Les essais d'état de l'avion d'attaque Il-10 étaient terminés à la fin du mois de mai 1944. Immédiatement après, le Bureau de la conception expérimentale du SV Ilyushin (OKB) a commencé ses travaux sur le développement ultérieur de l'IL-10. Il a donc été décidé d’augmenter la résistance structurelle de l’appareil, de réduire son poids et d’augmenter l’épaisseur du blindage recouvrant le pilote et le mitrailleur. Ce sont ces améliorations qui ont été à la base de la conception du nouveau modèle, baptisé IL-16.
Le développement du nouvel avion a progressé assez rapidement. Déjà au début de 1945, le premier prototype de l'IL-16 était presque prêt. Le premier vol en voiture a été effectué par un excellent pilote d'essai, K. K. Kokkinaki. L'IL-16 avait une maniabilité, une force et une vitesse meilleures par rapport à l'IL-10. Toutefois, dans le même temps, plusieurs défauts graves ont été découverts dans la conception de la voiture, notamment en raison de dysfonctionnements du moteur AM-43NV installé dans l'avion.
Précisément à cause de la faible fiabilité du moteur monté sur l’IL-16, les essais en vol de l’avion d’attaque ont été initialement considérablement retardés. Après la fin de la Grande Guerre patriotique, le bureau de conception de S.V. Ilyushin a mis un terme à un certain nombre de développements qui, de l'avis de la direction, n'avaient aucune perspective d'avenir. Par exemple, cela affectait le lourd avion d’attaque Il-8, sur lequel on travaillait depuis le début de 1943. Au-dessus de l'IL-16, des nuages aussi épaissis ...
Après plus d'un an de tentatives infructueuses pour corriger les défauts du moteur AM-43NV, le développement de l'avion d'attaque Il-16 fut également fermé à l'été 1946. La production en série de l’avion, respectivement, n’a pas non plus commencé.
Caractéristiques de l'avion d'attaque Il-16
En fait, selon ses caractéristiques, l'avion Il-16 ressemble à son «frère aîné» - l'avion d'attaque Il-10. Cependant, la conception de l'aéronef présente quelques différences.
Ainsi, l'IL-16 a des dimensions plus réduites par rapport à l'IL-10, ainsi qu'une masse plus réduite, ce qui, combiné à la résistance améliorée du fuselage, a permis d'effectuer des acrobaties aériennes sur un avion. La vitesse maximale de l'avion est de 576 km / h, bien que, selon l'idée originale des concepteurs, ce chiffre devrait être d'environ 625 km / h.
Caractéristiques de l'avion d'attaque Il-16:
- Envergure, m - 12,5
- Longueur, m - 10,7
- Hauteur, m - 3.6
- Surface de l'aile, m2 - 24
- Poids, kg:
- avion vide - 4315
- décollage normal - 5780
- Type de moteur - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Puissance, ch:
- nominal - 1 x 2000
- décollage - 1 x 2300
- Vitesse maximale en km / h:
- sur le terrain - 529
- en hauteur - 576
- Plage pratique, km - 800
- Taux de montée, m / min - 658
- Plafond pratique, m - 7600
- Équipage, personnes - 2
- Armement:
- deux canons ВЯ-23 ou НС-23 de 23 mm (montés sur l'aile) et une mitrailleuse 12.7 UBS à l'arrière
- jusqu'à 8 RS-82 ou RS-132
- charge de bombe:
- option normale - 400 kg
Les avantages et les inconvénients de l'IL-16
Même s’il est difficile d’analyser et de comparer les forces et les faiblesses de l’appareil, qui n’a pas été fabriqué en série et qui ne sont peut-être connus que de fervents passionnés de l’aviation, il est toujours logique d’essayer de le faire. Les principaux avantages de l'aéronef sont supérieurs à la vitesse de l'IL-10 en raison du nouveau moteur d'avion installé et de la manœuvrabilité améliorée du fait de certains changements dans les formes géométriques de la coque.
En outre, après avoir approfondi l’analyse des statistiques relatives aux défaites du pilote et du mitrailleur sur les avions d’attaque Il-2 et Il-10, le bureau de design du SV Ilyushin a décidé d’augmenter l’épaisseur du gilet pare-balles de l’équipage du Il-16. Une autre amélioration importante par rapport à son prédécesseur est le fuselage plus résistant de l’IL-16, qui a considérablement augmenté sa fiabilité.
Le principal inconvénient de l’IL-16 était un nouveau type de moteur monté sur cet avion. Ainsi, l’AM-43NV était encore assez "brut" pour pouvoir être installé sur des machines de production, et il était clairement déconseillé pour les prototypes. La durabilité du moteur était faible, ce qui rend presque impossible l'exploitation à long terme de l'avion sur le terrain.
En conclusion à propos de l'avion d'attaque IL-16
L'IL-16 avait toutes les chances de répéter le succès de l'IL-10 et même peut-être davantage. L'avion avait une vitesse et une manœuvrabilité sans précédent pour l'avion d'attaque de l'époque, ce qui aurait pu en faire la gloire de «l'avion d'attaque de chasse». Cependant, l'IL-16 est déjà apparu à la toute fin de la guerre, dans laquelle il pouvait "devenir célèbre" et mériter le même amour que, par exemple, IL-2 - au début de 1945.
Un autre facteur qui a réellement déterminé le destin de cet avion était la mauvaise qualité du moteur qui y était installé. C'est pour cette raison que la production de masse de l'IL-16 a d'abord été déplacée puis annulée, un an après la Grande Victoire.
Néanmoins, l'avion d'attaque Il-16 mérite d'être mentionné comme un chef-d'œuvre de la pensée de conception et du travail inlassable de l'équipe de conception du Bureau de conception de S.V. Ilyushin.
