BA-3 - Véhicule blindé soviétique de la classe moyenne, qui avait été rassemblé dans les années d'avant-guerre (1934-1936). Il a été créé sur la base du légendaire BA-I, fondateur de la catégorie des véhicules blindés de taille moyenne. Le principal client de l'équipement était le leadership de l'armée rouge.
L'histoire de BA-3
L'impulsion pour la création d'un nouveau transport a été l'émergence d'un canon de char de 20 mm de 45 mm. Il a été développé sur la base de canons allemands. Plusieurs solutions techniques du prototype PS-2 ont été introduites dans la conception.
L'usine d'Izhora a reçu l'ordre de l'armée rouge de rassembler des véhicules blindés avant le 1 er novembre 1932. Les délais ne pouvant être respectés, le premier prototype est préparé en avril 1933. Le retard a été expliqué par la charge de travail des ateliers et le manque de main-d'œuvre qualifiée en quantité suffisante.
Le corps a été pris du BAI, la partie arrière a été allongée de 50 centimètres. 20K ne convenait pas à l'installation dans la tour de la génération précédente, alors les ingénieurs ont décidé de l'emprunter au char T-26. Pour réduire le poids, l'épaisseur des feuilles blindées a été réduite à 9 millimètres. Pour l'installation d'un nouveau design utilisé bandoulière élargie. La fixation a été réalisée avec six boulons.
Les tests en usine ont commencé quelques jours après la fin du montage. Les concepteurs n’ayant révélé aucune lacune importante, le premier mai a été présenté au grand public lors d’un défilé à Leningrad.
Les tests de polygones ont eu lieu à l'été de l'année prochaine. Auto a parcouru 400 km sur l'autoroute et 190 km sur une route de campagne. Les dirigeants militaires ont apprécié le développement, a-t-il été noté la commodité de l'accès aux composants techniques du compartiment moteur. Assez de puissance pour surmonter la pente de 24 degrés.
Parmi les inconvénients identifiés une mauvaise visibilité lors de mouvements pendant les combats. L'inspection normale était effectuée à une vitesse de 15 à 20 km / h, ce qui, au cours de l'opération militaire, faisait du véhicule une cible facile. On a également noté les mauvaises performances du système de refroidissement et la fixation peu fiable du corps sur le châssis.
La direction de l'Armée rouge a décidé de lancer la production en série de la voiture blindée BA-3 avant même la fin des essais au sol. Avant que les concepteurs définissent la tâche pour éliminer toutes les failles. Le premier lot de production a quitté la chaîne de montage au printemps 1934.
Les premiers exemplaires avaient des problèmes de soudure. Il y avait beaucoup de fissures sur le corps. Ils ont refusé de réduire le taux de production, l’Armée rouge a envoyé son spécialiste à Izhorsk pour approuver les bâtiments répondant à des besoins particuliers. L'assemblée a été arrêtée après deux ans. Pendant ce temps, ils ont réussi à produire 172 voitures (selon la documentation environ 180). Plusieurs échantillons ont été laissés à des fins éducatives et expérimentales, le reste est allé à l'armée.
Design BA-3
Spécifications:
- Longueur - 4,8 m;
- Largeur - 2 m;
- Hauteur - 2,5 m;
- Formule de roue - 6x4;
- Garde au sol - 25 cm;
- Puissance de la centrale électrique - 40 chevaux;
- Vitesse maximale - 60 km / h;
- Réserve de marche - 248 km.
Par rapport à la génération précédente, la longueur a augmenté de 50 millimètres. Corps soudé à partir de plaques de blindage (4-8 mm). Le refroidissement du moteur s'est amélioré grâce aux fenêtres situées sur les côtés du compartiment moteur. Les portes étaient fermées par des charnières internes. Les verrous utilisés pour verrouiller la porte à l'état ouvert. La longueur des marches a été réduite. Ailes équipées de supports pour le transport de chaînes tout-terrain.
Soudant ensemble, ils ont relié toutes les feuilles. Les coutures ont été renforcées avec des plaques blindées spéciales. Les plaques latérales à l'arrière étaient pliées. La feuille d’alimentation principale était composée de deux parties. Pour améliorer toute la longueur de la connexion a été attaché pad. Sur les rivets, ils fixaient les coins où reposaient le plafond et le toit. À la place de la fixation de la tour, le plafond a été renforcé avec cinq jambes de force. Le corps était relié au cadre avec dix supports à l’aide de boulons vissés à travers des joints en caoutchouc.
Matériel électrique fonctionnant sur un circuit monofil. Tension - 6 volts. L'énergie provient de la batterie (80 Ah) et du générateur (100 W). Les fils étaient dans le plafond plus près du côté gauche. Dans la même partie, ils ont placé deux lampes pour éclairer les bureaux de combat et les bureaux administratifs et deux ampoules dans la tour. Le forfait obligatoire comprenait un extincteur et une trousse de secours.
Le véhicule blindé BA-3 a reçu une tourelle d'un char T-26. Le guidage horizontal a été effectué par un mécanisme de rotation des flèches. Sa principale caractéristique est la transmission à 2 vitesses permettant de tourner à différentes vitesses (plus rapide et plus lente). La flèche de chargement et de déchargement est passée à travers les trappes du toit. Le tireur a inspecté la zone à travers les fissures, protégé avec du verre Triplex. Un soldat pouvait utiliser sa propre arme pour vaincre ses adversaires à bout portant. Sur les côtés de la tour, il y a trois emplacements, fermés par des amortisseurs blindés.
L’armement principal est un canon de char de 20 mm de 45 mm et deux mitrailleuses DT (le premier dans la tourelle, le second dans le compartiment du conducteur). La visée sur la cible a été réalisée par des lunettes de visée télescopiques. Les militaires, à leur propre demande, pourraient établir des mécanismes de visée périscopiques. À l'arrière de la tour a fait une trappe pour démonter le pistolet en cas de réparation.
Le remplissage du compartiment moteur n'était pas différent de celui du BA-I. La même unité de puissance Ford, développant 40 chevaux. Grâce à lui, le véhicule a accéléré à 60 km / h sur autoroute. La structure de la transmission n'est pas affectée.
Modifications BA-3
En 1935, il y avait des voitures avec une station de radio installée. Pour son installation, les concepteurs ont dû éliminer la pose d'obus dans la niche arrière. Il n’ya pas eu de distribution de la variété en raison de la difficulté d’assembler des stations de radio (en raison du manque de composants). Le transport était utilisé par les commandants en chef.
À l'automne 1936, des spécialistes installent une mitrailleuse DK de 12,7 mm afin d'augmenter la puissance de feu. Le test de cinq jours a montré une faible efficacité en raison de la conception «brute» du pistolet. Au printemps de l'année prochaine, le DC fut remplacé par un ShVAK du même calibre. Tirer sur la décharge a montré que l'arme était encore moins efficace que la version précédente.
En 1935, les concepteurs ont assemblé un prototype portant la marque "Railway". Les tests ont montré de bons résultats, la technique devait être exécutée sur le convoyeur. Au dernier moment de l'utilisation de roues ferroviaires interchangeables refusé.
Après 5 ans de fonctionnement normal, toutes les voitures étaient en mauvais état technique (le châssis était usé). Personne n'a commencé à rayer les voitures, ils ont décidé de les transférer sur le nouveau châssis GAZ-AAA. En 1938, les premiers modèles reçoivent un nouveau moteur et un nouveau châssis, ainsi que des pneus à chambre spongieuse. La nouvelle version a reçu un indice de "M", perdu une demi-tonne de poids. Cela a eu un effet positif sur les caractéristiques tactiques et techniques. Malgré cela, les tests au sol ont révélé de nombreux défauts dans la conception de la nouvelle voiture blindée BA-3.
Utilisation de BA-3 avant la guerre
En 1934, les premiers BA-3 rejoignirent les groupes de reconnaissance. Les nouveaux véhicules de l'armée ont remplacé les anciens modèles BAI et BA-27. L’Armée rouge a d’abord tenté de constituer un bataillon de blindés moyens et de T-27, mais a ensuite abandonné cette idée. Fabriqué des compositions séparées de véhicules blindés et T-37A.
Le premier propriétaire était la 20ème brigade mécanisée de Transbaikalia. Elle a reçu 58 voitures, dont 20 avec une station de radio à bord. À l'hiver 1936, la brigade est dissoute à cause de l'attaque imminente des Japonais dans le but de former des groupes plus petits (pour accroître la mobilité). En cette année, de nombreux troisièmes modèles ont remplacé le BA-6.
La plupart des voitures des années 34 à 35 ont rejoint les divisions de cavalerie. Dans la documentation informelle se réfère également au transfert de plusieurs voitures dans les unités d'infanterie.
Opération militaire BA-3
La première expérience de combat acquise en Espagne pendant la guerre civile. L'URSS a envoyé un important lot de matériel militaire pour aider les dirigeants républicains du pays, qui comprenait 3 exemplaires du véhicule blindé BA-3. Au début, ils ont servi à la défense de Madrid, puis à des opérations offensives dans la partie centrale du pays. Pendant les hostilités de 1937, toutes les voitures ont été détruites.
Le premier essai de l'armée soviétique a eu lieu près de la rivière Khalkhin-Gol dans une collision avec les Japonais. À l'aide de mobiles BA-3, des soldats ont découvert une colonie japonaise dans laquelle les forces ennemies étaient concentrées. Attrapant l'ennemi par surprise, toutes ses forces sont écrasées. La résistance japonaise a stoppé l'offensive.
En 1939, la version "M" participa à la guerre contre la Finlande. Ils ont armé des groupes d'infanterie. Cette technique était utilisée pour patrouiller les routes et les quartiers généraux des gardes. En décembre 1939, les véhicules ont pris part à l'attaque infructueuse de Carélie. Deux copies ont détruit l'ennemi. Deux modèles du BA-3M ont pris part à la défense de Minsk en février 1940.
Plusieurs pièces ont été utilisées par la Wehrmacht et l'armée finlandaise. Ils ont été capturés lors d'opérations de combat et envoyés en révision. Dans l'armée finlandaise, la seule voiture était en service jusqu'en 1954. À ce jour, une voiture a survécu et peut être admirée au musée des véhicules blindés de la région de Moscou.
Que peut-on conclure?
BA-3 a bien servi l'Union soviétique. Il est considéré comme une option intermédiaire dans la classe des véhicules blindés moyens. À l'avenir, sur la base de la voiture blindée BA-3, les ingénieurs ont développé le BA-6, puis le 10ème modèle.
