Le Ka-32 est un hélicoptère polyvalent soviétique conçu par le Kamov Design Bureau. Cette machine est fabriquée selon le motif coaxial caractéristique des hélicoptères de ce bureau d’études. Les travaux sur la création du Ka-32 ont été conduits dans les années 70, l'exploitation de cette machine a débuté en 1986.
L'hélicoptère Ka-32 est en fait une version civile du Ka-27PS (modification de recherche et de sauvetage). Sa production en série a été établie à l'usine d'aéronefs de Kumertau en 1985. Au total, plus de 160 voitures ont été fabriquées (pour 2013). De plus, en 2013, un accord a été signé avec la Chine sur le montage sous licence du Ka-32 sur le territoire de ce pays.
Le Ka-32 est un véhicule exclusivement civil et au cours de son fonctionnement, de nombreuses modifications de l'hélicoptère ont été créées. Depuis 2011, seule la modification du Ka-32A11BC est effectuée.
L’hélicoptère est très demandé sur le marché mondial et est acheté non seulement par des pays d’Asie ou d’Afrique, mais également par des Européens et des Américains plus exigeants. Le Ka-32 est actuellement utilisé en Bulgarie, en Espagne, en Corée du Sud, au Canada, au Brésil, au Portugal et en Suisse.
L'hélicoptère Ka-32 a établi plusieurs records du monde internationaux.
Histoire de la création
Le développement du Ka-32, à l'instar de sa version militaire du Ka-27PS, a commencé en 1969. La direction de l'aviation civile soviétique souhaitait se doter d'un hélicoptère construit selon un schéma coaxial qui pourrait décoller du pont du navire. À l'origine, il était prévu de l'utiliser pour effectuer une reconnaissance de la situation des glaces dans l'Arctique.
Cependant, plus tard, le nombre de tâches de la nouvelle machine a été élargi. Il était prévu de l'utiliser comme outil de recherche et de sauvetage, pour le transport de marchandises et de passagers, pour les travaux d'installation, pour le service de patrouille et pour la résolution d'autres tâches.
Le premier vol de la pré-production Ka-32 a eu lieu à la fin de 1973, la voiture de série a décollé en 1980. En 1978, un hélicoptère participait au pilotage d'un convoi de navires dirigé par le brise-glace Sibir le long de la route maritime du Nord. L'hélicoptère s'est acquitté de sa tâche, opérant dans des conditions très difficiles de la nuit polaire.
En 1981, le Ka-32 a été présenté à des experts étrangers et en 1985, l'hélicoptère a été présenté au spectacle aérien du Bourget.
La Ka-32 est l'une des machines les plus performantes développées par le Kamov Design Bureau. Le schéma coaxial rend l'hélicoptère très compact et maniable, idéal pour une utilisation dans les zones urbaines, les zones montagneuses ou boisées. Cet hélicoptère est idéal pour travailler en mer: le Ka-32 peut facilement atterrir sur le pont d'un petit navire ou sur la plate-forme d'une plate-forme de forage.
La machine offre d'excellentes performances en termes de capacité de charge, de capacité énergétique, consomme relativement peu de carburant et est facile à gérer. Les dernières modifications de l'hélicoptère sont certifiées conformément aux exigences internationales (FAR-29, AP-29, EASA).
Description
L'hélicoptère Ka-32 est conçu en configuration coaxiale avec deux rotors et deux turbomoteurs. La voiture est équipée d’un train d’atterrissage et d’un aileron de queue non rétractables à quatre roulements avec deux quilles. L’équipage de l’hélicoptère - de une à trois personnes.
Le fuselage de la voiture est constitué d'alliages d'aluminium. Le poste de pilotage est situé dans la partie avant, derrière le compartiment de chargement et de passagers. Des unités d'amarrage y sont prévues pour la sécurisation des cargaisons, une voiture pouvant porter jusqu'à 5 000 kg sur une élingue extérieure. Sur le côté gauche du fuselage se trouve une porte cargo à travers laquelle le chargement et le déchargement sont effectués.
La centrale électrique de l'hélicoptère est composée de deux GTD TVZ-117 (2200 ch).
Le système de carburant se compose de dix réservoirs, leur capacité totale est de 3450 litres.
Les rotors ont trois pales, sont fabriqués selon le schéma coaxial, les pales sont articulées. Les lames de vis sont en matériaux composites, ce qui augmente considérablement leur durée de vie. Bagues à vis en titane. Les pales de l'hélice peuvent être repliées, ce qui rend l'hélicoptère compact en position repliée.
Sur la marine des modifications de la machine peuvent être installées ballonet, qui offrent la possibilité d'atterrir un hélicoptère sur l'eau.
Ka-32 (en particulier les dernières modifications de cette machine) ont l'équipement de navigation de vol parfait. Il comprend un ordinateur de bord, un compteur Doppler, un pilote automatique et un radioaltimètre. Sur certaines versions de l’hélicoptère installé radar latéral. Cela permet à l'appareil de voler jour et nuit, dans des conditions météorologiques défavorables, d'atterrir en mode automatique et de se suspendre en un point.
Caractéristiques
Voici les caractéristiques du Ka-32:
- longueur - 11 300 mm;
- largeur - 3805 mm;
- hauteur - 5450 mm;
- vitesse de croisière - 245 km / h;
- plafond - 5000 m;
- max. plage de vol - 650 km;
- durée du vol - 4 heures;
- max. masse au décollage - 11 000 kg;
- moteur - 2xTB3-117 (2200 ch. pp.);
- équipage - 1-3 personnes.
