Le Boeing 717 (ou McDonnell Douglas MD-90) est un avion de transport de passagers à courte distance, développé à l'origine par McDonnell Douglas, puis produit par Boeing en 1998-2006.
Aperçu de la disposition des meilleures places dans la cabine
Le nombre de sièges passagers dans la cabine du Boeing 717 varie de 106 (avec une configuration à deux classes) à 124 (avec une configuration à une seule classe de l'habitacle).
La cabine de la classe affaires est généralement située à l'avant de la cabine passagers du Boeing 717 et est représentée (comme indiqué sur le schéma) par des emplacements situés dans les rangées 1, 2 et 3. Au total, la cabine de la classe affaires comporte 12 . Cette classe de chaussons Boeing 717 est dotée de sièges plus souples, suffisamment espacés pour les jambes et offrant un repos confortable. De plus, les passagers de la classe affaires se voient proposer un menu plus complet (par rapport à la classe économique).
Le plus réussi pour un avion de classe affaires, le Boeing 717 peut être qualifié de lieu, situé à la deuxième rangée. Cela est particulièrement vrai pour les chaises situées près des fenêtres, car la vue est magnifique. La commodité de ces lieux s’explique également par le fait qu’ils sont situés au milieu de la cabine, relativement éloignés des toilettes et de la cloison séparant les classes affaires et classe économique.
Les plus inconfortables de la classe affaires de la cabine, le Boeing 717, sont les sièges de la première rangée. Leur inconvénient est principalement dû au fait qu’ils se trouvent juste à côté des toilettes et que tous les inconvénients associés à cette situation affectent les passagers assis à cet endroit. Un peu mieux que l'espace de la troisième rangée, mais il y a un inconvénient pour eux sous la forme d'une cloison séparant le salon plus calme de la classe affaires de la classe économique bruyante. Cela signifie que les sons de la classe économique seront clairement audibles pour les passagers assis dans les sièges de cette gamme et que vous pourrez donc simplement oublier un repos silencieux. Par conséquent, lors de la réservation de billets pour une classe affaires, vous devez vous rappeler les caractéristiques de ses sièges.
L'avion de classe économique Boeing 717 est représenté par 22 rangées de sièges passagers numérotés de 10 à 31. Le passage central est quelque peu étroit et les sièges sont disposés selon le schéma "3-2". Les fauteuils de la classe économique Bing 717 sont très doux, confortables et leur dossier peut s’écarter d’un angle pouvant atteindre 45 degrés (selon le modèle de l’avion) pour un repos plus confortable.
Les meilleurs endroits pour cette classe sont ceux situés dans la dixième rangée (selon le diagramme). Il n'y a pas d'autres endroits devant eux et, par conséquent, personne ne veut plier le dossier de la chaise, ce qui limite l'espace pour les jambes des passagers de la dixième rangée. Le choix des plats et des boissons au menu des passagers de cette gamme est le plus large, ce qui constitue également un avantage important.
Les avions les moins confortables de l’avion de la classe économique de la cabine, le Boeing 717, se trouvent dans la rangée arrière (ou 31, comme indiqué dans le diagramme). Tout s’explique par la proximité des toilettes, qui ne peuvent pas contribuer à un repos complet et calme pendant le vol des passagers assis ici.
Histoire du Boeing 717
Au début des années 90 du 20ème siècle, McDonnell Douglas développa un avion de transport moyen courrier, appelé le MD-90, qui, selon les développeurs, était censé être un concurrent sérieux des avions Boeing et Airbus. Cependant, la compagnie aérienne a été accueillie relativement sereinement, en liaison avec laquelle le développement d'un nouveau modèle McDonnell Douglas MD-95, qui avait une caisse plus courte et une capacité en passagers plus réduite, mais plus économique.
Après la fusion de Boeing et McDonnell Douglas, l'avion de ligne encore créé s'appelait Boeing 717. Le premier vol de la voiture a eu lieu à l’automne 1998 et son exploitation commerciale a débuté en 1999.
Cependant, le Boeing 717, comme le McDonnell Douglas MD-90, a tout simplement perdu face aux autres avions de Boeing et d’Airbus. C’est pourquoi, après avoir passé 156 commandes pour la fourniture du paquebot, sa production en série a été arrêtée. L’exploitation commerciale de l’appareil Boeing 717 se poursuit à ce jour.
Vue d'ensemble et caractéristiques
Le Boeing 717 est un nizlane avec une queue en forme de T à une seule nageoire. La centrale électrique de la chemise est représentée par deux turboréacteurs à double flux situés dans la partie arrière.
Performances de vol du Boeing 717:
- Dimensions:
- envergure des ailes, m - 28,4;
- la longueur de l'aéronef, m - 37,81;
- hauteur, m - 8,92;
- surface des ailes, m² - 92,9;
- angle de balayage des ailes - 24 °;
- largeur maximale du fuselage, m - 3,3;
- Nombre de places:
- équipage - 2;
- passagers dans la cabine de deux classes - 106;
- en classe économique - 98;
- maximum: 124;
- Dimensions de la cabine passagers:
- largeur, m - 3,1;
- hauteur, m - 2,1;
- masse au décollage, t - 51,71;
- poids à vide, t - 31,68;
- la masse de l'aéronef sans carburant, tonnes - 43,5;
- charge utile, t - 12,2;
- masse à l'atterrissage, t - 46,2;
- réserve de carburant, t - 13890;
- Vitesse:
- vitesse de croisière, km / h - 810;
- vitesse maximale, km / h - 930;
- distance de vol avec capacité de carburant maximale, km - 3820;
- Moteurs (× 2):
- BMW / Rolls Royce BR715 (2x8400 kgf).
Conclusion
Le Boeing 717 n’est pas un très bon avion de la société Boeing. Les caractéristiques de Hotz sont plutôt bonnes pour un avion de cette classe, mais la période de développement et les premières années de production en série du paquebot ont coïncidé avec l’unification des sociétés Boeing et McDonnell Douglas ainsi qu’avec l’apparition d’autres avions plus avancés et économiquement opérationnels sur le marché du transport aérien.
