An-26: caractéristiques de performance et modifications de l'aéronef

À la fin des années cinquante du siècle dernier, l'URSS avait besoin d'un avion pour le trafic passagers des compagnies aériennes locales. En outre, le ministère de la Défense du pays avait besoin d'un avion de transport léger équipé de moteurs à turbine à gaz. Le développement d'un tel avion a été confié au bureau de conception Antonov de Kiev, qui possédait déjà une expérience dans la création de telles machines. En 1957, un décret du Conseil des ministres de l'URSS fut publié, dans lequel il ordonna au Bureau de conception Antonov de commencer à construire un avion de passagers d'une capacité de 44 passagers.

Histoire de la création

Nouvelle voiture a reçu la désignation An-24. Il était équipé de deux turbopropulseurs. Le premier An-24 vola à la fin de 1959, et deux ans plus tard, une modification de l'An-24T apparut, créée pour répondre aux besoins de l'aviation de transport militaire. Il convient de noter que dès le début, l’An-24 disposait d’une ressource considérable pour poursuivre la modernisation et l’amélioration, comme le soulignaient ses créateurs, notamment le responsable du bureau de conception Oleg Antonov.

Cependant, le An-24T ne convenait pas vraiment à ses principaux clients - les militaires. Plusieurs plaintes ont été formulées: l’avion ne permettait pas l’atterrissage de cargaisons et d’équipements légers, disposait d’une petite cuve de fermentation, l’absence de soute n’a pas permis de transporter même des véhicules blindés légers. De plus, le plancher du compartiment à bagages était fait de contreplaqué et très rapidement tombé en ruine.

En réponse à ces remarques, Antonov Design Bureau a proposé d’apporter des améliorations à l’avion. En particulier, une trappe cargo a été installée à l’arrière de l’avion, des réservoirs de carburant supplémentaires ont été installés sur l’An-24 et la charge utile de l’appareil a été augmentée. La soute a également été améliorée. En conséquence, l’armée était satisfaite de l’avion modifié et l’An-24T est entré en production de masse. Il a été produit à l'usine aéronautique d'Irkoutsk et utilisé activement par l'armée de l'air soviétique et l'aviation civile. Il a été livré à l'étranger.

Cependant, la construction de la trappe cargo n’était pas parfaite et les concepteurs d’avions du bureau de conception Antonov ont proposé de procéder à une modernisation en profondeur de l’avion. Dans la nouvelle voiture, ils prévoyaient de modifier sérieusement le nez et la queue. Une cabine de navigation aurait dû apparaître à l’avant, et une trappe de chargement entièrement nouvelle, composée de plusieurs ailes et permettant l’atterrissage de cargaisons et de matériel militaire léger, aurait dû apparaître dans la partie arrière. Nouvelle voiture a reçu la désignation An-26. En 1966, les Antonov ont commencé à travailler sur les dessins du nouvel avion de transport.

Une attention particulière a été accordée à la trappe de chargement. Le volet inférieur, qui assurait l'étanchéité du compartiment, se transformait en une rampe lorsqu'il était chargé au sol et pouvait également se déplacer sous le fuselage et assurer le déchargement de la cargaison en vol et le chargement de la cargaison du véhicule. Au cours des travaux de conception, la masse au décollage de l'An-26 a été portée à 24 tonnes, des moteurs plus puissants ont été installés sur l'avion et des modifications ont été apportées à la forme du fuselage. Augmentation de la capacité de chargement.

Le premier An-26 était prêt le 20 décembre 1968. Les essais de l’avion se sont déroulés normalement. En 1969, l’An-26 a été présenté au spectacle aérien du Bourget, où il a suscité un vif intérêt de la part des spécialistes et du grand public. La première voiture de série est sortie en 1969 à l’usine aéronautique de Kiev. En 1970, l'An-26 a commencé à entrer en service dans l'armée de l'air du pays. La production en série du modèle s'est poursuivie jusqu'en 1986.

L'avion est immédiatement tombé amoureux des pilotes. La voiture était facile à utiliser, fiable, sans prétention. An-26 a pardonné des erreurs même grossières dans le pilotage. Dans le même temps, la voiture présentait des caractéristiques techniques élevées: elle pouvait être contrôlée par un pilote qui n’était pas du plus haut niveau de qualification. En cas de panne en vol d’un moteur, la voiture atterrit doucement sur un autre. Dans ce cas, l'avion pourrait décoller de n'importe quel site.

An-26 a été activement utilisé pendant la guerre en Afghanistan et, dans ces conditions difficiles, a montré ses meilleures qualités. En Afghanistan, l'avion a participé à la fourniture de troupes, a transporté du matériel et du personnel militaires, il a été utilisé comme avion de renseignement radio, répéteur de communication radio. Des doumans ont abattu plusieurs avions.

An-26 était également activement utilisé dans le trafic civil. En URSS, plusieurs lignes de passagers sur lesquelles ces machines fonctionnaient ont été ouvertes. Cet avion était particulièrement utilisé en Sibérie et dans le Grand Nord pour le trafic passagers et le fret.

Appareil

An-26 est une modification profonde de l'An-24. L'avion a été créé selon le schéma classique, le cockpit est situé dans le nez du fuselage et à l'arrière, une trappe cargo. Wings petit balayage, très bien positionné. Le fuselage est divisé en quatre compartiments, dont une grande partie est occupée par le compartiment à marchandises. Equipage - six personnes.

Il y a une trappe de chargement avec une rampe à l'arrière et un treuil pour le chargement et le déchargement.

L’AN-26 a une seule queue d’aileron, le train d’atterrissage de l’avion est conçu comme un tricycle et se compose d’un nez et de deux jambes de force.
L'avion est doté de deux turbopropulseurs AI-24VT (l'hélice à quatre pales) et d'un moteur supplémentaire, le RU-19A-300, situé dans la partie arrière de la nacelle du moteur droit.

Spécifications An-26

Modifications d'aéronefs

An-26 est toujours en opération. Au fil des ans, l'utilisation de cette machine a été divulguée avec ses nombreuses modifications, créées pour résoudre des tâches hautement spécialisées. Certaines des modifications de l'aéronef sont effectuées en quantités limitées et même en un seul exemplaire.

• An-26 - modification de base.
• An-26B - avion de transport civil pour le trafic de conteneurs.
• An-26B "Cyclone" - l'avion pour faire face aux nuages ​​d'orage.
• An-26 "Vita" - un avion médical. Construit une voiture.
• An-26D - dans l'avion installé des réservoirs de carburant supplémentaires.
• An-26 - aéronef de reconnaissance des glaces. Construit un avion.
• An-26P - aéronef de pompiers. Construit cinq voitures.
• An-26RTR - avion pour la conduite du renseignement radio.
• An-26REP - guerre électronique des avions.
• An-26 "Sphere" - un avion spécial pour étudier les propriétés de l'atmosphère. Construit un avion.
• An-26SH - avion d'entraînement.
• An-26M - avion médical.
• An-26RT - répéteur d'avion.
• An-26-100 - un avion de passagers, capacité - 43 passagers.
• An-26LL "Standard" - laboratoire aéronautique pour tester le fonctionnement des équipements des aérodromes. Il n'y a pas d'analogues.
• An-30 - avion pour la photographie aérienne.
• An-32 - un avion avec un moteur de puissance accrue, créé pour les conditions de haute montagne et le climat chaud.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, fabriqué en Chine.

Vidéo sur le An-26