Char lourd T-35 soviétique à cinq tours

Malgré son jeune âge, l'histoire de la construction de chars est extraordinairement riche et fascinante. Les chars sont apparus sur le champ de bataille il y a seulement cent ans, mais le développement de ce type d'équipement militaire a été rapide, le char peut sans aucun doute s'appeler la principale invention militaire du siècle dernier. Ce n'est qu'à la fin du 20ème siècle que leur importance sur le champ de bataille a commencé à diminuer.

Au cours de son histoire brève mais très mouvementée, le char a énormément changé: l’autre était son armement, ses moyens de défense, la tactique d’utilisation sur le champ de bataille a changé. Le véhicule de combat moderne ressemble également au char de la Première Guerre mondiale, le premier avion fabriqué par les frères Wright ressemblant au chasseur de la dernière génération. Cela a été rendu possible grâce au travail de milliers de concepteurs d'armes de différentes époques et nationalités.

Dès le début de l'ère des chars, chaque pays qui se respecte s'est efforcé de créer davantage de hordes blindées et de les doter des technologies les plus redoutables. Ils n’ont pas épargné d’argent à cet égard et n’ont pas trop limité le vol du fantasme de conception. En conséquence, les voitures sont apparues avec une apparence et des caractéristiques complètement bizarres. La plupart d'entre eux sont restés sur papier ou sous forme de prototypes.

Par conséquent, le sort de chars inhabituels, qui non seulement sont entrés dans la série, mais ont même réussi à faire la guerre, est particulièrement intéressant. L'une de ces machines était le char lourd soviétique T-35 à cinq tourelles. Il a été créé au début des années 30, il a subi plusieurs modifications et a réussi à prendre part aux premiers combats de la Grande Guerre patriotique. Le char lourd T-35 est entré dans l'histoire en tant que char d'assaut comptant le plus grand nombre de tours.

Mais il ne s’agit pas uniquement du nombre de tours, le T-35 est un véritable symbole de la puissance de l’URSS et de celle de ses forces armées. Aucun des défilés centraux ne s'est passé de ce tank. Lorsque cette "dreadnought" stalinienne roulait le long du trottoir de la Place Rouge, il devint immédiatement évident pour tout le monde que "l'armure était vraiment solide".

Parlant de symbolisme, il faut dire que le char T-35 est représenté sur l’une des médailles soviétiques les plus vénérées, «For Courage».

Histoire de la création

La création de chars à tourelles multiples n’était en aucun cas une particularité de la construction de chars soviétiques ni une représentation de la mégalomanie inhérente à l’URSS. Immédiatement après la fin de la Première Guerre mondiale, l'installation sur des chars de plusieurs tours était considérée comme une chose commune et correspondait parfaitement à la doctrine militaire de cette époque.

Dans les classifications de chars de presque tous les grands pays de cette époque, il y avait des chars lourds, dont la tâche était de percer les lignes de défense fortement fortifiées de l'ennemi. Ces véhicules étaient supposés avoir une défense puissante (idéalement un anti-missile) et des armes puissantes. Ils devaient donc accompagner directement l'infanterie lors de l'attaque des positions ennemies et supprimer méthodiquement les points de tir ennemis.

Dans le classement adopté en URSS avant la guerre, il existait jusqu'à deux types de chars lourds, le premier devait percer des "lignes de défense fortement renforcées" et le second devait vaincre des fortifications particulièrement puissantes de l'ennemi. C'est au deuxième type de machines et appartenait au T-35.

À la fin des années 20, l’Armée rouge était armée de très bons échantillons de chars légers T-18, mais il y avait des problèmes avec les véhicules lourds - les chars britanniques Mk. V, qui ont combattu pendant la Première Guerre mondiale et ont été pris comme trophées des White Guards, étaient clairement dépassés. La tâche consistait à créer un nouveau char lourd domestique.

Cependant, il y avait un manque criant de personnel expérimenté pour la production de leurs propres voitures.

Le développement du premier char lourd soviétique est associé au nom du talentueux designer allemand Edward Grotte. Au début des années 1930, une équipe de conception sous sa direction a commencé à travailler à la création d’un char TG-1 de taille moyenne. Dans la littérature historique nationale, cette machine est généralement appelée le "réservoir de Grotte".

En 1931, le premier prototype de la machine a été fabriqué, qui a été immédiatement transféré pour des tests. Les travaux sur le TG-1 se sont déroulés dans une atmosphère de secret absolu, ils étaient surveillés de près par les plus hautes autorités du pays.

Cependant, malgré de nombreuses solutions techniques innovantes utilisées dans la création du TG-1, celui-ci n’a jamais été lancé dans une production généralisée. La voiture était trop compliquée pour l’industrie soviétique et son coût était trop élevé. Le développement de cette machine a permis aux concepteurs soviétiques d'acquérir de l'expérience et de créer leur propre char lourd - le T-35.

Outre la création du TG-1, Grotte avait d'autres projets: il proposa aux dirigeants soviétiques de créer une voiture pesant jusqu'à 100 tonnes, armée de trois ou cinq tours.

Pendant ce temps, en URSS, les travaux se poursuivaient pour la création d’un char lourd à tourelles multiples. En 1931, le prototype T-35-1 a été créé. Il avait une masse de 42 tonnes et était armé de trois canons (un de 76 mm et deux de 37 mm) et de trois mitrailleuses. La voiture avait cinq tours et ressemblait à bien des égards au char anglais Independent, dont le prototype avait été construit en 1929. Pendant cette période, la délégation militaire soviétique s'est rendue en Angleterre et a eu l'occasion de se familiariser avec la machine britannique, mais on ignore combien elle a influencé les concepteurs soviétiques.

L'équipage du T-35-1 était composé de dix personnes. La voiture avait un moteur de 500 litres. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de 28 km / h. L'épaisseur maximale du blindage atteint 40 mm et la plage de croisière est de 150 km.

En 1933, la prochaine modification du char, le T-35-2, est apportée: il réussit même à participer à un défilé sur la Place Rouge. Cependant, les concepteurs ont déjà mis au point le T-35A, un nouveau réservoir qui devait être fabriqué en série. Cette machine était très différente de ses prédécesseurs: la longueur et la forme de la coque ont été modifiées, des tours de conception et de taille différentes ont été installées sur le réservoir, le châssis de base du réservoir a également été modifié. En fait, c'était déjà une toute nouvelle voiture.

En 1933, le T-35A a été adopté. La production a été établie à l'usine de locomotives de Kharkov. En 1934, le char lourd T-35 a commencé à entrer dans l'armée.

Au total, 59 unités de cette machine ont été produites.

Divers changements et améliorations ont été apportés en permanence au réservoir. L'épaisseur de l'armure a été augmentée, la puissance de la centrale a été augmentée, les tours ont acquis une forme conique. La masse du réservoir a augmenté, dans les échantillons ultérieurs, il était de 55 tonnes.

Utilisation du T-35

Le T-35 n'a été utilisé dans aucun des conflits des années 30 auxquels l'URSS a pris part. Les géants à cinq tours n'ont pas été vus ni dans la guerre soviéto-polonaise, ni dans les conflits en Extrême-Orient, ni dans la campagne finlandaise. Au même moment, en URSS, lors de la guerre d’hiver, des chars lourds étaient utilisés, tandis que les QMS, T-100 et KV étaient conduits - des véhicules lourds de la nouvelle génération, qui devaient remplacer les T-35. Il est évident que les dirigeants de l’Armée rouge ont parfaitement compris les capacités réelles du T-35 et c’est la raison pour laquelle il l’a gardé à l’écart.

Le T-35 peut être appelé le principal char "cérémonial" des années 1930: aucun des défilés de la Place Rouge ou de Khreshchatyk ne s'est passé de montrer ces géants.

"Sniff poudre" ces chars avaient au tout début de la Seconde Guerre mondiale. La plupart de ces machines étaient situées dans des unités situées à l'extrême frontière ouest de la région de Lviv. Les T-35 ont participé à une bataille frontalière et la plupart d'entre eux ont été abandonnés par leurs équipages.

Le char affichait des qualités de combat extrêmement basses, mais la fiabilité du véhicule rendait la situation encore pire. Seuls sept chars ont été perdus directement pendant les combats, trente-cinq véhicules sont tout simplement tombés en panne et ont été abandonnés ou détruits par les équipages.

Quelques autres voitures (selon une information sur cinq) ont pris part à la défense de Kharkov en 1941, mais aucune information n’a été fournie sur leur utilisation au combat. Les deux derniers T-35 ont participé à la défense de Moscou.

Les premiers jours de la guerre ont été pour le T-35 un véritable «point culminant». Les Allemands aimaient prendre des photos dans le contexte des géants vaincus. Malgré le nombre relativement faible de ces chars, le nombre de photographies de soldats allemands sur le fond d'un T-35 blessé ou abandonné vient de se renverser.

Le sort de deux T-35 soviétiques, qui ont été capturés par les nazis au début de la guerre et en bon état, est intéressant. Un char a touché le site de test de Kumersdorf, où il a été utilisé comme cible, tandis que l'autre se trouvait sur le site de test de Zossen. Les Allemands l'utilisèrent lors de la bataille de Berlin, mais il fut rapidement abattu par les combattants de l'armée rouge à l'aide de la cartouche de faust capturée.

Aujourd'hui, le dernier échantillon de cette machine unique est à Kubinka.

Description de la construction

T-35 a une disposition classique, avec l'emplacement de la centrale électrique à l'arrière du boîtier. C'est une machine à cinq tourelles, qui a deux niveaux de disposition d'armes. La coque est divisée en cinq compartiments: le compartiment des tours avant avec siège du conducteur, la séparation des tours principales, les tours arrière, ainsi que le compartiment moteur et le compartiment de transmission.

La coque de la citerne est soudée, il y a des éléments fixés avec des rivets.

Sur le toit du compartiment avant étaient installées deux tours: une mitrailleuse et une arme à feu. Le premier était occupé par le mitrailleur et le mitrailleur et le chargeur étaient placés dans la deuxième tour.

La tour principale du char était complètement identique à la tour T-28, ce qui réduisait considérablement le coût de sa fabrication et simplifiait la maintenance. La tour est équipée d'un plancher suspendu pour la commodité des équipages de chars.

Les petites tourelles de mitrailleuses sont complètement identiques aux tours similaires du char T-28 et aux tourelles de taille moyenne, aux tours du char BT-5.

Sur le T-35 était installé le moteur à essence à essence à quatre temps M-17, d’une capacité de 500 litres. c.

La transmission offrait quatre vitesses pour avancer et une arrière.

Le châssis était composé de huit galets de roulement en caoutchouc caoutchoutés (de chaque côté), six galets porteurs, les roues arrière étant en tête. La suspension du réservoir était bloquée, deux rouleaux étaient installés dans le chariot, deux ressorts hélicoïdaux fournis ressortaient.

Le train d'atterrissage du char était fermé par un rempart blindé composé de plusieurs plaques de blindage.

La tâche principale du T-35 consistait à soutenir l’infanterie lors de la percée des lignes de défense ennemies, il devait s’occuper de la destruction des fortifications de l’ennemi.

Tel que conçu par les concepteurs, un canon de 76 mm situé dans la tourelle principale devait être utilisé pour vaincre les armes légères, et un canon de 45 mm était conçu pour des usages plus simples.

L'armement auxiliaire du char était constitué de six mitrailleuses DT de 7,62 mm, pouvant effectuer des tirs à 360 °. Dans chaque tourelle, il y avait une mitrailleuse couplée à un canon. De plus, des DT ont été installés dans les tourelles de mitrailleuses, ainsi que dans la partie arrière de la tour principale. Les dernières modifications du char comprenaient également une mitrailleuse anti-aérienne, montée sur l’écoutille principale de la tour du tireur.

Les moyens d’observation du T-35 étaient des fentes d’observation ordinaires recouvertes de verre pare-balles, le commandant du char et les commandants des tours de char avaient des vues panoramiques sur le périscope.

En fonction de la série de chars, le nombre d’équipages peut varier de 9 à 11 personnes. Dans la tourelle principale du char, il y avait trois personnes: le commandant du char, l'opérateur radio (chargeur) et le mitrailleur. Dans chacune des petites tourelles se trouvaient le tireur et le mitrailleur. Dans chacune des tours de mitrailleuse située un tireur.

Le compartiment principal de la tour était séparé du reste de la voiture, les compartiments avant et arrière étaient reliés l'un à l'autre. Entre les compartiments avant se trouvait la place du conducteur, qui avait un aperçu très limité.

Évaluation de la machine et comparaison avec des analogues étrangers

Durant la période d'avant-guerre, le T-35 dépassait tous les véhicules de combat étrangers grâce à sa puissance de feu. Ce char, armé de trois canons et de plusieurs mitrailleuses, pourrait créer une véritable mer de feu autour de lui.

Cependant, la faible puissance de la centrale et la faible fiabilité du moteur, du châssis et de nombreux autres défauts techniques la rendaient inadaptée à une utilisation en conditions de combat réelles. La longue marche qui a permis au T-35 de faire partie de la 34th Panzer Division à l’été de 1941 s’est avérée fatale pour ces monstres.

L’agencement multi-tourelles du char compliquait excessivement sa conception, augmentait sa masse et empêchait de renforcer la réserve. La taille volumineuse du T-35 en faisait une excellente cible à la fois pour les chars et l'artillerie anti-chars de l'ennemi. Au combat, la vitesse du T-35 ne dépassait pas 10 km / h.

Il y avait d’autres problèmes: le commandant du char devait faire le travail du mitrailleur principal, ce qui l’empêchait de commander le véhicule au combat.

Déjà avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il était devenu évident que le moteur était une arme de char tout aussi importante que son canon. C’est de la maniabilité et de la vitesse que dépend l’efficacité de l’utilisation de ce type de véhicules blindés.

La disposition multi-tourelles est devenue une impasse du développement des réservoirs, le T-35 peut être appelé en toute sécurité son symbole. Ce char est difficile à comparer avec ses homologues étrangers, car les réservoirs en série ayant jusqu’à cinq tours n’existent pas. Ces dreadnoughts terrestres étaient généralement réalisés en un seul exemplaire et, en règle générale, ils ne participaient pas aux batailles.

Spécifications techniques

Vidéo sur le t-35