Hélicoptères russes d'une nouvelle génération: aperçu des développements prometteurs

Des hélicoptères sont apparus sur les champs de bataille relativement peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale. La première utilisation massive de machines à voilure tournante a eu lieu pendant le conflit coréen et les Américains en ont été les pionniers. Initialement, les hélicoptères remplissaient les fonctions d'avions de reconnaissance, d'observateurs de tir, évacuaient les blessés (grâce à l'utilisation d'hélicoptères pour évacuer, le taux de survie des soldats blessés dans l'armée américaine avait été multiplié par plusieurs). Au début de leur carrière militaire, les hélicoptères ne remplissaient pas de fonctions de choc.

Le nouveau type d’avion avait pas mal d’opposants: on remarquait la faible vitesse des hélicoptères, leur manque de protection même contre les armes légères. Mais l'expérience de l'utilisation de variantes de percussion de ces machines a finalement permis de dissiper toutes les craintes et les hélicoptères ont fermement pris leur place sur le champ de bataille.

Après un certain temps, le monde est entré dans l'ère de l'effondrement final du système colonial et des conflits armés ont éclaté dans différentes parties du monde, caractérisées par des actions partisanes actives. Il s'est avéré que les hélicoptères, contrairement aux avions de combat, sont parfaits pour combattre les partisans.

Le tournant de l'histoire des hélicoptères militaires a été en octobre 1973: lors du conflit israélo-arabe, 18 hélicoptères israéliens Cobra ont détruit 90 chars égyptiens au cours d'une même sortie. À partir de ce jour, l'une des tâches principales des hélicoptères de combat était la lutte contre les véhicules blindés.

En Union soviétique, ils ne voyaient pas immédiatement le potentiel des hélicoptères, mais ils ont rapidement commencé à les rattraper. En 1971, le premier prototype de l'hélicoptère d'attaque Mi-24 est apparu. Cette voiture légendaire est toujours en service en Russie et dans de nombreux autres pays. Au cours de son long service, le crocodile a réussi à prendre part à des dizaines de conflits, à subir de nombreux tests de la guerre en Afghanistan et à subir de nombreuses améliorations. Si l'hélicoptère américain Bell UH "Huey" est un symbole de la guerre du Vietnam, le "crocodile" Mi-24 est un symbole de la guerre en Afghanistan.

Le Mi-24 a été conçu comme un véhicule de combat d'infanterie volante: outre une protection puissante contre les armes et les armures, il disposait d'un compartiment amphibie dans lequel il pouvait envoyer l'infanterie sur le champ de bataille et la soutenir par le feu. Mais en réalité, l'atterrissage avec le Mi-24 était extrêmement rare et, en règle générale, l'hélicoptère était utilisé comme une machine à choc. La tentative de création d'un hélicoptère polyvalent n'a donc pas donné les résultats escomptés et, au milieu des années soixante-dix du siècle dernier, l'URSS a décidé de créer un hélicoptère de combat de nouvelle génération. Pour développer une machine à choc prometteuse, le bureau d'étude Mil et Kamov a été annoncé. À la suite de cette compétition, les meilleurs hélicoptères de combat de la Russie à ce jour sont nés: le Mi-28 "Night Hunter" et le Ka-50 "Black Shark" (et le Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Chasseur de nuit"

Le Mi-28 "Night Hunter" est essentiellement un Mi-24 profondément retravaillé et modernisé. La nouvelle voiture s'est complètement débarrassée du compartiment à bagages et a considérablement changé le nez. Le premier hélicoptère Mi-28A est apparu en 1987. Et en 1996, sa version du Mi-28N amélioré, appelée Night Hunter, a pris son envol.

Mi-28N - hélicoptère d'attaque de combat conçu pour combattre les chars et autres véhicules blindés, ainsi que la destruction du personnel ennemi. L'hélicoptère est capable de fonctionner à tout moment de la journée et par tous les temps.

La principale différence entre le "chasseur de nuit" et le Mi-28A réside dans un ensemble d'équipements électroniques embarqués. Au-dessus du moyeu de la vis se trouve le radar «Crossbow», qui transforme l'hélicoptère en une machine tout temps capable d'effectuer des tâches à tout moment de la journée. Tous les équipements électroniques du Mi-28 ont été combinés en un seul complexe informatique, auquel toutes les informations proviennent des capteurs thermiques et optiques et du super-radar. Cela permet aux pilotes de créer une image complète de l'environnement. Dans la mémoire de la machine, il existe une grande banque d'informations cartographiques, ce qui facilite le pilotage de l'hélicoptère à basse altitude avec un arrondi du relief. Devant les pilotes, une image en trois dimensions de la zone où se trouve l'hélicoptère, indiquant les obstacles possibles et les cibles.

Le radar suspendu permet au Mi-28 de "se cacher" derrière les replis du terrain. Il suffit de "régler" l'antenne et d'obtenir des informations complètes sur l'environnement. Le Mi-28N est armé d’un canon de 30 mm. Il existe également quatre points de suspension sur lesquels vous pouvez installer quatre paquets de roquettes non guidées ou les missiles antichars «Sturm» ou «Attack».

L’Américain Hughes AH-64 Apache est un exemple clair pour les créateurs du Mi-28N. Les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un hélicoptère avec des caractéristiques similaires pour beaucoup moins cher. Mi-28N "Night Hunter" est un analogue de l’A-64 Apache Longbow et n’est pas inférieur en caractéristiques.

L'idée de construire un nouvel hélicoptère basé sur le Mi-24 n'était pas si mal. Les solutions les plus réussies utilisées dans la construction du Mi-24, appliquées au Mi-28. Une partie des unités d’hélicoptères est déjà bien connue du personnel technique: la fabrication d’un tel hélicoptère coûte beaucoup moins cher.

Caractéristiques techniques du Mi-28N

Vidéo sur le Mi-28N

"Requin noir" et "alligator"

Le deuxième bureau participant au concours historique susmentionné était le Kamov Design Bureau, et les «Kamovites» ont proposé un hélicoptère au design véritablement révolutionnaire. Si la Mi-28 était fabriquée selon le schéma classique avec un rotor principal et un rotor de queue, le Kamovsky Ka-50 "Black Shark" était fabriqué selon un schéma coaxial à deux rotors principaux. Cela donnait la meilleure densité de puissance (dans le schéma classique, environ 10-15% de la puissance du moteur revient à la vis de direction), mais ce schéma est techniquement beaucoup plus compliqué. Elle fait du Ka-50 l’un des hélicoptères les plus manœuvrables au monde.

Ces hélicoptères sont plus compacts en projection transversale, mais ont une plus grande hauteur. Le Ka-50 était supposé détruire l'ennemi avec des roquettes à une distance de 10 km, hors de portée de sa défense aérienne. Dans le même temps, il a été conçu à l'origine comme un single. Il devait recevoir la désignation de cible d'un hélicoptère de reconnaissance.

La voiture a une excellente réserve: des matériaux composites ont été activement utilisés dans la fabrication de l’hélicoptère. L'hélicoptère est armé d'un canon de 30 mm et possède quatre points de suspension. Ils peuvent être installés des armes de missile guidées et non guidées. Le principal armement antichar de l'hélicoptère - ATGM "Whirlwind".

La Ka-50 a été mise en service en 1995 mais, en 2009, sa production a été arrêtée après la sortie de seulement 15 voitures. Actuellement, au lieu du Ka-50, un autre développement du Bureau de design de Kamov, la version double de ce véhicule, le Ka-52 Alligator, est en cours de publication.

Spécifications de l'hélicoptère Ka-50 "Black Shark"

L'une des principales raisons de la cessation de la production du Ka-50 était justement le caractère "unique" de cet hélicoptère. "Piloter un hélicoptère à basse altitude est très difficile, et encore plus difficile de tirer sur l'ennemi. L'hélicoptère coaxial est assez difficile à piloter et nécessite une habileté sérieuse du pilote Par conséquent, le Ka-52 "Alligator" a remplacé le Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - double modification du Ka-50. L'hélicoptère se distingue de son prédécesseur par le nez modifié et le complexe de nouveaux équipements électroniques. Le Ka-52 a été conçu à l'origine comme une machine à commander qui coordonne les actions du groupe d'hélicoptères Ka-50.

Le Ka-52 est équipé du système de navigation multifonctions Argument-2000, qui permet à l’hélicoptère de survivre par tous les temps et de voler à toute heure de la journée. Il comprend le système de recherche et d'observation GOES-451 et le système de surveillance.
L'armement est similaire au Ka-50.

Ansat

L'hélicoptère Ansat, développé et fabriqué à l'usine d'hélicoptères de Kazan, est une autre machine intéressante déjà fournie aux forces armées et aux clients civils dans diverses configurations. "Ansat" est construit selon le schéma classique à une vis, il a deux moteurs à turbine à gaz. Il peut soulever jusqu'à 1300 kilogrammes de fret ou 9 passagers.

Le premier vol "Ansat" fait en 1999. La machine est universelle: elle peut transporter des marchandises, des passagers, être utilisée comme hélicoptère médical et de recherche et de sauvetage. Les concepteurs de Kazan ont créé une modification "Ansat-U" - un hélicoptère d'entraînement pour l'entraînement des cadets des écoles militaires.

Swift Mi

La presse a publié des informations sur le développement d'un nouvel hélicoptère à haute vitesse au sein du Mil Design Bureau. En 2018, le projet de la nouvelle machine devrait être achevé. En 2014-2015, il était prévu d'allouer 4 milliards de roubles à ce projet sur le budget de l'État.

Au départ, le bureau de design de Kamov a participé à ce programme, mais le bureau de design militaire a eu plus de succès. Le nouvel hélicoptère devrait avoir une autonomie maximale de 1 500 kilomètres et une vitesse maximale de 450 km / h. Un hélicoptère est créé pour les besoins de l'aviation civile.

Vous pouvez ajouter que la création d'hélicoptère à grande vitesse est impliquée dans d'autres pays. En particulier, une machine similaire est en cours de développement chez Sikorsky Aircraft.

Le vieux cheval ne gâche pas le sillon

À ce jour, un grand nombre de Mi-24 anciennes et éprouvées sont toujours en Russie. En 1999, un programme avait été mis au point pour moderniser ces hélicoptères. La voiture mise à jour a reçu la désignation Mi-35. Il est produit pour les besoins du ministère de la Défense de la Russie et exporté à l'étranger.

Dans le nouvel hélicoptère installé un nouveau système d'imagerie thermique et de nouveaux appareils de vision nocturne. En outre, le Mi-35 est équipé d'un système de navigation par satellite qui vous permet de déterminer avec précision les coordonnées de la machine.

Au début de 2014, 24 Mi-35 étaient fabriqués pour le ministère de la Défense russe et 50 unités supplémentaires devaient être transférées par l'armée russe d'ici 2018.

Mi-171A2 et Mi-38

L'hélicoptère Mi-171A2 est une autre machine intéressante, qui en est au stade des tests d'état. Ce n'est rien de plus qu'une modernisation en profondeur du célèbre MI-8. En fait, cette voiture s'inscrit dans la lignée des glorieuses traditions des hélicoptères Mi-8/17, fabriqués au niveau technologique moderne, en utilisant les technologies et les matériaux les plus modernes. Sur le nouvel hélicoptère sera installé système de contrôle moderne, la centrale, l'intérieur sera refait. En 2014, l'hélicoptère a été certifié. En 2016, sa production en série a commencé.

L'hélicoptère de transport de passagers Mi-38 est une autre réplique du Mi-8/17. De nombreuses modifications ont été apportées à cette voiture. Avionique moderne, cabine tout en verre, utilisation intensive de matériaux composites. Les rotors de l'hélicoptère sont entièrement constitués de matériaux composites et ne doivent pas être remplacés pendant toute la durée de vie du véhicule.

Création de plusieurs modifications du Mi-38, capable de remplir diverses fonctions: transporter des passagers et du fret, effectuer des opérations de recherche et de sauvetage. En 2014, des vols d'essai ont été effectués et, au début de 2015, la certification Mi-38 a eu lieu.

Vidéo sur les derniers hélicoptères russes