Navires à coussin d'air du projet 12322 Zubr: historique de la création, description et caractéristiques de MDKVP

En cas de guerre mondiale, l'une des principales priorités de l'armée soviétique était de s'emparer des détroits de la mer Noire et de la Baltique. Pour réussir une telle opération, il fallait une surprise: les unités aéroportées devaient atteindre le point d’atterrissage à une vitesse maximale. Pour le fournir, les commandants de la marine soviétique prévoyaient d’utiliser des navires amphibies inhabituels - un petit aéroglisseur amphibie (MDKVP).

Ne vous laissez pas induire en erreur par le mot "petit", les aéroglisseurs soviétiques (SVP) étaient les plus grands au monde et le déplacement du navire de débarquement du projet 12322 Zubr dépassait les 550 tonnes. C'est le plus grand aéroglisseur jamais construit au monde. Chaque dirigeable est capable de transporter 550 parachutistes ou 3 chars et une compagnie de marines sur 300 milles marins. En outre, l’aéroglisseur de Bison peut soutenir sérieusement une force d’atterrissage avec des tirs: il est armé de roquettes non guidées et de canons automatiques.

En plus de la vitesse unique, l'aéroglisseur présente d'autres avantages. Pour les navires amphibies classiques utilisant la rampe, seulement 17% de la côte des océans est disponible, contre 78% pour SVP. Un tel dirigeable peut se déplacer non seulement par voie maritime, mais également par voie terrestre. Il est même capable de surmonter de petits obstacles et des champs de mines. Par conséquent, les navires du type "Bison" peuvent débarquer même dans les profondeurs des défenses ennemies.

Des développements dans ce sens ont été réalisés dans de nombreux pays, mais l'Union soviétique en était le leader incontesté. En regardant la carcasse de 550 tonnes du navire, capable de survoler l’eau à une vitesse de 60 nœuds, vous êtes fier du pays qui a réussi à créer de tels chefs-d’œuvre techniques.

En 2011, les dirigeants militaires russes ont décidé d'arrêter l'achat de navires amphibies du projet 12322 Zubr. Ils envisagent de les remplacer par de nouveaux navires amphibies de différents types qu'il reste à créer. Leurs caractéristiques techniques ne sont pas encore connues.

Actuellement, la marine russe est armée de deux navires amphibies du Projet 12322: le Mordovie et le Yevgeny Kocheshkov, et tous deux ont besoin de réparations majeures.

En plus des forces navales russes, les péniches de débarquement du projet Zubr sont en service dans la marine grecque. Entre 2000 et 2004, quatre navires ont été vendus à ce pays. Ces dernières années, la Chine a montré un grand intérêt pour l'aéroglisseur.

L'histoire de la création du navire de débarquement "Bison"

Il y a quelques décennies, de nombreux experts sur le thème de la marine croyaient que la révolution dans l'utilisation des navires et des aéroglisseurs allait s'opposer à la tactique de la guerre en mer. Ces navires jouissaient d’une grande souplesse opérationnelle et pouvaient remplir diverses fonctions. Surtout, un tel dirigeable était adapté aux opérations de débarquement.

Des travaux sur la création de tels navires ont été réalisés au Royaume-Uni, aux États-Unis, en France et en Chine. Intéressé par un aéroglisseur et les amiraux soviétiques.

Les Américains ont commencé à s’engager sérieusement dans le développement du SVP après le déclenchement de la guerre du Vietnam. L’aéroglisseur s’est révélé être le moyen idéal pour opérer dans le delta du Mékong. À l'ouest, des navires relativement petits de cette classe ont été construits (plutôt des bateaux), leur tâche principale était d'opérer dans la zone côtière ou de débarquer des troupes de grands navires.

En URSS, cette question a été abordée de manière quelque peu différente. Au milieu des années 60, dans le bureau de design de Léningrad "Almaz", ils étaient engagés dans la création d'un navire d'assaut amphibie du projet 1232 "Jeyran". Et ce n'était définitivement pas un bateau. Le navire prévoyait le transfert non seulement des parachutistes, mais également du matériel militaire lourd: le dirigeable pouvait transporter deux chars T-55 à une distance de 300 milles marins. Le déplacement total du Jayran était de 350 tonnes. Ce dirigeable est devenu le plus grand du monde, ayant presque doublé son concurrent le plus proche. Outre le «Djeyranov», un certain nombre d'aéroglisseurs ont été lancés en URSS: «Homard», «Skat», «Kalmar».

Industrie soviétique construite pour la marine 18 navires de série de la classe "Jayran".

Cependant, l'armée avait besoin d'un navire de débarquement encore plus grand.

L'amiral Gorshkov, commandant en chef de la marine soviétique, et le ministre de la Défense, Ustinov, étaient considérés comme de fervents admirateurs du SVP, de même que les navires créés sur la base de principes de soutien dynamiques (ekranoplans, SVP, hydroptères). C'est pourquoi, dès 1978, les concepteurs du bureau de design d'Almaz ont été chargés de développer un navire plus puissant appelé Bison.

Ce dirigeable était supposé embarquer trois chars, avoir une vitesse supérieure et des armes d'artillerie améliorées. En fait, les navires du projet 12322 Zubr sont devenus le développement ultérieur du Jayran. Leur construction devait commencer immédiatement dans trois usines: à Léningrad, Theodosia et Khabarovsk.

Le navire de tête du projet 12322 Zubr a été posé en 1983, a été lancé en 1986 et, deux ans plus tard, il a été intégré à la marine soviétique. Une fois les tests effectués, des modifications mineures ont été apportées à la conception du "Bison" suivant.

Après l'effondrement de l'URSS, cinq projets SVP 12322 faisaient partie de la marine russe et trois ont été transférés en Ukraine. En 2000, un contrat a été signé avec la marine grecque, selon lequel quatre navires du projet 12322 Zubr ont été transférés dans ce pays. En 2013, l'Ukraine a fabriqué le premier navire du projet 12322 pour la marine chinoise.

Après l'annexion de la Crimée, des responsables russes de divers grades ont annoncé à plusieurs reprises leur intention de reprendre la construction des navires du projet 12322 à l'usine «More» de Feodosia. Cependant, on ne sait pas comment lier de telles déclarations au refus de la flotte russe de ces navires.

Description du projet MDKVP 12322 "Bison"

Projet MDKVP 12322 "Bison" - c'est le plus grand navire de cette classe au monde. Il peut franchir 300 milles à la vitesse d'une voiture. Pour réduire le poids et protéger contre la corrosion, la coque est en alliage aluminium-magnésium. Les pièces et ensembles les plus importants et les plus vulnérables sont protégés par un blindage en aluminium.

La base de la coque du navire est en fait un ponton qui lui donne stabilité et insubilité. L'intérieur du navire est équipé de revêtements d'insonorisation qui réduisent les vibrations de la coque. En outre, les zones résidentielles sont équipées de la climatisation, du chauffage et de la ventilation.

La superstructure située sur le ponton est divisée en trois compartiments par des cloisons longitudinales. Le compartiment central contient des places pour les véhicules blindés, il est équipé de rampes et de pistes pour les chars. Dans les compartiments latéraux du navire se trouvent la centrale électrique, les systèmes d’hébergement et de soutien.

Pour maintenir l’airbag, le navire dispose d’une enceinte flexible composée de deux niveaux. La clôture est divisée en sections par des quilles longitudinales et transversales.

La capacité totale de la centrale électrique "Bison" - 50 mille litres. c. Il est composé de cinq moteurs à turbine à gaz, dont deux assurent le fonctionnement de quatre unités d’injection de NO-10, formant un coussin d’air, et de trois autres GTE entraînant trois vis qui donnent au navire un mouvement vers l’avant. Les vis sont situées à l'arrière du bateau, elles ont quatre pales et un diamètre de 5,5 mètres. Chaque vis est dans une buse à anneau spéciale.

À bord, il y a deux centrales supplémentaires, chacune ayant une capacité de 100 kW.

Le SVP de Zubr peut embarquer trois chars de combat principaux (d'une masse totale ne dépassant pas 150 tonnes), dix véhicules blindés de transport de troupes ou huit véhicules de combat d'infanterie. En plus du matériel militaire, le navire peut accueillir 140 parachutistes, qui sont placés dans quatre installations spéciales. Au lieu de chars ou de véhicules de combat d'infanterie, le Zubr peut accueillir 360 autres personnes à bord (soit environ 500 personnes au total).

Une porte pliante est installée dans la partie avant du navire par laquelle le débarquement a lieu.

Tous les navires du projet 12322 sont équipés de deux stations radar, d'un système de navigation par satellite, d'un compas, d'un poisson de dérive et de dispositifs de vision de jour et de nuit. Les systèmes de communication permettent de négocier dans différentes bandes.

Les navires du projet 12322 Zubr peuvent non seulement livrer et débarquer des troupes, mais aussi le soutenir par des tirs. Pour ce faire, le navire dispose de deux installations MS-227 "Fire", capables de tirer des projectiles de roquettes incontrôlables de 140 mm, ainsi que de deux canons automatiques de 30 mm équipés d'un système de conduite de tir. Pour protéger le navire des airs, l'équipage peut utiliser des systèmes de missiles anti-aériens portables Igla.

Il est à noter que même les développeurs ne connaissent pas la vitesse maximale du SVP Bison. Au cours des essais, ils ont dispersé le navire à 70 nœuds, mais à de telles vitesses, il existe un effet dangereux et peu étudié: la partie moyenne de la partie flexible de la clôture du navire.

La plupart des experts associés à la marine croient que les navires du projet 12322 "Bison" pendant plusieurs décennies sont en avance sur leur temps. Cependant, ces navires présentent de graves inconvénients.

Premièrement, ces navires sont coûteux, mais leur exploitation est encore plus onéreuse: l’une des cinq turbines du navire coûte environ un million de dollars et sa durée de vie est d’environ 4 000 heures. Les turbines pour "Zubr" ont été fabriquées à l'usine de Zarya Nikolaev. À l'heure actuelle, l'Ukraine a cessé la coopération technico-militaire avec la Fédération de Russie.

Deuxièmement, les navires à coussin d’air Zubr ont un faible niveau de protection, ce qui suscite des préoccupations bien fondées quant à leur capacité de survie. Il ne faut pas oublier que ce navire faiblement blindé est rempli de carburant inflammable. Ne différez pas SVP et la rentabilité.

À ce jour, les navires de ce type n'ont pas participé à de graves affrontements avec un ennemi bien armé. Leur efficacité au combat est donc douteuse.

Caractéristiques techniques MDKVP "Bison"