Étant donné qu’une grande partie de la Russie est occupée par différents types de forêts, de steppes et de marécages, il n’est pas facile de s'y rendre, mais aussi en véhicule tout-terrain. Inutile de dire que les jeeps modernes - les «VUS» ne sont absolument pas adaptés à la chasse. Les chasseurs, qui ont assez d’argent, achètent des Hummers et des Land Rover, mais même les voitures de ces marques sont souvent désespérément bloquées dans les forêts et les marécages.
Beaucoup ajustent leurs voitures, les transformant en de véritables "coquins". Cette procédure contribue à augmenter la perméabilité de la voiture, mais cela ne suffit pas. Il existe une classe spécialisée de véhicules, qui peut être attribuée au groupe de véhicules tout terrain. Ces voitures ont des pistes au lieu de roues et passent sur presque toutes les routes, ou plutôt aucune route. Contrairement aux véhicules-citernes, ces véhicules sont assez légers, ce qui les aide à surmonter ces obstacles, où un énorme réservoir se coincera définitivement. Un de ces escrocs universels est le véhicule tout-terrain sur chenilles GAZ-47.
Comment le véhicule tout-terrain GAZ-47
La Grande guerre patriotique a clairement démontré que la perméabilité des véhicules à chenilles est presque illimitée. N'ayant aucune expérience dans le développement de ce type de véhicules tout-terrain, l'industrie géologique soviétique a exigé de plus en plus avec insistance la création d'un véhicule tout-terrain spécial, capable de rejoindre n'importe quel coin reculé du pays.
Dans les années 50, les principaux bureaux de design de l'URSS ont commencé à développer des véhicules tout-terrain sur chenilles, à mesure que commençait le développement à grande échelle des régions du nord du pays.
Les concepteurs de Gorki ont réussi à produire le premier modèle du marais en 1954. Ce modèle suivi a été baptisé GAZ 47 (GT-C). Ce modèle avait:
- Plate-forme de chars à chenilles (empruntée aux chars légers T-60 et T-70);
- La cabine du conducteur et des passagers était située à l'avant.
- Compartiment séparé pour le moteur;
- Baie de chargement spacieuse.
Le modèle GAZ-47 a été fabriqué jusqu'en 1967.
Caractéristiques du premier véhicule tout terrain à chenilles de l'URSS
Bien que les concepteurs de l’usine de Gorky aient mis environ trois ans à développer un véhicule tout-terrain, ce temps n’a pas été perdu. Gas-47 a enregistré des performances exceptionnelles en termes de perméabilité. Pour que le véhicule tout-terrain ne reste pas coincé dans le marais, en plus de réduire le poids, le véhicule tout-terrain a reçu des pistes larges. Cette fonctionnalité a permis à la technologie de ne pas rester sur le "ventre" et de quitter en toute confiance tout marais.
La réduction de masse et l’utilisation de voies larges ont permis d’obtenir une différence de pression sur le sol très importante par rapport au réservoir, sur la base duquel le véhicule tout terrain a été construit. Si la pression de la citerne sur le sol est d'environ 1 kg / cm, alors les concepteurs de GAZ-47 ont été capables d'atteindre un incroyable 0,2 kg / cm. Ces caractéristiques permettaient non seulement de se déplacer en toute confiance dans le marais, mais également de conduire à travers des congères en profondeur.
Une autre caractéristique de ce véhicule tout-terrain était sa capacité à surmonter les obstacles d'eau jusqu'à une profondeur de 1,2 mètre. Dans ce mode, le GAZ-47 pourrait facilement parcourir 1,5 kilomètre. Il y a eu des tentatives pour installer à la place des chenaux spéciaux des flotteurs à vis sans fin, mais une telle modification du véhicule tout-terrain a immédiatement perdu sa principale qualité - la possibilité de se déplacer dans des endroits infranchissables (et en général, dans d'autres endroits que l'eau).
Pour que le véhicule tout-terrain puisse atterrir, une pente assez douce (environ 20 degrés) était nécessaire. Comme la voiture était suffisamment large, il n'était pas recommandé de surmonter la rivière turbulente. Un véhicule tout terrain immergé dans l'eau perdait sa manœuvrabilité et, s'il était battu par-dessus bord, il risquait de basculer et d'être inondé.
Le VTT est capable de surmonter:
- Obstacles jusqu'à 60 centimètres;
- Fossés d'une largeur de 1,3 mètre;
- Pentes raides, pente jusqu'à 60 degrés.
Lors de la conception du véhicule tout-terrain, les développeurs ont tenu compte du fait que ce modèle est destiné aux géologues travaillant dans la taïga et dans l'Arctique. Le véhicule tout-terrain se distingue par une fiabilité extrême et une conception simple. L’exploitation du véhicule tout terrain en Antarctique a permis de confirmer les données de fiabilité de ce véhicule.
En ce qui concerne la facilité de maintenance, les chars soviétiques de l’époque de la Seconde Guerre mondiale se distinguaient par le fait qu’ils pouvaient être réparés sur le terrain en utilisant un minimum d’outils. GAZ-47 à cet égard a pris en charge la maintenabilité du réservoir.
Caractéristiques techniques principales du véhicule tout terrain GAZ-47
Comme le véhicule tout-terrain s'est parfaitement manifesté lors des expéditions difficiles, ce modèle est largement utilisé dans les secteurs de l'armée, de la géologie et de la construction. Dans la taïga, ce véhicule tout terrain était utilisé pour l’abattage. Puisque l'usine de Gorki n'a pas pu faire face à l'afflux de commandes, la production du premier véhicule tout-terrain à chenilles soviétique a été établie dans plusieurs autres entreprises de défense.
Le GAZ-47 pourrait être utilisé pour lancer des troupes dans des régions éloignées. La conception du modèle permettait de placer deux personnes dans la cabine et dix personnes à l'arrière. En outre, il y avait un espace ouvert pour le placement de la cargaison et du matériel.
Le moteur GAZ-61, qui développe une puissance pouvant atteindre 85 chevaux, a été choisi comme moteur du véhicule tout-terrain. Ce moteur était un six cylindres, quatre temps. Quelques années plus tard, cette unité d'alimentation a été remplacée par un modèle plus moderne. Le moteur GAZ-71 a été choisi comme récepteur. Il avait plus de puissance, ce qui permettait d’augmenter la vitesse maximale de la voiture (l’ancien moteur atteignait une vitesse maximale de 35 kilomètres à l’heure sur une route dure, 4 km / h sur l’eau et 10 km / h sur un marais ou une neige profonde).
Sur la base de la base de véhicules tout terrain GAZ-47, de nombreuses modifications différentes ont été produites à des fins militaires, industrielles, commerciales, géologiques et civiles. Durant toutes les années de production de ce modèle, les travaux de développement de nouvelles modifications ne se sont pas arrêtés, les plus réussis étant inclus dans la série.
