénieurs ont placé deux leviers. Le premier était responsable du réglage de l'allumage et le second de la position du papillon du carburateur. Juste au-dessus de la pédale d'accélérateur, un déclencheur spécial utilisé par le conducteur pour démarrer le moteur a été installé. Pour le bon pied, les chauffeurs ont apporté un soutien particulier pour améliorer le confort des conditions de travail.
Que peut-on conclure sur le GAZ-55?
La voiture GAZ-55 a traversé toute la Grande Guerre patriotique, apportant un soutien précieux à l'armée soviétique. Les soldats blessés ont dû être retirés des frappes aériennes, des attaques de chars et d'autres points chauds. Les principaux avantages du 55ème modèle sont les suivants:
- Conception simple et fiable;
- Stock élevé de ressources de travail des principales unités techniques;
- Conditions de travail confortables (jusqu'aux versions simplifiées de l'époque de la Seconde Guerre mondiale);
- Haute perméabilité;
- Bonne performance.
Le principal inconvénient était le manque de pièces de rechange et d'outils pour les réparations à bord du transport. Les concepteurs les ont sacrifiés en faveur de l'extension du compartiment sanitaire afin d'augmenter la charge maximale des soldats blessés. Malgré cela, en cas de panne, il était possible d'effectuer des travaux de réparation opérationnels dans la localité la plus proche.
