En Russie, les travaux se poursuivent pour la création d’un nouvel avion de transport militaire lourd, qui devrait remplacer les modèles éprouvés, mais plutôt dépassés, Il-76, An-22 et An-124 Ruslan. Le projet a reçu le nom de code PAK TA, qui signifie "complexe d'aviation de transport avancé". À l’heure actuelle, les concepteurs et les militaires déterminent l’apparence et les caractéristiques des futurs aéronefs. Il ya donc peu d’informations sur la nouvelle voiture (ou la famille de voitures), ce qui est plutôt contradictoire.
Le nouvel avion de transport serait très utile, pas seulement pour les militaires. Une des plus grandes entreprises de transport de Russie, Volga-Dnepr, a annoncé en 2018 son intention d'acheter 20 avions cargo Boeing 747-8F américains. Le montant de cette transaction est estimé à des milliards de dollars. Il est probable que les transporteurs russes ont préféré l'avion de transport intérieur s'il existait dans la nature.
Aviation de transport militaire: état de l'art
À l’heure actuelle, l’aviation de transport des forces armées de la Fédération de Russie compte quatre types d’aéronefs, la principale différence étant leur capacité de charge. Ce sont des avions de transport léger (An-26) avec une charge utile de 6 tonnes, moyen (An-12, capacité de transport de 20 tonnes), lourd (IL-76, charge jusqu’à 60 tonnes) et très lourd, qui comprend le An-124 "Ruslan". capable de porter une charge de 120 tonnes. Le nombre total de véhicules de transport en service dans l'armée russe est d'environ 250 unités.
Outre les forces armées, le ministère russe des Urgences dispose de son propre réseau de transport aérien. Il consiste en IL-76 et An-74.
L'avion de transport militaire le plus massif de l'armée russe (environ 100 unités) est le IL-76 de diverses modifications. En 2012, une modification de l'avion Il-76MD-90A est apparue, avec des moteurs plus économiques et un équipement de bord moderne.
En Union soviétique, le bureau de conception Antonov à Kiev était le principal bureau de conception chargé du développement des véhicules de transport. La part du lion des avions de transport, qui sont aujourd'hui utilisés à la fois par l'armée et par le "citoyen", a été développée par les concepteurs de ce bureau. Après l'effondrement de l'URSS, des heures difficiles ont commencé pour cette entreprise de construction d'aéronefs. "Antonov" et est aujourd'hui engagé dans le développement et la construction d'aéronefs, mais le nombre d'aéronefs produits a considérablement diminué.
La production en série de l'orgueil de l'industrie aéronautique soviétique, l'avion très lourd An-124 Ruslan, est depuis longtemps arrêtée et la durée de vie des machines utilisées aujourd'hui est épuisée. En août 2018, l'entreprise d'État Antonov a interdit aux entreprises russes d'effectuer de manière indépendante la maintenance de l'An-124. Cela pourrait entraîner le fait que les avions russes ne seront tout simplement pas libérés à l'extérieur du pays.
Dans les années qui ont suivi l'effondrement de l'URSS, les autorités russes et ukrainiennes ont tenté à plusieurs reprises de réanimer l'ancienne coopération dans l'industrie aéronautique, mais la plupart de ces tentatives n'ont pas abouti. La situation actuelle dans les relations entre les deux pays risque fort de faire oublier la coopération dans ce domaine.
Et quelle est la situation avec l'aviation de transport des ennemis potentiels?
Les États-Unis disposent de la plus grande flotte d’avions de transport au monde, avec plus de 400 appareils de plusieurs types. À bien des égards, cela permet à l'armée américaine de mener des opérations à grande échelle sur plusieurs milliers de kilomètres de ses frontières. Les principaux aéronefs de transport de l’US Air Force (et de l’ensemble de l’OTAN) sont les C-130 Hercules (capacité de transport de 19 tonnes) et C-17 Globemaster III (pouvant soulever jusqu’à 80 tonnes de fret) et le C-5 Galaxy (jusqu’à 120 tonnes de fret).
Actuellement, Européens et Américains considèrent le développement et la production de masse de véhicules de transport d’une capacité de levage supérieure à 100 tonnes coûteuse et exotique inutile, bien qu’ils n'hésitent pas à engager des Ruslans pour le transport de biens civils et militaires.
Projets prometteurs russes
En 2014, les projets de la Commission militaro-industrielle relevant du gouvernement de la Fédération de Russie concernant la mise en œuvre du programme PAK TA ont été annoncés. Les caractéristiques du nouvel avion de transport pour l'armée russe, pour le moins gentiment surpris.
Selon les informations communiquées, le PAK TA aura une vitesse supersonique (environ 2 000 km / h), une autonomie de vol d’au moins 7 000 km et une charge utile pouvant atteindre 200 tonnes. Jusqu'en 2024, les forces armées russes devraient recevoir au moins 80 de ces monstres. Selon les développeurs, cette flotte aérienne sera en mesure de livrer dans les plus brefs délais un poing blindé de 400 (!!!) chars Armata à la pointe de la technologie et d'autres véhicules blindés basés sur celui-ci à n'importe quel point du globe.
PAK TA aura un pont avec plusieurs niveaux, ainsi que la possibilité de parachuter n'importe quel équipement.
De telles caractéristiques ne semblent pas trop réalistes: un avion supersonique d’une telle capacité (et d’une telle taille) devrait consommer une quantité énorme de carburant, car il ne conviendra qu’aux pistes spéciales. En outre, les difficultés techniques qui se poseront certainement avant que les créateurs d’un tel aéronef ne soient à la base de l’industrie aéronautique russe moderne, et les coûts de production et d’entretien de ces appareils seront exorbitants.
En plus du projet susmentionné, des documents concernant d’autres avions de transport prometteurs, également appelés PAK TA, apparaissent avec une régularité enviable dans les médias nationaux.
Tout d'abord, nous parlons d'Illyushinsky IL-106 et du PTS Yermak.
L’IL-106 est un projet assez ancien d’Ilyushin, dont le développement a commencé au milieu des années 80. Ensuite, un concours a été annoncé pour la création d’un nouvel avion de transport, qui aurait remplacé l’IL-76. Les propositions ont été soumises par l'OKB Tupolev, Ilyushin et Antonov, le projet Ilyushin a été déclaré vainqueur. Le nouvel avion a reçu la désignation IL-106, il était prévu de le terminer avant 1995 et, en 1997, de lancer une série. Pour des raisons évidentes, cela ne s'est pas produit.
Selon le projet, l’IL-106 avait une charge utile jusqu’à 100 tonnes, était fabriqué selon le schéma aérodynamique classique et pouvait transporter des marchandises sur une distance de 5 000 km. Un nouvel avion prévoyait d’équiper les rampes de chargement avant et arrière.
Le concepteur général Ilyushin, Nikolai Talikov, a déclaré à l'agence de presse TASS que le nouveau PAK TA n'était rien de plus qu'un IL-106 modifié. Il est probable que l'ancien développement soviétique servira de base à un nouvel avion de transport. Selon certaines informations, la nouvelle machine sera équipée du plus puissant moteur d'avion civil russe NK-93. Selon certaines informations, la conception préliminaire du PAK TA a commencé en 2018.
Une autre machine, qui est souvent parlée à la mention du PAK TA, est le TCP "Ermak". C’est aussi un projet du Bureau de la conception Ilyushin, dont la première mention a été faite en 2013. La nouvelle voiture aura des caractéristiques similaires à l’IL-106: une capacité de charge jusqu’à 100 tonnes, une configuration aérodynamique normale. Les travaux sur la création du plan "Ermak" débuteront en 2018. La production de masse de la machine est attendue d’ici 2024.
Il est probable que le travail préparatoire de l’appareil Il-106 servira de base à la création du Yermak.
Pour la mise en œuvre réussie d'un projet complexe visant à créer un avion de transport moderne ultra-lourd, une nouvelle société sera créée: outre OAO Il, elle inclura les avions de transport VM Myasischev EMR et UAC, ainsi que les deux plus grandes usines aéronautiques russes - Ulyanovskiy et Voronezh (VASO).
Ilyushentsy a des projets très ambitieux: outre Yermak, le bureau d’études développe l’IL-112 (capacité de charge de 6 tonnes), le MTA (un projet conjoint russo-indien d’une capacité de charge de 20 tonnes) et le lourd IL-476 (60 tonnes).
Créer un nouvel avion de transport lourd ne sera pas facile. Après l'effondrement de l'URSS, les travaux sur la création du nouveau moteur NK-92 (93) ont été pratiquement arrêtés (en raison d'un sous-financement) et de nombreuses autres tâches techniques tout aussi complexes devraient être résolues. Cependant, il n'y a pas d'autre moyen. Un nouveau véhicule blindé, qui devrait être livré aux troupes dans les années à venir, nécessite de nouveaux moyens de transport. L’IL-76 a été conçu pour s’adapter aux dimensions du réservoir du T-72. Pour le transport du T-90, il doit être démonté. Un problème encore plus grave se posera après l’adoption du matériel créé à partir de la plate-forme de combat Armata. BMP Kurganets est plusieurs tonnes plus lourde que la BMP-3, ce qui compliquera sérieusement le transfert des sous-unités de la carabine à moteur par voie aérienne.
Selon les plans des concepteurs, le projet PAK TA sera prêt d’ici la fin de la présente décennie et les essais du nouvel avion commenceront au début de la prochaine.
