Hélicoptère russe MI-28 et ses modifications

L'Union soviétique n'a pas immédiatement rejoint la "course d'hélicoptères" et a tout d'abord pris du retard par rapport aux États-Unis, qui, même pendant la guerre de Corée, comprenaient les avantages de l'utilisation des hélicoptères. Cependant, en Union soviétique, ils ont très vite compris les avantages de l'utilisation de "machines à voilure tournante" dans le domaine militaire et ont commencé à rattraper leur retard.

Au début des années 60 du siècle dernier, Mil proposa de créer un hélicoptère de combat pouvant envoyer des combattants sur le champ de bataille et, si nécessaire, les soutenir en tirant. L'hélicoptère était censé installer des armes puissantes et y créer une baie d'atterrissage décente. C'est ainsi qu'a commencé l'histoire de la création du légendaire hélicoptère - le Mi-24, le "char volant" soviétique. En 1971, plusieurs des premières machines ont été transférées pour des essais en vol. Cet hélicoptère a subi de nombreuses modifications, plus d’une fois il a été modernisé. Il a participé à de nombreux conflits armés et guerres, il a traversé la dure école afghane, a combattu sur différents continents et dans différents camps. Le «tank volant» est toujours en service et sert de manière fiable dans l'armée russe et dans d'autres armées du monde.

En même temps, l'expérience de la guerre en Afghanistan montre que l'armée a besoin d'un nouvel hélicoptère. La Mi-24 est une voiture vraiment unique et, avec le temps, elle s'est débarrassée de ses défauts mineurs, mais le problème était son concept. Mi-24 a été construit dans l'essence, comme un BMP volant. À l’origine, il a été conçu pour permettre à un hélicoptère de livrer des troupes, puis de le couvrir. L'utilisation d'un hélicoptère lors des hostilités (en particulier en Afghanistan) a montré que la machine est essentiellement utilisée comme une attaque d'hélicoptère et que la baie d'atterrissage n'est tout simplement pas nécessaire. En 1975, le ministère de la Défense de l'URSS a annoncé le lancement d'un nouvel hélicoptère d'attaque. Le bureau de Kamov et Mil y ont pris part. L'armée avait besoin d'un analogue de l'hélicoptère américain AH-1 Cobra.

De plus, les stratèges soviétiques étaient intéressés par un autre point: la possibilité d'utiliser des hélicoptères contre des véhicules blindés ennemis. Quelques années avant le début de la compétition, il s'est produit un épisode qui a laissé une impression indélébile sur l'armée soviétique. En octobre 1973, dix-huit hélicoptères israéliens AN-1 Cobra ont détruit 90 chars égyptiens sans perdre un seul véhicule. Les concepteurs soviétiques ont donc été chargés d'apprendre au nouvel hélicoptère à combattre les chars.

Le bureau de design de Kamov a proposé un seul Ka-50 au concours, qui est devenu plus tard le célèbre «Black Shark», et le bureau Mil a choisi une méthode plus simple et moins chère. L'hélicoptère Mi-8 a de nouveau été repensé. Il a complètement éliminé le compartiment à bagages, changé le nez de l'hélicoptère au-delà de toute reconnaissance et deux membres d'équipage sont restés dans le cockpit. Un nouveau canon plus puissant et un système de contrôle de tir plus perfectionné ont été installés sur l'hélicoptère.

Au milieu des années 80, après de nombreux tests, le Ka-50 a remporté le concours pour la création de l'hélicoptère d'attaque. Et le Mi-28 a commencé à refaire selon les souhaits du client. Le nouvel hélicoptère, baptisé Mi-28A, a été présenté en 1988 lors d’une exposition au Bourget. Mais ensuite, l'URSS s'est effondrée et, à l'époque, tout n'était pas à la hauteur des hélicoptères. Le Mi-28 a été mis en service en 1995 et, déjà en 1996, le Mi-28 N est apparu - le premier hélicoptère en Russie à pouvoir être utilisé à tout moment de la journée et par tous les temps. Au cours de cette attaque, l'hélicoptère Mi 28 N a reçu le surnom de "chasseur de nuit".

Extérieurement, cet hélicoptère ressemblait beaucoup à l'hélicoptère Mi 28, à l'exception d'un détail qui a immédiatement attiré l'attention: une boule radar au-dessus de l'axe du rotor de l'hélicoptère. Mais ce détail a considérablement changé les caractéristiques de la voiture, passant d’une voiture assez moyenne à l’un des meilleurs hélicoptères de Russie, qui pourrait rivaliser avec ses homologues étrangers.

Description et spécifications de la machine

L’hélicoptère de combat Mi 28 a été conçu selon le schéma classique du rotor unique, il comporte un rotor et un rotor de queue. Les deux vis ont quatre lames. La voiture a un châssis non rétractable à trois roues et une cabine double. Les pilotes y participent un à un. La cabine est blindée, les composants et systèmes les plus importants de l'hélicoptère sont également recouverts d'une armure. De nombreux systèmes importants sont dupliqués. Les moteurs sont espacés de différents côtés du fuselage. Il y a un petit compartiment de chargement dans lequel 2-3 personnes entrent. Le rotor de queue est en forme de X. La vitesse de la voiture est supérieure à 280 km / heure.

L’hélicoptère prévoit un système de sauvetage de l’équipage lors d’un atterrissage d’urgence. Il s’agit de sièges de pilote spéciaux et de trains d’atterrissage pouvant absorber les chocs.

L'hélicoptère de combat Mi 28 est idéal pour voler à des altitudes ultra basses. Il peut se cacher derrière les plis du terrain et ainsi se faufiler sur la cible sans se faire remarquer. Cependant, l’élément le plus important de cet hélicoptère est son équipement électronique, ce qui en fait un "chasseur de nuit". Il comprend un système de contrôle des armes, ILS, un système de désignation de cible basé sur un casque, qui permet au pilote de contrôler le canon en tournant simplement la tête. Il y a un imageur thermique, un télémètre laser. Les pilotes disposent également d'un système spécial permettant de contrôler l'hélicoptère la nuit.

Le radar "Crossbow" (la balle est visible au-dessus de l'avion à hélice) permet à l'hélicoptère de voler et de manœuvrer à des altitudes extrêmement basses, réduisant ainsi les chances d'être détecté par l'ennemi. Le complexe d'équipements embarqués permet à l'équipage de contourner le terrain et améliore considérablement les caractéristiques techniques du véhicule. Le radar embarqué «Arbalète» vous permet de voler à toute heure de la journée. Il informe le pilote des obstacles sur le trajet de l'hélicoptère, y compris même des arbres et des lignes électriques. Merci à "l'arbalète" Mi-28 N peut se cacher dans les plis du terrain et exposer que le haut avec l'antenne.

L'hélicoptère est guidé par les champs physiques de la Terre et peut également utiliser la navigation par satellite. La base de données de l'ordinateur de bord stocke un grand nombre de cartes tridimensionnelles de la zone de combat.

Le "chasseur de nuit" dispose d'un système de suppression du rayonnement infrarouge et d'un système de largage de pièges à chaleur. L'hélicoptère a la capacité d'installer des interférences pour les radars et les têtes de guidage de missiles ennemis.

Armament Mi 28 N se compose de canon automatique de 30 mm 2A42, il peut également transporter des missiles guidés et non guidés. Les missiles air-air peuvent être montés sur l'hélicoptère. L'hélicoptère a quatre points de suspension. En outre, la machine peut être équipée pour installer des champs de mines.

Base tth mi 28

L'hélicoptère Mi 28 comporte plusieurs modifications qui diffèrent par leurs caractéristiques techniques, leur équipement, leur année de fabrication et d'autres détails.

Modifications du Mi-28

• Mi-28. Machine expérimentale, qui a été envoyée pour révision.
• Mi-28 A. Voiture modifiée. Notable pour un moteur plus puissant, un rotor de queue en forme de X, un équipement amélioré. Dans la série ne sont pas allés.
• Mi-28 L. Créé pour publication sous licence en Irak. Dans la série ne sont pas allés.
• Mi-28 N. "Chasseur de nuit". Hélicoptère toutes saisons pouvant effectuer des tâches à tout moment de la journée.
• Mi-28 NE. La version export du "chasseur de nuit".
• Mi-28 NM. La version améliorée du Mi-28 N.
• Mi-28 UB. Hélicoptère d'entraînement au combat à double commande.

En parlant du Mi-28, on peut noter ce qui suit. En termes de paramètres techniques, cet hélicoptère d’attaque ressemble beaucoup à l’Apache américain, bien qu’il coûte beaucoup moins cher. De plus, les caractéristiques du Mi-24 sont clairement visibles dans cet hélicoptère. On peut dire que cette machine est une modernisation très profonde du "crocodile". Les nouvelles solutions dans cet hélicoptère sont environ 25-30% et cela le rend très rentable. De nombreux composants et pièces sont bien développés et bien connus des techniciens. Les machines Kamov sont des hélicoptères véritablement révolutionnaires, mais il est donc plus difficile de les lancer en série. Le choix du Mi-28N comme hélicoptère d’attaque principal de l’armée russe est donc très logique et économiquement avantageux.

La principale question maintenant est ce qui va se passer ensuite. Le Mi-28N peut être qualifié de bon hélicoptère de deuxième génération, l'équivalent russe de l'Apache. Mais l'hélicoptère américain de la série, testé dans de nombreux conflits, présente plusieurs modifications. La Russie, par contre, commence tout juste à produire en série des "chasseurs de nuit". Pendant ce temps, les États-Unis ont réussi à créer un nouvel hélicoptère Comanche, fabriqué à l'aide d'une technologie furtive. Et déjà eu le temps de le refuser. L’hélicoptère n’a pas eu beaucoup de succès sur le plan technique et est trop coûteux, même pour les États-Unis.

Mais ce n'est probablement pas le cas. Très probablement, l'ère des hélicoptères d'attaque est en train de devenir une chose du passé. À leur place viendra le drone. Les véhicules sans pilote sont beaucoup moins chers, ils ont déjà prouvé leur efficacité et leur viabilité. De tels dispositifs sont plus efficaces, furtifs et maniables que les hélicoptères. Et même s’il n’a pas besoin de risquer la vie des pilotes. Dans le développement de tels dispositifs, la première place appartient jusqu'à présent aux États-Unis, mais ils rattrapent rapidement l’armée chinoise. La Russie a pris du retard dans cette direction, tous les développements n’existent jusqu’à présent que sous forme de dessins et de projets.

Vidéo sur le MI-28