Avion américain chasseur F-16 Fighting Falcon (Fighting Falcon)

Malgré le travail actif dans le domaine de la création et de l'amélioration du chasseur de cinquième génération, la base de la force aérienne des principales puissances de l'aviation du monde, il y a vingt ans encore, reste l'avion de la quatrième génération précédente. Cela inclut les avions russes Su-27 et MiG-29, l’Eurofighter Typhoon européen, le français Dassault Rafale et les avions chinois J-11 et J-10. En outre, les forces aériennes de nombreux pays du monde utilisent toujours activement et avec beaucoup de succès des appareils de troisième et parfois de deuxième génération.

Si nous parlons de voitures de la quatrième génération, l’une des voitures les plus populaires aujourd’hui est le chasseur américain F-16 Fighting Falcon (Attacking ou Fighting Falcon). La première fois qu'il est monté dans le ciel au milieu des années 70 du siècle dernier, cette machine est aujourd'hui la base des forces aériennes des États-Unis et de près de deux douzaines de pays.

Dans les brochures de la société General Dynamics (le développeur de Falcon), il est indiqué qu'à l'été 1982, les chasseurs F-16 de l'armée de l'air israélienne ont détruit jusqu'à 45 MiG dans le ciel du Liban et de la Syrie en quelques jours. C'est une information très controversée (l'utilisation du F-16 sera discutée ci-dessous), mais il ne fait aucun doute que le chasseur a réussi à "sentir la poudre".

Le chasseur F-16 peut être appelé l’épine dorsale de la puissance aérienne occidentale, il est très populaire sur le marché mondial de l’armement et sera produit pour exportation au moins jusqu’en 2018.

Histoire de la création

Le premier chasseur de la quatrième génération, qui a été adopté, était le F-15 Eagle américain. Cela s'est passé en 1974. Le F-15 s’est révélé être un excellent chasseur aérien, ce véhicule est toujours en service et comporte de nombreuses modifications. Cependant, presque immédiatement après le début des opérations, ce chasseur a été pris pour cible. Les principaux inconvénients signalés par les experts et les responsables du Pentagone étaient la complexité excessive et le coût élevé de cet avion.

L'armée américaine avait besoin d'un chasseur de première ligne léger, simple et bon marché.

Une des leçons que les Américains avaient apprises de la guerre du Vietnam était que des avions de chasse F-4 Phantom lourds perdaient souvent en mêlée des véhicules plus légers et plus maniables, comme les MiG-19 et MiG-21.

Dans l'armée américaine, il a été décidé de développer un petit chasseur léger avec un bon rapport poids / poussée, ce qui pourrait conduire à une bataille de manœuvre rapprochée dans la plage de vitesses M = 0,8-1,6. La tâche principale du nouvel avion consistait à acquérir la suprématie aérienne.

En 1972, cinq sociétés américaines ont soumis des propositions pour ce projet. Avec Northrop et General Dynamics, l’armée américaine a conclu des contrats pour la construction d’avions prototypes.

À ce moment-là, General Dynamics était un avionneur de renom. Recherche dans le domaine de la création d’un chasseur de première ligne léger et bon marché, les concepteurs de la société ont débuté au milieu des années 60. Après la conclusion du contrat avec l'armée, ces travaux ont été intensifiés.

De nombreuses recherches ont été menées pour améliorer la conception des prises d’air et leur emplacement, et les concepteurs de la société ont travaillé à l’amélioration des systèmes de contrôle des chasseurs à des vitesses proches du son et à des surcharges élevées. Tous ces développements ont ensuite été utilisés pour créer le faucon combattant.

Le prototype du nouveau chasseur, développé par General Dynamics, a été baptisé YF-16 et a pris son envol en 1974. Un an plus tard, cet avion a été déclaré vainqueur de la compétition et a reçu la désignation F-16A. Cependant, son concurrent n’a pas non plus été offensé: le projet Northrop est devenu la base de la création du bombardier de combat F / A-18 Hornet.

Jusqu'en 1978, les essais en vol continus du F-16A, au milieu de cette année, commençaient la production en série de ces avions. Jusqu'en 1980, 650 voitures étaient produites. Outre l’US Air Force, les F-16 intéressent également des alliés américains, d’abord européens, puis des États du Moyen-Orient. La Belgique a acheté les 116 premières unités du F-16, puis plus d'une centaine de voitures ont été achetées pour l'armée de l'air néerlandaise. Très vite, une nouvelle voiture américaine s’intéresse à l’Iran, à la Jordanie et à Israël.

À ce jour, le F-16 Fighting Falcon est l’avion de combat le plus imposant au monde. Il a été mis en service dans 25 pays. Pour l’essentiel, cet appareil est à la base des avions de combat.

En 1993, General Dynamics était absorbé par l'un des fleurons de l'industrie aérospatiale américaine, Lockheed Martin.

Au milieu de 2014, 4 540 avions F-16 de diverses modifications ont été produits, dont 2 231 ont été achetés par l'armée américaine et le reste a été exporté. Le plus grand nombre de ces combattants est en service dans l'armée de l'air turque, un peu moins dans l'armée de l'air israélienne et l'Egypte se situe à la troisième place.

Le coût d'un avion varie entre 34 et 50 millions de dollars. Le F-16 est licencié dans plusieurs pays.

F-16 Modifications

Il y a quatre modifications principales de cette machine: F-16A, F-16B, F-16C et F-16D.

F-16A - il s'agit d'une modification de base de l'avion, qui a été publiée immédiatement après son développement. Ceci est un seul combattant polyvalent.

F-16B - chasseur à double entraînement de combat.

Tenant compte de l'expérience de plusieurs années d'exploitation et d'utilisation au combat en 1984, deux modifications améliorées sont apparues: le F-16C est une version améliorée du F-16A et le F-16D est un F-16B à deux places.

Outre les principales modifications de l'aéronef, un grand nombre de modèles utilisés pour résoudre des tâches hautement spécialisées, ou des avions expérimentaux, ne faisant pas partie de la série, ont été créés.

Une partie du F-16A a été convertie en chasseurs intercepteurs de la défense aérienne et transférée à la Garde nationale américaine. Ces voitures ont reçu l'indice F-16ADF.

Il existe une modification du F-16C Block 40, conçu pour détruire les objets au sol à tout moment de la journée et par tout temps, ainsi que son modèle amélioré: le F-16C Block 60. Cet avion a remporté un appel d'offres en 1998 aux EAU.

Une machine intéressante est un double chasseur F-16I, créé par ordre de l'armée de l'air israélienne. Il contient près de 50% de produits électroniques fabriqués en Israël.

Il n'y a pas si longtemps, Lockheed Martin a annoncé la création d'une nouvelle modification du F-16V Fighting Falcon. La lettre V dans le nom signifie Viper (Viper). Il s’agit pour l’essentiel d’une tentative de la société de rapprocher l’avion de combat principal de l’US Air Force des appareils de cinquième génération.

Cette machine a reçu un nouveau système de contrôle, l'équipement du poste de pilotage a été amélioré. En outre, le nouveau chasseur a reçu un nouveau radar avec AFAR APG-83 SABR. Les Américains positionnent cet avion comme une option des modifications disponibles pour tout F-16, situé dans les rangs.

Une telle approche aura probablement un succès commercial: de nombreuses personnes voudront procéder à une «modernisation» moderne des avions en service depuis plusieurs décennies.

Au fait, Viper est le surnom non officiel du chasseur F-16 parmi les militaires. Le nom volumineux officiel Fighting Falcon est utilisé assez rarement.

Description de l'aéronef

Le F-16 est un avion monoplan construit selon le schéma classique, avec un moteur à l'arrière et une aile centrale. Cette machine est simple aileron.

L’aile du chasseur est dotée d’un circuit dit circuit intégré, c’est-à-dire qu’elle passe sans à-coups dans le fuselage. Le même schéma a été utilisé sur la quatrième génération de chasseurs soviétiques: les Su-27 et les MiG-29. Avec cet agencement, une portance supplémentaire est générée aux angles d’attaque élevés et le volume interne de l’avion augmente également.

L'aile a un angle de 40 degrés à l'avant, elle est en alliage d'aluminium. Les nodules racinaires confèrent à l'aéronef une grande maniabilité et augmentent sa stabilité.

Le fuselage du combattant appartient au type de semi-monocoque, entièrement en métal. Il peut être divisé en trois parties: l'avant, qui se termine par la partie arrière du cockpit, le centre et la queue. La prise d’air n’est pas régulée, elle est située sous le fuselage.

Le châssis a un entraînement hydraulique, la réception est située derrière la prise d’air afin d’éviter que des objets divers n’y pénètrent pendant le décollage et l’atterrissage du chasseur.

La centrale électrique du F-16 comprend un moteur TRDDF F100 Pratt & Whitney. À différentes versions du chasseur installé des moteurs avec une force forcée différente. Plus tard modèle d'avion équipé d'une centrale électrique avec plus de puissance.

Quelques mots doivent être prononcés séparément sur la centrale électrique du chasseur, car c’est grâce au moteur que les performances de vol du véhicule ont été aussi élevées. La poussée du F-16 est de 1,13, ce qui permet à la Viper d’atteindre une vitesse d’environ 2M. Dans F-14, cette valeur est égale à 0,58, dans F-15 - 0,71, MiG-31 - 0,75, MiG-29 - 1. Il existe une «légende» selon laquelle l'un des principaux experts du Bureau de design Mikoyan est "Si l'URSS avait le même moteur fiable, puissant et compact que le Pratt & Whitney F100, le MiG-29 serait alors conçu comme un moteur unique."

Le cockpit offre au pilote une excellente vue d'ensemble. Le siège éjectable permet l’évacuation du pilote à toutes les altitudes et vitesses.

Le F-16 est équipé d’un radar Doppler pulsé, il vous permet de voir des cibles aériennes à une distance de 37 km dans l’hémisphère inférieur et jusqu’à 46 - au sommet. Le chasseur est équipé d'une EMFU à puissance constante (l'une des caractéristiques des aéronefs de quatrième génération), d'un système de navigation par inertie TACAN, d'un radar d'avertissement, d'un ordinateur de bord analysant la situation aérienne.

En outre, le chasseur est équipé d'un système de réinitialisation des réflecteurs dipôles.

Le chasseur F-16 est armé d'un canon M61A1 de 20 mm à six canons et dispose de 9 points de suspension. Sur l'avion peuvent être installés divers missiles guidés de la classe, ainsi que diverses armes à la bombe, qui comprennent différents types de bombes ajustables et à chute libre.

Utilisation au combat

Le premier conflit auquel le chasseur F-16 a pris part a été la guerre civile au Liban. Le F-16 israélien a abattu des dizaines d'avions syriens de fabrication soviétique. Au départ, des informations avaient été communiquées sur environ 45 avions abattus (MiG-23MF, Su-22 et MiG-23BN), puis leur nombre avait diminué à 33. Officiellement, cela a été confirmé encore moins. Les Syriens affirment avoir abattu de trois à six F-16 israéliens et nier catégoriquement toute perte de leur part.

Les F-16 pakistanais se sont opposés aux forces aériennes soviétiques et afghanes. Ils ont abattu plus de dix avions afghans (Su-22, An-24 et An-26), ainsi que l'avion d'attaque soviétique Su-25, piloté par le futur vice-président de la Russie, Rutskoï.

L’US Air Force a utilisé pour la première fois le F-16 lors de l’opération Desert Storm. Combattant pour la plupart utilisé pour frapper des cibles au sol (en tant que bombardier). Au cours des combats, sept avions ont été perdus.

Au cours de la seconde guerre en Irak, les Américains ont perdu cinq avions. La raison en était probablement l’échec des équipements et une erreur du pilote.

Utilisé F-16 et pendant les guerres des Balkans. En 1994, les Américains abattent trois avions d’attaque serbes, perdant un avion. En 1999, avec l’aide du F-16, deux MiG-29 serbes sont détruits.

La Turquie utilise constamment le F-16 pour lancer des attaques à la roquette contre les rebelles kurdes. Après le début de la guerre civile syrienne, le F-16 turc a détruit plusieurs avions syriens qui ont pénétré dans l'espace aérien turc.

En novembre dernier, le F-16 turc a abattu le Su-24M russe, qui violait l'espace aérien turc. En conséquence, l'un des pilotes russes est décédé. Cet incident a considérablement détérioré les relations entre la Russie et la Turquie.

L’Arabie saoudite utilise activement le F-16 au Yémen pour lutter contre les hussites. Il existe des informations sur la perte de deux avions.

Selon les statistiques officielles des États-Unis, d'autres pays de l'OTAN et d'Israël, les F-16 ont remporté environ 50 victoires au combat aérien. La grande majorité d'entre eux appartiennent aux pilotes de l'armée de l'air israélienne (plus de quarante). Toutes les victoires du combattant ont été obtenues au détriment des armes à la roquette, aucun des adversaires n’a été vaincu par des tirs de canons.

Bien que le F-16 ait effectué son premier vol il y a plus de quarante ans, il reste aujourd'hui l'un des meilleurs chasseurs au monde. Bien sûr, à certains égards, il est difficile pour lui de rivaliser avec les derniers combattants américains de cinquième génération à certains égards, mais dans ses caractéristiques, il ne leur est pas très inférieur. Cependant, c'est l'un des avions les moins chers de la quatrième génération. Et si vous comparez avec le coût F-22 rapace, la différence s'avère assez indécente (environ trois fois). De plus, leurs coûts de fonctionnement sont extrêmement différents.

Cet avion restera en service pendant longtemps, car il est idéal pour résoudre la plupart des tâches qui attendent l’US Air Force dans différentes régions du monde.

Performance de vol

Vidéo F-16 Fighting Falcon