Hélicoptère Ka-62: historique, description et caractéristiques de la création

Le Ka-62 est un hélicoptère polyvalent avancé russe, créé par le Bureau de conception OKB. Kamov, sur la base de la machine militaire Ka-60 "Kasatka". Il s'agit de la première machine Kamovskaya, fabriquée selon le schéma avec un rotor.

Les travaux sur la création du Ka-62 ont débuté en 1990 sur une base d'initiative. Les concepteurs du bureau d'études ont cherché à créer un nouvel hélicoptère présentant des caractéristiques techniques élevées pour un usage civil, qui pourrait être promu avec succès sur les marchés étrangers. Cependant, le développement de la machine a été suspendu en raison d'un financement insuffisant.

L’hélicoptère Ka-62 n’a pas encore été lancé dans la fabrication en série, bien que cette machine participe régulièrement à diverses expositions et salons d’aéronefs. Le coût du programme de création de Ka-62 a déjà dépassé 3 milliards de roubles. À l'heure actuelle (avril 2018), les essais en usine de l'hélicoptère se poursuivent et la production de plusieurs machines expérimentales a commencé.

Les responsables russes et la direction de la holding russe Helicopters ont à plusieurs reprises annoncé le début imminent de la production à grande échelle du Ka-62, ainsi que le vif intérêt manifesté par ses clients pour cette voiture. Cependant, année après année, la sortie de cette machine est reportée: on a appris récemment que la certification de l'hélicoptère était en train d'être transférée à 2018.

Le Ka-60 et le Ka-62 peuvent être qualifiés de projets les plus "anciens" de l'aviation russe: le développement de la Kasatka a débuté en 1984, c'est-à-dire il y a plus de trente ans.

Histoire de la création

En 1984, le Bureau de conception de Kamov a commencé à mettre au point un hélicoptère polyvalent de taille moyenne pour les forces armées, destiné à remplacer le Mi-4 obsolète. La conception de la nouvelle machine se poursuivit jusqu'en 1990, elle reçut le nom Ka-60 "Killer Whale". Les problèmes de financement apparus au cours de cette période ont sérieusement entravé l'avancement des travaux. Afin d'attirer les investissements privés, l'OKB a décidé de créer une version civile de la machine basée sur le Ka-60.

Une nouvelle voiture a été initialement conçue en utilisant les dernières avancées dans le domaine de l'aviation. Pour la nouvelle voiture, les moteurs de la nouvelle génération RD-600 ont été développés, avec des caractéristiques techniques au niveau du meilleur GTE de l’époque. Les concepteurs ont accordé beaucoup d’attention à la commodité et à la sécurité des passagers et de l’équipage. L’hélicoptère Ka-62 a été conçu en version passagers et cargo et il était prévu à l’avenir de mettre au point un dispositif de sauvetage et de modification médicale de l’hélicoptère.

Le modèle de l'hélicoptère a été présenté pour la première fois au public lors de la cabine de l'avion MAKS-95.

Après ce travail sur la création du Ka-62 pendant de nombreuses années a presque cessé. Plusieurs fois, les nouvelles dates de mise en service et de fabrication en série de l'hélicoptère ont été annoncées. En 2012, le public a reçu une version mise à jour du Ka-62. Le nouvel hélicoptère était équipé des moteurs français Turbomeca Ardiden 3G et de la transmission de la société autrichienne Zoerkler.

Grâce à leur conception modulaire et à leur système de contrôle numérique avancé, les moteurs Ardiden 3G se sont distingués par d'excellentes performances (principalement une faible consommation de carburant), une fiabilité et une maintenance simplifiées. On s’attend à ce que la nouvelle centrale augmente considérablement la vitesse de l’hélicoptère (et maximale, ainsi que la vitesse de croisière), ainsi que le plafond de la voiture.

En outre, le Ka-62 a reçu un nouveau train d'atterrissage et une cabine cargo et passagers élargie.

Ils prévoient d'assembler des hélicoptères à Progress AAC et de fabriquer des composants pour ceux-ci à l'usine aéronautique de Kumertau (KumAPP OJSC).

L'hélicoptère Ka-62 peut être utilisé dans une large gamme de conditions climatiques et géographiques, à des températures allant de -50 ° C à + 45 ° C, et voler dans des conditions givrantes et par mauvais temps. Permet le fonctionnement de la machine depuis le sol, les aérodromes et les plateformes pétrolières. La possibilité de stockage bezangarny de la voiture est autorisée.

Il est prévu que le Ka-62 puisse être utilisé pour le transport de marchandises, les passagers (y compris les personnalités importantes), la maintenance des plates-formes de forage pétrolier et gazier, l’évacuation des malades et des blessés et la surveillance aérienne.

Description de la construction

L’hélicoptère Ka-62 est fabriqué selon un schéma inhabituel pour le Bureau de conception de Kamov avec un rotor principal et un rotor de queue. Le rotor de queue est situé dans la queue verticale (appelée fenestron). L'hélicoptère est doté de deux moteurs à turbine à gaz et d'un train d'atterrissage à tricycle escamotable.

Les matériaux composites sont activement utilisés dans la construction du Ka-62, ils constituent environ 50% de la masse de la structure entière.

Le fuselage de l'hélicoptère a une forme avec de bonnes caractéristiques aérodynamiques, sa peau est presque entièrement composée de matériaux composites. À l'avant du fuselage se trouve un double cockpit, à l'arrière de la cabine passagers, au-dessus de laquelle se trouve une centrale électrique avec transmission et rotor principal. À l'arrière de l'hélicoptère se trouve une poutre de queue avec rotor de queue et de queue.

Le cockpit a une grande surface vitrée et offre une excellente visibilité aux pilotes. Les portes de la cabine s'ouvrent vers l'extérieur et vers l'avant.

La partie centrale du fuselage est occupée par une cabine cargo et passagers de 3,3 x 1,75 x 1,3 m et une grande porte cargo coulissante.

Sur la poutre de queue se trouve un stabilisateur rectangulaire non contrôlé avec des rondelles d'extrémité. Le rotor de queue se trouve dans un canal profilé situé dans la poutre de queue. Au dessus, une quille verticale à profil asymétrique.

Tricycle d'hélicoptère rétractable, rétractable avec support de queue. Le train d'atterrissage principal se rétracte vers l'avant et sur les côtés, ainsi que le support arrière - dans la poutre de queue. Les supports de châssis sont équipés d'amortisseurs capables d'atténuer de manière significative l'impact lors d'un atterrissage d'urgence.

Sur le train d'atterrissage, des supports peuvent être installés pour atterrir sur l'eau.

La vis de palier à quatre lames, le manchon a un boîtier divisé en fibre de verre. Les pales d'hélice en composite sont équipées d'un système antigivrage.

Le rotor de queue a un montage rigide des pales avec des charnières axiales. La partie avant de chaque lame est protégée par une extrémité en titane.

La centrale électrique de l'hélicoptère comprend deux turbines GTE Turbomeca Ardiden 3G (puissance de décollage - 2 × 1776 ch.). Les moteurs sont situés derrière l’arbre du rotor principal et sont fermés par un carénage commun. Chacun d'entre eux est équipé d'un système de contrôle numérique à deux canaux.

Le système d'alimentation en carburant pour hélicoptère comprend quatre réservoirs souples situés sous le plancher de la cabine passagers et marchandises. Leur capacité totale est de 1100 litres.

La transmission comprend une boîte de vitesses principale à deux étages et une boîte de vitesses arrière à un étage.

Le système hydraulique se compose de deux sous-systèmes autonomes, l’un assurant le fonctionnement des appareils à gouverner et le second, le système de nettoyage des trains d’atterrissage.

Le Ka-62 est équipé d'un complexe de navigation et de pilotage moderne. Toutes les données sur le fonctionnement des systèmes de l'hélicoptère et les informations de vol sont affichées sur des moniteurs à cristaux liquides installés dans le cockpit.

Les commandes

Il est trop tôt pour parler de promotion commerciale de l’hélicoptère Ka-62. Tant que la phase de test et de certification n'est pas terminée, la vente de la machine n'est pas possible. Cependant, certains clients potentiels s'intéressent déjà à cet hélicoptère. Bien que, le prix final de cette voiture n'a pas encore été annoncé.

En 2012, un accord préliminaire a été conclu entre la société de portefeuille Russian Helicopters et le brésilien Atlas Táxi Aéreo portant sur l'acquisition de sept Ka-62 de 2018 à 2018. En outre, l'accord contenait une clause sur la possibilité de commander ultérieurement sept autres hélicoptères. Comme la machine n’est toujours pas certifiée, il est probable que cet accord d’intention soit resté sur papier.

Les médias ont également fait part d'informations sur le souhait de la Colombie d'acheter plusieurs Ka-62 pour la compagnie pétrolière nationale. L'accord devait avoir lieu en 2018.

Caractéristiques