An-12 appartient à l'avion exceptionnel. Créé étonnamment au bon moment, construit en quantité suffisante et d'un bon niveau technique, facile à apprendre et doté d'une charge utile élevée, le An-12 a apporté une renommée mondiale et une reconnaissance non seulement à l'équipe d'OKB et d'O.K. Antonov, mais l’ensemble du secteur de l’aviation soviétique. Depuis les années 1965, pratiquement aucun événement majeur de l'histoire du pays, et dans certains cas de l'humanité tout entière, ne s'est déroulé sans la participation du légendaire An-12. Il a été activement utilisé pour aider lors de catastrophes naturelles, de catastrophes, du développement de zones inhabitées, de la participation directe à des coups d'État et à des conflits armés, qui ont pendant de nombreuses années fait de l'An-12 le principal avion de transport de la planète.
L'histoire de l'avion
En novembre 1955, le Conseil des ministres de l'URSS adopta une résolution ordonnant à GSOKB-473 OK Antonov de développer deux avions à la fois: le transporteur "T" et le passager "U". L'avion de transport avait pour mission de développer V. Gelprin. C'est lui qui en est devenu le concepteur principal. Selon Antonov, le nombre maximal d'unités du passager An-10 devrait être utilisé dans la conception de l'aéronef.
Déjà en juillet 1956, la mise en page du futur avion était prête. En décembre 1957, le prototype en 12 a d'abord pris son envol. Initialement prévu de mettre sur les moteurs d'avion de transport NK-4. L'usine numéro 39 d'Irkoutsk a même publié en 1958, 2 serial en 12, dans laquelle le moteur NK-4 a été installé. Cependant, la description technique des moteurs n'a pas plu au Comité central de la KPU, qui a demandé que l'avion de transport AN 12 soit équipé d'un moteur AI-20 développé par OKB-478, A.Ivchenko. Autrement dit, un avion ukrainien devrait avoir un moteur ukrainien.
En 1958, l'État a commencé à tester l'avion, qui a pris fin en juin 1959. La même année, l'avion An-12 a été mis en service. L'avion a démontré une charge utile élevée. En termes de capacités, le transport An-12 a dépassé l’appareil An-8 de plusieurs ordres de grandeur. Les concepteurs lui ont mis d'énormes réserves pour la modernisation. C'est pourquoi l'An-12 est resté pendant de nombreuses années dans l'avion de transport militaire le principal avion de transport.
En décembre 1961, un avion 12, équipé d’un train d’atterrissage pour le ski, effectuait le vol Moscou-Antarctique-Moscou. L'avion a également visité le pôle nord. En juin 1965, 12 avions de transport ont été présentés au Bourget au XXVI Salon international de l'aérospatiale. En février 1966, cet avion a commencé un trafic de fret régulier sur la ligne Moscou - Riga - Paris via Aeroflot. En juillet 1969, la ligne Vladivostok-Amsterdam est ouverte. Des avions An-12 ont été utilisés à plusieurs reprises pour acheminer de l'aide humanitaire dans diverses parties de la planète lorsque des catastrophes naturelles ou d'autres cataclysmes se produisaient. En 1991-1992, les pilotes du NII VVS ont établi 39 records mondiaux en vitesse et en altitude.
An-12 vitesse démontrée phénoménale pour un avion de transport. En 1991-1992, les pilotes du NII VVS ont établi 39 records mondiaux en vitesse et en altitude. L'avion au cours des années de production a été mis à niveau à plusieurs reprises. Un total de 1242 avions de diverses modifications ont été produits (258 à Voronej, 155 à Irkoutsk, 830 à Tachkent). Au fil des ans, 183 avions AN-12 ont été livrés en Pologne, Malaisie, Éthiopie, Yougoslavie, Tchécoslovaquie, Chine, Cuba, Irak, Yémen, Inde, Indonésie, Égypte, Ghana, Guinée, Algérie, Bulgarie et Afghanistan. Certains d'entre eux restent encore dans les rangs. Ils sont également utilisés dans l'aviation civile par certaines compagnies aériennes.
Performance de vol
L'avion AN-12 a la description technique suivante:
- Année de création - 1957.
- L'équipage est 5-6 personnes.
- La vitesse maximale est de 780 km / h.
- La vitesse de croisière est de 570 km / h.
- L'altitude de vol la plus favorable est de 8500 m.
- Le plafond pratique est de 10 200 m.
- La plage de distillation est de 6200 km.
- Le rayon d'action est de 3600 km.
- La longueur de la course est de 1230 m.
- La longueur de la piste à l'atterrissage est de 1125 m.
- Le stock de carburant aéronautique est de 1600 kg / heure.
- La consommation de carburéacteur en croisière est de 2,3 tonnes / heure.
- La masse maximale au décollage est de 61 000 kg.
- La masse au décollage normale est de 55100 kg.
- La masse maximale à l'atterrissage est de 61 000 kg.
- La capacité de charge maximale est de 17 000 kg.
- Le poids à vide de l'avion est de 35340 kg.
- La masse d'un avion vide est de 34580 kg.
- Envergure est de 38 m.
- Les dimensions de l'aéronef en longueur - 33,1 m.
- La hauteur de l'avion est de 10,53 m.
- La capacité maximale de carburant est 22066 kg.
- Moteur - théâtre AI-20M.
- La puissance du moteur est de 4 * 3128 kW.
Caractéristiques de conception
- L’appareil An-12 est un monoplan en porte-à-faux avec une aile supérieure de construction entièrement métallique. Il est prévu pour le parachute et le débarquement du personnel des troupes, ainsi que pour diverses cargaisons militaires, y compris les cargaisons nationales de grande taille et le transport des blessés. Pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement, l'équipement de transport amphibie comprend une poutre d'une capacité de chargement de 3 000 kg, un transporteur TG-12M et un treuil GL-1500.
- Le fuselage est semi-monocoque, il comprend deux cabines pressurisées de l’équipage: arrière et avant. La cabine est faite avec des réserves partielles pour protéger l'équipage. Dans la partie arrière se trouve une trappe de chargement à trois volets. La partie centrale du fuselage n'est pas étanche à l'air, il dispose d'une cabine de chargement. Le train d'atterrissage tricycle, il se rétracte dans le fuselage. L’équipage a une visibilité à travers la pointe vitrée du fuselage. En cas de situation d'urgence et de catastrophe, l'équipage peut quitter l'avion par deux sorties de secours: l'une du haut, si un atterrissage auxiliaire d'un 12 est effectué sur l'eau sans train d'atterrissage et l'autre du bas pour laisser l'avion en l'air. La variante de transport et d'atterrissage dispose de 2 canons AM-23 dans la partie arrière. La capacité de charge de l’An-12 était initialement limitée à 14,2 tonnes, puis un peu plus tard à 17 tonnes.
- Le châssis comprend trois piliers: deux principaux et un avant. La base du châssis est de 9,58 m et la jauge est de 4,92 M. Le train d'atterrissage avant se rétracte tout au long du vol, les principaux supports de l'axe de symétrie du fuselage. Les supports comprennent: des roues emboîtées (avant), un chariot à quatre roues (principal), une jambe de force absorbant les chocs télescopique, une jambe de force repliable, un mécanisme de commande des volets, des verrous et un barillet de récupération. La structure du train d'atterrissage principal comprend également une ferme de jambe de force et un amortisseur stabilisateur. Tous les supports sont équipés d'amortisseurs à l'huile d'azote. Le support avant est contrôlé, il comprend également un mécanisme de direction, un amortisseur de vérin de direction avec système de suivi. Les roues des supports principaux ont une taille de 1050 × 300 mm et sont équipées de capteurs inertiels antidérapants et de freins à disque.
- La conception du type à caisson d'aile, à deux longerons. Technologiquement, l’aile est divisée en cinq parties: deux moyennes (SCHK), une section centrale et deux parties de console. Par le balancement du bord de fuite de l'aile, il y a un aileron en deux parties, qui a un équilibrage de la masse interne.
Les catastrophes
Malgré la fiabilité de l'avion, l'An-12 est souvent accompagné de divers désastres. Selon des données étrangères et nationales non officielles, des accidents et des accidents graves ont entraîné la perte de plus de 225 aéronefs. Ce nombre n'inclut pas les catastrophes survenues en temps de guerre et dans l'armée de l'air. À bien des égards, tant d'accidents sont dus à la prévalence et à l'exploitation à long terme de l'aéronef dans divers pays du monde. Les pertes ont été causées à la fois par l’état technique de l’avion et par le facteur humain.
Modifications de l'An-12
An-12 a eu un large éventail de modifications. Parmi eux se trouvent:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - avion de transport.
- An-12BK-IS - avion de transport militaire spécial, équipé sous le contrôle de REP.
- An-12BK-PPS et An-12PP - avions REP.
- An-12BP Cyclone - un laboratoire météorologique spécial pour aéronefs.
