Vue d'ensemble de l'avion de passagers Boeing 767

Boeing 767 - doublure de passagers à corps large. Produit en série depuis 1981.

La disposition de la cabine et les meilleurs endroits

L'avion de passagers Boeing 767 peut accueillir de 181 à 375 passagers, selon le modèle et la configuration de la cabine.

Avec une configuration à deux classes de l'avion Boeing 767, la cabine de première classe est située en face de la cabine passagers. Ses places sont occupées (selon le diagramme) par des lignes numérotées de 1 à 5. Il y a deux allées assez larges et les sièges eux-mêmes sont disposés selon le schéma "2-2-2". Au total, la cabine de première classe du Boeing 767 peut accueillir jusqu'à 30 passagers. Cette classe a des chaises plus douces et plus confortables qui peuvent être aménagées pour un repos plus confortable et même pour dormir. Les passagers en classe affaires se voient proposer un menu avec un choix plus large de boissons et de plats (par rapport à la classe économique).

Cependant, toutes les places de la classe affaires du Boeing 767 ne sont pas aussi bonnes. Tout d'abord, vous devez marquer les places dans les première et cinquième rangées - ce ne sont clairement pas le meilleur choix lors de la réservation de billets. Ils sont situés assez près des toilettes et des pièces de service, ce qui leur garantit sécurité et mobilité, même la nuit. Il convient également d'ajouter à tout cela le bruit constant des portes qui claquent et la lumière qui ne s'assombrit pas la nuit. C'est pourquoi les meilleurs de la classe affaires seront les endroits situés dans les rangées restantes (2, 3 et 4).

Immédiatement derrière les sièges en classe affaires se trouve un salon en classe économique. La classe économique se situe dans les rangées numérotées de 6 à 39. Il existe également deux laissez-passer. Cependant, contrairement à la classe affaires, ils sont plus étroits et les places sont disposées selon le schéma "2-3-2", qui affecte à leur largeur. La distance entre les sièges est plus étroite qu'en classe affaires, mais ils respectent néanmoins les normes requises et sont suffisants pour étirer les jambes, même pour les personnes de grande stature.

Les meilleurs en classe économique seront les places occupant les 6ème et 27ème rangs. Cela est dû au fait qu’il n’ya pas d’autres places devant elles et que, par conséquent, personne n’incline le dos, ce qui limite l’espace réservé aux jambes.

Les places dans les 38ème et 39ème rangées, en particulier adjacentes à l’allée (c’est-à-dire sous les lettres B, D, F et G) ne sont pas le meilleur choix. Tout cela à cause d’eux - ce n’est pas le meilleur endroit pour les toilettes. Comme dans le cas des places en classe affaires qui échouent, les passagers attendent la tourmente, la queue, le son des portes qui s'ouvrent et se ferment. Pour éviter cela, ne réservez pas ces lieux.

Histoire de l'avion

Dans la seconde moitié des années 70 du 20e siècle, la compagnie aérienne United Airlines (États-Unis) a annoncé qu'elle souhaitait recevoir un nouveau paquebot qui puisse desservir efficacement les lignes de moyenne longueur. À peu près au même moment, Boeing a annoncé le début du développement d'un tel avion. Il était supposé occuper une place de choix pour le trafic passagers court et moyen-courrier, principalement sur les vols intérieurs. C’est alors, en 1978, après le début du développement de la nouvelle machine, que la compagnie aérienne a commandé trente Boeing 767. Le développement de l’appareil a duré trois ans et, à l’automne 1981, le Boeing 767 a effectué son premier vol.

Au cours des opérations commerciales, l’appareil s’est avéré exclusivement du meilleur côté et le niveau de confort de son compartiment passagers s’est révélé être vraiment sans précédent à cette époque. En raison du succès du Boeing 767-200, un grand nombre de commandes pour cet avion. Cependant, les clients potentiels ont également exprimé le souhait d'une capacité de charge et de passagers accrue. Compte tenu de ces souhaits, ainsi que sur la base d’une analyse du marché du transport aérien, le développement d’une modification du Boeing 767-300 a déjà commencé en 1983. Cela a duré environ trois ans et, en 1986, des liners améliorés ont été livrés au client.

Modifications du Boeing 767

À ce jour, le Boeing 767 comporte six modifications "existantes":

• Boeing 767-200 - modification de base de l'avion, créée en 1981. Le premier client de l'avion était la compagnie américaine United Airlines. La capacité de passagers du Boeing 767-200 est de 181 à 255 personnes. Distance de vol - jusqu'à 9000 km.
• Boeing 767-200ER - modification avec une portée de vol accrue (jusqu'à 12 000 km). Les lettres ER dans le nom du modèle sont traduites en Extended Range - Extended Range. En outre, l’avion est caractérisé par une masse au décollage plus élevée (de 36 tonnes par rapport à la modification de base). L’exploitation commerciale du Boeing 767-200ER a débuté en 1984.
• Boeing 767-300 - une modification visant à rallonger le fuselage et ainsi à augmenter la capacité de chargement et de passagers (de 218 à 350 personnes, selon la configuration). La plage de vol du Boeing 767-300 est identique à celle du modèle 200 - environ 9 000 km. Utilisé depuis 1986.
• Boeing 767-300ER - Modification du Boeing 767-300 avec une portée de vol accrue (jusqu'à 11 000 km) et une masse au décollage légèrement supérieure. Ce modèle est utilisé sur les routes internationales. L’exploitation commerciale du Boeing 767-300ER a été lancée en 1988.
• Boeing 767-300F - modification de la cargaison de l'aéronef, développée sur la base du modèle Boeing 767-300. L’avion peut transporter des marchandises d’un poids total jusqu’à 100 tonnes sur une distance d’environ 6000 km. L’utilisation commerciale de la modification a commencé en 1996.
• Boeing 767-400ER - est une modification de l'avion, qui a une plus grande autonomie de vol (jusqu'à 10 000 km), un fuselage allongé et une envergure plus grande que les modèles précédents. La capacité en passagers du paquebot a également été augmentée (de 245 à 375 personnes). L’exploitation commerciale du Boeing 767-400ER a débuté en 2000.

Caractéristiques de l'aéronef

Le Boeing 767 est une conception aérodynamique normale à profil bas avec une queue à une seule ailette. La centrale électrique du revêtement est représentée par deux turboréacteurs à double flux fabriqués par General Electric, Pratt & Whitney ou Rolls-Royce (selon la modification).

Spécifications de vol des modifications du Boeing 767:

Conclusion

Boeing 767 est l'un des modèles les plus réussis. Et si l'avion était très populaire au début des années 80, il est aujourd'hui presque numéroté à cause de l'apparition de nouveaux modèles (par exemple, le Boeing 787). Néanmoins, la 767ème a laissé une marque brillante dans l'histoire du transport aérien et de la construction aéronautique.