Su 15 chasseur pendant longtemps était la base de la défense aérienne de l'URSS. Le développement de l'avion a commencé dans les années 1960. Le Su-15 a reçu le préfixe "intercepteur" pour sa participation à divers incidents aériens liés à des aéronefs étrangers infiltrant le territoire de l'Union soviétique. Le cas le plus bruyant a été la destruction du Boeing 747 en 1983 - il s’agissait d’un avion de passagers sud-coréen.
Un des noms de ce modèle est le bélier, il a été obtenu pour l'incident avec le bélier d'un avion cargo argentin. En outre, l'avion de combat Su-15 a empêché le vol d'un autre Boeing 707 sud-coréen, survolant la péninsule de Kola. Air Ram est un surnom non officiel, mais on connaît trois pilotes principaux, qui ont été donnés par des pilotes soviétiques - il s'agit des «assassins de Boeing», une «colombe de la paix» sarcastique, et le troisième surnom est «la défense antiaérienne magnifique». Parfois, l'avion s'appelait "crayon" en raison de son fuselage mince et long. Le combattant était vraiment magnifique.
La capacité de la voiture était incroyable: l'avion pouvait intercepter des cibles aériennes à une altitude de 500 à 23 000 m et à une plage de vitesses allant de 500 à 3 000 km / h. L'intercepteur a été lancé avec un ciblage amorti - cette tâche a été effectuée par le complexe au sol Vozdukh-1. Viser, intercepter des cibles et cibler des missiles équipés d'une tête radar ont été effectués par le radar. L'intercepteur Su 15 et les missiles autoguidés à tête infrarouge étaient équipés - l'armement a trouvé sa cible grâce au rayonnement thermique (infrarouge) qui en émanait.
L'histoire de la création du Su-15
La création de l'avion a commencé au printemps 1960. L'intercepteur Su 15 est devenu une version modernisée du chasseur Su-11 déjà en service avec l'URSS, également connu sous le nom de T-47. Dans le développement d'un avion plus mobile et polyvalent, les technologies d'un projet plié pour la création d'un chasseur intercepteur T-3M ont été utilisées. Le nouveau modèle a reçu la désignation Su-15, le chiffre de travail était T-58. Par le biais de la modernisation, les forces armées souhaitaient disposer d’un appareil capable d’intercepter des cibles à une plus grande plage d’altitudes et de vitesses. Au cours du développement, une option d'interception automatisée a été envisagée: pour cela, l'aéronef devait être équipé d'un système de contrôle automatique, et la grande vitesse ne lui permettait pas d'être contrôlé à distance.
Le prototype a été construit au début de 1962, le vol d'essai a été effectué le 30 mai 1962, sous la direction du pilote d'essai Su-15, V.S. Ilyushin. Les tests finaux GSE ont été achevés en un temps record, ils ont pris 10 mois. L'avion s'est avéré plus technologique et plus sûr que les intercepteurs Su-11 et Su-9 - lors des tests, il n'y a pas eu d'observations ni d'incidents significatifs. Selon les résultats des tests d’état, le seul inconvénient de l’avion était sa courte portée. Cette lacune a été rapidement éliminée - ils ont augmenté l’approvisionnement en carburant chez le chasseur. Supprimer le moins est devenu possible après avoir redressé le fuselage et également après avoir retiré la "taille".
L'avion a été adopté par les forces de défense aérienne de l'URSS le 30 avril 1965. Il a été déterminé qu'il faisait partie du complexe d'interception Su-15-98. Ce complexe comprenait les composants suivants:
- Su 15 intercepteur;
- RR-98 en deux versions - avec prise de référence radar semi-active et prise de référence thermique passive;
- Système d'armement "Orel-D-58";
- Lanceur de sol "Air-1M".
En 1966, la production en série de l'intercepteur a commencé à l'usine de Novossibirsk. Dans les magasins, il a remplacé le Yak-28P. Le lancement du premier modèle de production a eu lieu le 6 mars 1966 - l'avion a été piloté cette fois par le testeur d'usine I.F. Sorokin. En 1967, la voiture est allée aux troupes de la défense aérienne. Le régiment de chasseurs du district de défense aérienne de Moscou, situé sur l'aérodrome de Dorokhovo, fut le premier rééquipé pour ce modèle. Déjà au cours de la production en série, un système de contrôle de la couche de bordure, UPS, a été ajouté au Su-15. En supprimant la couche limite sur le volet, les caractéristiques de décollage et d'atterrissage ont été améliorées.
Caractéristiques du Su-15
Dimensions de base de l'aéronef:
- Longueur - 22,03 mètres;
- Hauteur - 4,84 m;
- Aile Razah - 9,43 m;
- Surface de l'aile - 36,3 m3.
TTH (caractéristiques tactiques et techniques):
- Équipage - 1 personne;
- Moteur - TRD x 2 R13-300;
- Traction / postcombustion - 4100/6600 kgf;
- Masse au décollage normale - 17 200 kg;
- Décollage maximal - 17 900 kg;
- Vitesse maximale - 2230 km / h;
- Toiles pratiques - 18 500 m;
- Gamme pratique - 1380 km.
L'armement reposait sur 6 nœuds de suspension et pesait 1 500 kilogrammes. Il comprenait:
- 2 SD air-air avec des systèmes infrarouges et une installation radar semi-active;
- Systèmes de guidage R-8M ou R-98;
- Selon la modification, l'installation de 2 unités NAR ou de 2 bombes FAB-250 était autorisée.
Caractéristiques de conception
Le fuselage du combattant était constitué de deux parties: la queue et la tête. Le modèle est célibataire supersonique, son plan moyen tout en métal était doté d’une configuration aérodynamique normale. La section arrière a été conçue de manière à pouvoir être détachée si nécessaire afin de réparer ou de remplacer le moteur. Dans le compartiment du nez se trouvait le système radar RP-15M, installé sous le cône radio-transparent. Ensuite, ils sont allés: un compartiment avec une cabine de pilote, sous lequel se trouvait un compartiment cabine d’équipement et une niche du train d’atterrissage avant. Le cockpit se composait d’une partie coulissante et d’une visière fixe avec un bloc blindé. Afin que la cabine puisse supporter des températures élevées, la partie coulissante est en plexiglas résistant à la chaleur. Sur les côtés étaient installées des prises d’air, équipées d’un réglage.
L'intercepteur était équipé d'une aile triangulaire et faisait un angle de 60 ° le long du bord d'attaque du balayage. Chaque console d’aile a reçu des volets rotatifs, équipés d’un système UPS, qui a été introduit pour augmenter la portance lors de l’atterrissage et du décollage. Ce système augmentait considérablement l’efficacité des volets d’aéronef, bien qu’initialement il ne fût pas inclus dans la conception de l’avion. Pendant la production en série, le modèle a été activement mis à niveau. Les caractéristiques techniques et les caractéristiques de performance sont devenues plus efficaces avec la série 11 de Su-15. Cela a été réalisé en modifiant la conception: le bord d'attaque a subi une torsion aérodynamique, ainsi qu'une rupture de 45 °, la surface de l'aile a été augmentée à 36,6 m3. La nageoire caudale du chasseur comprenait un stabilisateur et une dérive avec un gouvernail.
Le châssis Su-15 était un modèle classique - à 3 piliers: le pilier avant était équipé d'une roue de frein et pouvait s'insérer dans le fuselage du chasseur, les piliers principaux fonctionnaient avec des roues simples et étaient retirés dans les niches d'aile plus proches de l'axe Su-15. Le refroidissement des tambours de frein a été effectué par la méthode eau-eau. L'avion était également équipé d'un parachute de freinage, situé sous le gouvernail.
Contrôle et systèmes d'aéronefs
Le pilote a contrôlé l'avion à l'aide de surpresseurs hydrauliques, inclus dans le schéma irréversible. Les boosters, ou, comme on les appelle maintenant, les boosters, ont été montés près des commandes - le volant, les ailerons, le stabilisateur. Quatre systèmes hydrauliques autonomes ont été installés dans l’avion, à l’aide desquels le train d’atterrissage a été nettoyé et libéré, les entrées d’air ont été surveillées, les volets, les volets de frein ont été nettoyés et l’antenne radar alimentée.
Les systèmes ont fonctionné sur AMG-10 liquide. En plus des systèmes hydrauliques, le chasseur avait trois systèmes pneumatiques pour le travail autonome. Ils ont été utilisés non seulement en cas d’urgence, mais également pour le freinage principal, ainsi que pour les systèmes pneumatiques permettant la pressurisation du réservoir hydraulique et le relâchement d’urgence des volets.
Les dernières versions du Su-15 avaient 3 réservoirs de fuselage, 2 réservoirs extérieurs et 2 réservoirs latéraux. En plus des réservoirs, il y avait des pipelines et des unités spéciales dans le système de carburant. Les réservoirs de carburant suspendus étaient sous le fuselage de l'avion, ils étaient sécurisés par des supports de faisceaux. La capacité totale de tous les réservoirs de carburant était de 8600 litres. L'intercepteur Su-15 a travaillé sur le kérosène d'aviation:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Au total, 1 400 Su-15 de diverses modifications ont été produits - ils constituaient l’épine dorsale des forces de défense antiaériennes soviétiques. Le sort des dernières modifications (Su-15TM, Su-15UM) était malheureux. La plupart de ces avions, sans avoir épuisé leurs ressources, avaient été vendus dans le cadre de l'accord SALT-2 de 1990.
