GAZ-63 - Camion soviétique à formule de roue 4x4, dont l’histoire a débuté en 1938. Pendant toute la durée de la production en série, plus de 450 000 exemplaires ont été produits. À la fin des années 30 du XXe siècle, la principale caractéristique était la capacité de la machine, qui était de 2 000 kilogrammes.
Histoire de la création
La conception de la voiture a commencé en 1938. Les premiers ingénieurs prototypes rassemblés un an plus tard, puis immédiatement soumis à de nombreux tests. Il n'y avait pas de temps pour créer un design unique. Les spécialistes avaient pour tâche de créer une voiture capable de traverser des routes impraticables et de se rendre dans tous les coins du pays. La cabine a été prise d'autres voitures GAZ, le châssis a été développé à partir de zéro. Dans la lignée de l'entreprise, il est devenu le premier véhicule à roues motrices à traction intégrale et à une face.
Avec le 63ème modèle, il y avait un développement d'un camion civil, qui a reçu l'indice "51". C’est la variante militaire qui a constitué la base, les unités techniques ont été unifiées à 80%. Cela a permis de réduire les coûts et les charges sur les lignes de production, les camions civils et militaires étant collectés sur le même convoyeur.
Certains nœuds techniques étaient uniques, ils sont devenus une percée novatrice de leur temps. Moteur placé sur l'essieu avant. De ce fait, ils ont réduit la taille de la voiture et augmenté la capacité de charge. La base du système de freinage met un entraînement hydraulique.
Les deux versions ont réussi tous les tests. La direction de l'usine a recommandé à la direction de démarrer rapidement la production de masse. Cela a été empêché par le déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Le projet a débuté en 1943, marquant un tournant dans la guerre.
Le problème était le progrès scientifique réalisé en 4 ans. À cette époque, les constructeurs soviétiques se familiarisaient avec les transports américains, qui se rendaient à l'usine automobile de Gorki. Les ingénieurs ont pris des composants techniques de produits américains et certains les ont améliorés par rapport aux modèles existants.
Caractéristiques de conception
Solutions de conception de cabine prises par des homologues étrangers. Le capot est devenu plus court, les ailes ont eu une formule en forme de L, les phares ont été protégés des dommages causés par la calandre. À première vue, il était difficile de distinguer où se situait le développement soviétique et où se trouvait l’Américain. La version finale a également reçu des modifications de conception. À la base, reposait la cabine du GAZ-51 - des dispositifs d’éclairage étaient intégrés aux ailes et leur forme était plus arrondie. Malgré cela, les caractéristiques générales en apparence sont restées.
Le premier transport assemblé GAZ-63 a reçu des cabines en bois. Au cours de ces années, l’Union a connu une pénurie de tôle. En 1950, la cabine est devenue bois-métal (les portes étaient en bois). Il est devenu métal à part entière en 1956, lorsque l’économie du pays a commencé à choisir entre la crise de l’après-guerre. La disposition intérieure de la cabine correspond à la destination militaire: il y a peu d’espace libre, le siège du conducteur est rigide, le système de chauffage est apparu 4 ans après le début de la production en série.
Le corps a été conçu pour transporter divers biens et soldats. Les bateaux ont été installés de hautes planches en bois. Pour atterrir, utilisé des bancs pliants en bois. Le forfait comprenait un auvent installé sur un cadre composé de quatre arcs métalliques. La capacité maximale sur les routes goudronnées est de 2 tonnes, tandis qu'en dehors de la route, elle est tombée à une tonne et demie. La polyvalence a ajouté la possibilité de transporter des remorques dont la masse n'excède pas 2 tonnes.
Caractéristiques techniques du GAZ-63
Le groupe motopropulseur du carburateur était équipé de six cylindres. Le système de refroidissement par liquide s’est acquitté de ses tâches. Le moteur GAZ-63 est un mélange de GAZ-11 et de Dodge D5. Développé jusqu'à 70 chevaux, ce qui à l'époque était un indicateur acceptable. La vitesse maximale est de 65 km / h et la réserve de marche de 650 km.
Charge maximale - 195 litres. Ce volume contenait en soi les réservoirs principaux et supplémentaires. Pour faire le plein d’essence usée A-66. La consommation moyenne par 100 kilomètres est de 25-30 litres. Quelques années après le début de la production, des concepteurs indépendants ont assemblé une unité diesel pour la machine.
La boîte de vitesses GAZ-63 avait 4 vitesses, la GAZ-63 razdatka avait deux vitesses et un démultiplicateur. L'embrayage est fait sur le type sec, a un disque. À la base de l'essieu avant se trouvent des joints à rotule de même vitesse angulaire. Les deux ponts ont été suspendus par des ressorts à lames semi-elliptiques.
Les caractéristiques du GAZ-63 autorisaient l'utilisation du châssis pour la création de véhicules à usage spécial. Le fabricant a installé du matériel militaire et civil à diverses fins. L'atelier mobile et le camion de pompiers sont devenus les perles. La plupart des exemplaires publiés ont été commandés par le gouvernement pour des besoins militaires. Isolation thermique et phonique de haut niveau, les équipements de communication fonctionnent sans interruption.
Spécifications générales:
- Longueur totale - 5 525 mètres;
- Largeur totale - 2,2 mètres;
- La hauteur totale de la cabine - 2,25 mètres;
- Garde au sol - 27 centimètres;
- Poids - 3,2 tonnes;
- Le poids de la machine chargée - 5,35 tonnes;
- La vitesse maximale est de 65 km / h.
La sortie a pris fin en 1968. Il a produit plus de 450 000 exemplaires, qui répondaient aux besoins non seulement de la Russie, mais également des pays de l'Union soviétique. L'exportation vers l'Asie, l'Afrique et le Moyen-Orient a également été établie. Certains GAZ-63 ont fonctionné de nos jours. Parfois, vous pouvez trouver des offres sur le marché secondaire. Les voitures sont offertes dans différentes qualités. Il y en a bien. Ce sont les spécimens qui ont été éteints pendant de nombreuses années. Le prix moyen varie de 20 à 150 000 roubles.
Champ d'application
Un lot expérimental destiné à réussir les tests finaux a été créé en 1945, après quoi il a été approuvé par I.V. Staline et l'ensemble des dirigeants du parti. La production de masse a été créée en 1948, deux ans après le modèle civil. La voiture a reçu de bonnes notes et de bonnes critiques de la part de milliers de consommateurs à travers le pays.
Le GAZ-63 est capable de surmonter divers obstacles. Hors route, douves, obstacles d'eau d'une profondeur maximale de 80 centimètres, neige poudreuse et bien d'autres. Utilisation répandue pour la livraison de marchandises, d'équipements et de personnes dans des régions éloignées et inaccessibles de l'Union.
Les véhicules militaires ont été sollicités par la population civile. L'application n'était pas aussi large que dans l'armée. Le plus souvent, de petits lots ont été achetés pour l'agriculture. Les transports étant surchargés, il tomba rapidement en ruine et demanda de fréquentes réparations. La traction intégrale était considérée comme un avantage indiscutable pour la campagne, mais beaucoup ne se contentaient pas de la monotonie. De l’avis des clients, l’usine a mis au point des modifications avec des roues de barres omnibus à double face de l’essieu arrière.
La voiture a montré une faible stabilité sur la route. Cela a affecté le potassium étroit des roues et la garde au sol élevée. Rarement, une omission structurelle a provoqué le retournement de la machine. Les chauffeurs qui conduisaient un véhicule à usage spécial devaient faire preuve de prudence lors du virage. Le problème de l'auto-extraction a été résolu dans le modèle avec l'index "A", qui était équipé d'un treuil.
Modifications
Sur la base de la version standard, de nombreux modèles ont été développés.
GAZ-63A
Le plus populaire était considéré comme un camion avec l'indice "A". Il a eu un treuil. Les concepteurs l'ont placé devant le tampon, situé devant le cadre. Le treuil fonctionnait aux dépens de l’arbre de transmission de la prise de force. La longueur du câble est de 65 mètres, sa capacité de charge était de 4,5 mille kilogrammes. Un dispositif de remorquage est apparu sur le cadre arrière. Les structures de la cabine et du corps n'ont pas été modifiées.
Autres modèles
En plus du GAZ-63A, il existe d'autres versions:
- "E" - reçu du matériel électrique blindé;
- "AE" - combine les innovations des deux modifications précédentes;
- "U" - la version a été développée pour l'exportation vers d'autres pays;
- "AU" - modèle d'exportation avec un treuil;
- "EU" - modèle pour livraison à d'autres pays avec équipement électrique blindé;
- "Yu" - un véhicule pour opérer dans un climat tropical;
- "EH" - similaire au modèle précédent avec un équipement électrique blindé;
- "П" - le tracteur à cheval avec roues de barre omnibus dvukhskatnaya.
Il existe plusieurs autres variantes inhabituelles, notamment les véhicules de lutte contre l'incendie, les camions-citernes, etc.
Que peut-on faire?
GAZ-63 - la voiture légendaire avec une riche histoire. Cela apportait de nombreux avantages non seulement à notre pays, mais également aux pays étrangers vers lesquels il était exporté. La haute qualité de la voiture est confirmée par le fait que certaines copies sont utilisées à notre époque, près de 50 ans après l'achèvement de la production.
