Avion An-70 - historique de développement et description détaillée du modèle

Les avions, comme les gens, ont leur propre destin. Dans certaines voitures, il fait léger et sans nuages, tandis que d'autres doivent littéralement se frayer un chemin dans le ciel. C’est ainsi que l’histoire de l’An-70 - un avion unique, qui à bien des égards est en avance sur son temps, est devenue un otage de circonstances non liées à l’aviation.

Histoire de la création

L'histoire de la création de l'avion An-70 a commencé dans les lointaines années soixante-dix du siècle dernier. En 1976, le processus de développement des spécifications techniques de la nouvelle machine a commencé. L'armée avait besoin d'un avion de transport de nouvelle génération, avec un décollage et un atterrissage raccourcis et la possibilité d'utiliser des pistes non préparées. La nouvelle machine devait remplacer l'An-12 (un avion magnifique, mais déjà moralement obsolète à cette époque). Le processus d’approbation des caractéristiques techniques du nouvel avion a été très long et difficile. Les clients ont présenté toutes les nouvelles exigences et l’approbation finale n’a eu lieu qu’en 1986.

À cette époque, l'OTAN était un adversaire potentiel de l'URSS, tandis que le théâtre des opérations envisagé était européen. L'armée avait besoin d'un avion de transport capable de livrer des troupes, du matériel ou des fournitures militaires de l'intérieur du pays, d'atterrir sur des pistes non préparées, puis de revenir au pays sans ravitaillement en carburant.

Après l’approbation des caractéristiques requises du nouvel avion de transport, un concours a été annoncé et le bureau d’études Ilyushin et Antonov y a pris part. Leurs propositions étaient presque équivalentes, mais les habitants de Kiev avaient promis d’augmenter considérablement la taille du fuselage. Le Bureau de conception Antonov est donc devenu le lauréat du concours. En outre, les constructeurs d’avions de Kiev avaient une expérience sérieuse de la construction d’avions de transport et avaient déjà quelques bases dans cette direction.

En 1986, les travaux de conception d’un nouvel avion ont commencé activement. En 1991, le premier avion de transport militaire An-70 a été posé. Dans la nouvelle machine, les technologies et les matériaux les plus avancés de l’époque ont été utilisés. De nombreuses solutions techniques n’ont pas d’analogues mondiaux. Mais en 1991, l'Union soviétique s'est effondrée et les avions de transport sont devenus inutiles. Le projet a été suspendu.

En 1993, les gouvernements ukrainien et russe ont signé un accord sur le lancement de la production en série d’An-70; 80% du coût de ce programme sont pris en charge par la partie russe, 20% - la partie ukrainienne. La production de l’An-70 devait être déployée dans des usines russes et ukrainiennes.

Des difficultés financières sont apparues presque immédiatement. Cependant, malgré cela, en 1994, le premier prototype était encore capable de construire. Le 10 février 1995, lors du vol d'essai de l'An-70, il est entré en collision avec un avion d'escorte. L'équipage est mort. L'accident a été attribué au facteur humain, mais loin de tous les experts ont souscrit à de telles conclusions.

En 1998, les présidents ukrainien et russe se sont déclarés prêts à adopter le nouvel avion en service dans l'armée de l'air nationale. Mais au début de 2001, un autre accident s’est produit près d’Omsk. En raison de la défaillance de deux moteurs à la fois, l’An-70 effectue un atterrissage d’urgence directement sur un terrain enneigé. Il n'y a pas eu de victimes, mais l'avion a été rendu inutilisable et il a fallu le réparer. En 2003, la partie russe s’était déclarée prête à financer le programme de lancement conjoint de l’An-70. Cependant, en 2006, la Russie a officiellement refusé de participer à la production de l'avion et a annoncé son intention de moderniser l'IL-76. Cette décision était motivée par le coût élevé de l’An-70 et les problèmes techniques non résolus de l’avion.

Au début de cette décennie, des voix ont recommencé à se faire entendre dans les hautes instances concernant la reprise de ce projet. En 2011, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a acheté un An-70 et en a commandé un autre. Il était prévu de commencer la production de cet avion dans une usine d’aéronautique à Oulianovsk. Le ministère de la Défense de l'Ukraine a également annoncé son intention d'acheter plusieurs voitures.

À ce jour, l’avenir de cet avion est à nouveau vague: le travail en commun sur la machine est suspendu et personne ne le peut. En janvier 2018, l'armée ukrainienne a adopté l'An-70 et la Russie s'est complètement retirée du projet, après avoir décidé de revenir à l'IL-76, bien que cet aéronef soit, à bien des égards, inférieur au concept d'Antonov.

Description

L’avion An-70 est fabriqué selon le schéma classique, avec un agencement élevé d’ailes de petite portée (high glider). Equipée de quatre turbopropulseurs, la trappe cargo se trouve à la queue de l’avion et le cockpit à l’avant. Le compartiment à bagages occupe presque tout l’espace du fuselage. La machine est équipée d'un équipement de navigation moderne et d'un système de contrôle numérique. Le cockpit est équipé d’indicateurs modernes, tout cela vous permet d’utiliser l’avion à toute heure de la journée, quelles que soient les conditions météorologiques et sous toutes les latitudes. Le compartiment à bagages est bien scellé et équipé d’un ensemble d’équipements pour le chargement. Ses dimensions sont 30% plus grandes que celles de l’IL-76.

Il convient de noter en particulier les moteurs de propulsion de l’avion, dont les caractéristiques techniques permettent à l’An-70 de développer une vitesse de croisière élevée, tout en ayant une consommation de carburant inférieure de 20 à 30% à celle de ses homologues modernes équipés de turboréacteurs classiques. Certaines modifications de l’An-70 prévoient l’installation de moteurs étrangers. Les matériaux composites ont été activement utilisés dans la conception de l'avion.

An-70 est le représentant d’une nouvelle génération d’avions de transport militaire. Cette machine est capable de livrer toutes les armes et équipements militaires de la division des carabines motorisées. La machine peut embarquer jusqu'à 300 hommes.

Les constructeurs d’avions sont particulièrement fiers de pouvoir décoller et atterrir même sur des pistes non revêtues, d’une longueur de 600 à 700 mètres seulement. Possédant de telles caractéristiques techniques, l’avion peut transporter des cargaisons et des personnes directement sur le site de l’opération militaire, ce qui constitue son avantage incontestable.

Spécifications techniques

Modifications d'aéronefs

Il y a actuellement plusieurs modifications de l'An-70.

• An-70-100. Il y a deux moteurs D-27 sur cet avion. Avec une masse au décollage réduite et une conception de châssis plus simple, il peut livrer une charge de 30 tonnes sur une distance de 1 000 kilomètres, ou 20 tonnes, pour une portée de 4 300 kilomètres.
• An-70T. L'avion a été créé pour l'aviation civile. Il livrera 35 tonnes de fret sur une distance de 3 800 kilomètres et 20 tonnes à 7 400 kilomètres.
• An-70TK. Equipé d'une cabine de chargement confortable.
• An-77. Quatre moteurs CFM56-5A1 et une avionique étrangère sont installés dans l'avion.
• An-7X. L'avion, développé sous les normes des pays de l'OTAN.

Vidéo sur An-70