Le bombardier stratégique TU-160, surnommé le "cygne blanc" ou Blackjack (matraque), est un avion unique. C'est la personnification du pouvoir de la Russie moderne. Le TU-160 présente d'excellentes caractéristiques techniques: c'est le bombardier le plus formidable au monde capable de transporter des missiles de croisière. L'avion supersonique le plus grand et le plus esthétique au monde. Développé dans les années 1970-1980 par le bureau de conception de Tupolev, il est équipé d'une aile à balayage variable. En service avec le TU-160 depuis 1987.
Le bombardier TU-160 était une réponse au programme américain AMSA («Developed Manned Strategic Aircraft»), aux termes duquel le célèbre B-1 Lancer avait été créé. Le transporteur de missiles TU-160, dans presque toutes les caractéristiques, devançait de loin ses principaux concurrents, y compris le célèbre lanceur. La vitesse du TU-160 est 1,5 fois plus élevée, la distance de vol maximale et le rayon de combat sont tout autant, et la poussée du moteur est presque deux fois plus puissante. Lorsque les créateurs de «l’invisible» B-2 Spirit sacrifièrent tout ce qui était possible, pour préserver la furtivité de l’avion, y compris la distance parcourue, la stabilité de vol et la charge utile du véhicule.
Quantité et coût de TU-160 "Cygne blanc"
Le porte-missiles longue portée TU-160 est un produit «à la pièce» et coûteux doté de caractéristiques techniques uniques. Au total, seuls 35 de ces avions ont été construits, alors que ceux qui ont la capacité de vol en ont moins. Néanmoins, le TU-160 reste l'orage des ennemis et la fierté de la Russie. Cet avion est le seul produit à avoir reçu son propre nom. Les avions portent les noms de champions sportifs ("Ivan Yarygin"), de concepteurs ("Vitaly Kopylov"), de héros ("Ilya Muromets") et bien sûr de pilotes ("Pavel Taran", "Valery Chkalov", etc.).
Après l'effondrement de l'URSS, 19 bombardiers de ce type sont restés en Ukraine, sur la base de Priluki. Cependant, ces machines en fonctionnement étaient trop chères pour ce pays et se sont avérées tout simplement inutiles pour la nouvelle armée ukrainienne. Ces 19 TU-160 Ukraine ont proposé à la Russie d’échanger leur argent contre l’IL-76 (dans un rapport de 1 à 2) ou contre l’annulation de la dette liée au gaz. Mais pour la Russie, cela s'est avéré inacceptable. En outre, l'Ukraine a été touchée par les États-Unis, qui ont en fait forcé de détruire 11 TU-160 ukrainiens. Mais huit appareils ont néanmoins été transférés en Russie pour l’annulation partielle de la dette liée au gaz.
Dans le cadre de l'armée de l'air en 2013, il y avait 16 bombardiers Tu-160. Pour la Russie, il s’agit d’un montant exorbitant, mais la construction de nouveaux bâtiments coûterait très cher. Par conséquent, il a été décidé de moderniser 10 bombardiers à partir de la norme existante Tu-160M. L'aviation à long rayon d'action en 2018 devrait recevoir 6 TU-160 modernisés. Toutefois, dans les conditions modernes, même la modernisation de l’actuel TU-160 n’aidera pas à résoudre les problèmes de défense. Par conséquent, il était prévu de construire de nouveaux porte-missiles. La reprise de la production de la classification des avions Tu-160M / Tu-160M2 ne devrait pas être antérieure à 2023
En 2018, Kazan a décidé d’envisager la possibilité de démarrer la production du nouveau TU-160 dans les installations de KAZ. Ces plans ont été formés à la suite de la formation de la situation internationale actuelle. C’est une tâche extrêmement difficile, mais qui peut être résolue: au fil des années, certaines technologies et du personnel ont été perdus. Le coût d’un transporteur de missiles TU-160 est d’environ 250 millions de dollars.
L'histoire du TU-160
La tâche de concevoir le porte-missiles a été formulée en 1967 par le Conseil des ministres de l'URSS. Les travaux ont impliqué les bureaux d'études de Myasishchev et de Sukhoi, qui, après quelques années, ont proposé leurs options. C'étaient des projets de bombardiers capables de développer une vitesse supersonique pour surmonter les systèmes de défense aérienne. Le bureau d'études Tupolev, qui avait de l'expérience dans le développement des bombardiers Tu-22 et Tu-95, ainsi que l'avion supersonique Tu-144, n'a pas participé à la compétition. Le vainqueur a finalement été reconnu par le Bureau de design Myasishchev, mais les concepteurs n’ont même pas eu le temps de célébrer réellement la victoire: le gouvernement a rapidement décidé de fermer le projet au sein du Myasishchev Design Bureau. Toute la documentation sur le M-18 a été transférée au bureau de conception de Tupolev, qui est en lien avec la concurrence avec le "Product-70" (le futur avion TU-160).
Les exigences suivantes ont été imposées au futur bombardier:
- le vol se situe à une altitude de 18 000 mètres à une vitesse de 2300-2500 km / h - à moins de 13 000 km;
- l'aéronef doit s'approcher de la cible à une vitesse de croisière subsonique, vaincre les défenses anti-aériennes ennemies - à une vitesse de croisière près du sol et en mode altitude supersonique.
- la masse totale de la charge de combat devrait être de 45 tonnes.
Le premier vol du prototype (article "70-01") a été effectué à l'aérodrome de Ramenskoye en décembre 1981. Le produit "70-01" a été piloté par le pilote d'essai Boris Veremeev avec son équipage. La deuxième copie (produit "70-02") n'a pas volé, elle a été utilisée pour des tests statiques. Plus tard, le deuxième avion a été connecté aux tests (produit "70-03"). Le porte-avions bombardier supersonique TU-160 a été lancé en série en 1984 à l'usine d'aviation de Kazan. En octobre 1984, la première voiture de série a pris son envol.
Caractéristiques techniques du TU-160
- Equipage: 4 personnes
- Longueur 54,1 m
- Envergure 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Hauteur 13,1 m
- Surface de l'aile 232 m²
- Poids à vide 110 000 kg
- Masse normale au décollage de 267 600 kg
- Masse maximale au décollage de 275 000 kg
- Type de moteur 4 × TRDDF NK-32
- Poussée maximale 4 × 18 000 kgf
- Traction sur la post-combustion 4 × 25 000 kgf
- Poids du carburant 148 000 kg
- Vitesse maximale à une altitude de 2230 km / h
- Vitesse de croisière 917 km / h
- Portée maximale sans ravitaillement en carburant de 13 950 km
- Gamme pratique sans ravitaillement en carburant 12 300 km.
- Rayon de combat 6000 km
- Durée du vol 25 heures
- Plafond pratique 21 000 m
- Taux de montée 4400 m / min
- Longueur du parcours / parcours 900/2000 m
- Charge sur l'aile avec une masse normale au décollage de 1150 kg / m²
- Charge sur l'aile avec une masse maximale au décollage de 1185 kg / m²
- Rapport poussée / poids pour une masse au décollage normale de 0,36
- Rapport poussée / poids avec une masse maximale au décollage de 0,37.
Caractéristiques de conception TU-160
- L'avion White Swan a été créé avec l'utilisation intensive de solutions approuvées pour les véhicules déjà construits dans le bureau d'études: le Tu-142MS, le Tu-22M et le Tu-144, et certaines unités, unités et une partie des systèmes sont entrés dans l'avion sans changement. Les compositions, l'acier inoxydable, les alliages d'aluminium V-95 et AK-4, les alliages de titane VT-6 et OT-4 sont largement utilisés dans la conception du White Swan.
- L'avion White Swan est un aéronef à aile basse intégrale doté d'une aile à balayage variable, d'une quille pivotante et d'un stabilisateur, ainsi que d'un train d'atterrissage à trois roulements. La mécanisation de l'aile comprend des volets à double fente, des lattes, des flaperons et des déflecteurs utilisés pour le contrôle du roulis. Quatre moteurs NK-32 sont montés par paires dans le bas du fuselage dans des nacelles. VSU TA-12 est une unité autonome.
- Le planeur a un circuit intégré. Technologiquement, il est composé de six parties principales. Une antenne radar est installée dans la section du nez non hermétique du radôme radio transparent, derrière elle se trouve le compartiment non hermétique de l'équipement radio. La partie centrale du bombardier, d’une longueur de 47,368 m, comprend le fuselage, qui comprend la cabine de l’équipage et deux compartiments à marchandises. Entre eux se trouvent la partie fixe de l'aile et le compartiment caisson de la section centrale, la partie arrière du fuselage et la nacelle du moteur. Le cockpit est une cabine simple pressurisée où se trouvent, outre les travaux d’équipage, les équipements électroniques de l’avion.
- Aile sur un bombardier à balayage variable. Avec un balayage minimum, il a une portée de 57,7 m. Le système de contrôle et l’unité pivotante sont généralement similaires au Tu-22M, mais ils sont renforcés. Conception des caissons d'ailes, principalement en alliages d'aluminium. La partie tournante de l'aile se déplace de 20 à 65 degrés le long du bord d'attaque. Des rabats à double rainure à trois sections sont installés le long du bord arrière et des lattes à quatre sections le long du bord d'attaque. Pour le contrôle du roulis, il existe six intercepteurs de section, ainsi que des flappers. La cavité interne de l'aile sert de réservoir de carburant.
- L’avion est équipé d’un système de commande à distance électrique automatique embarqué avec duplication du câblage mécanique et redondance quadruple. Gestion - double, les poignées sont installées, mais pas les volants. L’avion est contrôlé en tangage à l’aide d’un stabilisateur à braquage complet, à la cadence de l’opération - par une quille en virage à pleine rotation, et par les intercepteurs à rouleau - par les flaperons. Le système de navigation est un K-042K à deux canaux.
- "White Swan" - l'un des avions de combat les plus confortables. Pendant les 14 heures de vol, les pilotes ont la possibilité de se lever et de se dégourdir les jambes. À bord se trouve une cuisine avec une armoire qui vous permet de chauffer des aliments. Il y a des toilettes, qui auparavant n'étaient pas réservées aux bombardiers stratégiques. C’était autour de la salle de bain que lors du transfert de l’appareil à l’armée, il y avait une vraie guerre: les pilotes ne voulaient pas prendre la voiture, car la construction de la salle de bain était imparfaite.
Armement TU-160 "Cygne Blanc"
Initialement, le TU-160 avait été conçu pour transporter des missiles de croisière à longue portée dotés d’ogives nucléaires, conçus pour des frappes massives sur les places. À l’avenir, il était envisagé d’élargir et de moderniser la gamme de munitions transportables, comme en témoignent les pochoirs sur les panneaux à battants offrant la possibilité de suspendre une vaste gamme de marchandises.
Le TU-160 est armé de missiles de croisière stratégiques Kh-55SM, utilisés pour détruire des cibles fixes dont les coordonnées sont prédéterminées et qui sont introduits avant que le bombardier ne quitte la mémoire du missile. Les fusées sont disposées en six pièces sur deux ensembles de tambours de lancement MKU-6-5U, dans les compartiments cargo de l'avion. La composition des armes à détruire à courte portée peut être incluse dans les missiles hypersoniques aéroballistes X-15S (12 pour chaque USI).
Après un rééquipement approprié, le bombardier peut être équipé de bombes en chute libre de divers calibres (jusqu’à 40 000 kg), notamment des cassettes à bombes jetables, des bombes nucléaires, des mines navales et d’autres armes. La composition des armes du bombardier devrait à l'avenir être considérablement élargie grâce à l'utilisation de missiles de croisière de haute précision de dernière génération, les X-101 et X-555, qui ont une portée accrue.
