MiG-9: le premier chasseur à réaction soviétique

Le MiG-9 est un avion de chasse soviétique développé immédiatement après la fin de la guerre. Il est devenu le premier chasseur à réaction fabriqué en URSS. Le chasseur MiG-9 a été fabriqué en série de 1946 à 1948, au cours duquel plus de six cents véhicules de combat ont été produits.

Les chercheurs en histoire de l'aviation appellent souvent le MiG-9 et d'autres véhicules de combat soviétiques (Yak-15 et Yak-17), créés au cours de cette période, un "type de chasseur de transition". Ces avions étaient équipés d’une centrale réactive, mais ils disposaient en même temps d’un planeur similaire aux moteurs à pistons.

Les avions de combat MiG-9 ont longtemps servi dans l'armée de l'air nationale: au début des années 50, ils ont été désarmés. Dans les années 1950-1951, près de quatre cents combattants ont été transférés à l'armée de l'air chinoise. Les Chinois les utilisaient principalement comme avions d’entraînement: les pilotes ont appris à exploiter leurs jets.

La MiG-9 ne peut pas être qualifiée de très bonne machine: depuis le début des tests, elle a été poursuivie par des catastrophes, les concepteurs ont dû corriger de temps à autre les défauts apparaissant au cours de l'exploitation. Cependant, il ne faut pas oublier que le MiG-9 a été le premier chasseur à réaction, il a été créé et transféré aux troupes en très peu de temps. Au moment des travaux sur la création de cette machine en URSS, il n'existait même pas de moteur capable de développer la poussée nécessaire au vol à réaction.

Le «problème» de la MiG-9 a rapidement été remplacé par la MiG-15, que nos experts et des experts étrangers appellent l'un des meilleurs combattants de cette période. Les concepteurs n’ont pu atteindre ce succès que grâce à l’expérience acquise lors de la création du MiG-9.

L’apparition d’un grand nombre d’avions de combat de l’Union soviétique était surprenante en Occident. Dans ce pays, beaucoup ne pensaient pas qu'un pays dévasté par la guerre serait en mesure de lancer dans les plus brefs délais la production en série des dernières technologies aéronautiques. L’émergence du MiG-9 et d’autres avions à réaction soviétiques avait une signification politique grave. Bien que, bien sûr, en Occident, ils n’aient aucune idée des difficultés et des problèmes rencontrés par les concepteurs d’avions et les pilotes d’avions soviétiques, ni du coût de la création de nouveaux types d’armes par le pays détruit.

L'histoire de la création du premier avion à réaction de l'URSS

Déjà à la fin de la Seconde Guerre mondiale, il était clair que l'avenir de l'aviation appartenait aux avions à réaction. En Union soviétique, les travaux ont commencé dans cette direction. Ils sont allés beaucoup plus vite après s’être familiarisés avec l’évolution du trophée allemand. À la fin de la guerre, l'URSS était en mesure d'obtenir non seulement des avions et des réacteurs allemands intacts, mais également de s'emparer des entreprises allemandes, où elles étaient produites.

La tâche de créer un avion de combat a reçu simultanément quatre bureaux de conception de l'aviation du pays: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev et Sukhoi. Le principal problème était qu’à cette époque, l’URSS n’avait pas son propre moteur d’avion à réaction, il n’avait pas encore été créé.

En attendant, le temps s'épuisait: les adversaires potentiels - les États-Unis, la Grande-Bretagne et l'Allemagne - avaient déjà établi une production en série d'avions à réaction et avaient activement exploité cette technique.

Au premier chasseur soviétique, les avions de combat allemands BMW-003A et YuMO-004 ont été capturés.

Le bureau de design Mikoyan a travaillé à la création de deux chasseurs, qui portaient les désignations I-260 et I-300 au stade de la conception. Les deux voitures prévoyaient d'utiliser le moteur BMW-003A. Les travaux de création de l'avion ont commencé en février 1945.

L'I-260 a copié le chasseur allemand Me.262, deux réacteurs situés sous les ailes de l'avion. L'I-300 disposait d'une centrale électrique à l'intérieur du fuselage.

Souffler dans la soufflerie a montré que la disposition des moteurs à l'intérieur du fuselage est plus avantageuse. Par conséquent, il a été décidé d’abandonner les travaux sur le prototype I-260 et de terminer l’I-300, qui deviendra plus tard le premier chasseur à réaction de production soviétique sous le nom de MiG-9.

Dans le bâtiment ont été posées trois machines expérimentales à tester: F-1, F-2 et F-3. L’avion F-1 était prêt en décembre 1945, mais la finition de la machine fut repoussée au mois de mars de l’année suivante et ce n’est qu’à ce moment-là que les essais commencèrent. Le 24 avril 1946, pour la première fois que le chasseur décollait, le premier vol était normal.

La phase de test initiale montrait déjà clairement l'énorme supériorité des avions à réaction sur ceux à pistons: le MiG-9 pouvait atteindre une vitesse de 920 km / h, atteindre un plafond de 13 km et atteindre une hauteur de 5 000 mètres en 4,5 minutes. Il faut dire que l'avion d'origine devait équiper le canon automatique H-57 de 57 mm, le plaçant dans la cloison séparant les prises d'air et deux canons NS-23 de 37 mm, situés dans la partie inférieure du fuselage. Cependant, plus tard, les canons de 57 mm ont été décidés à abandonner, considérant son pouvoir excessif.

Le 11 juillet 1946, une tragédie se produisit: pendant le vol, un fragment détaché de l'aile endommagea le stabilisateur, ce qui fit perdre le contrôle du véhicule et s'écraser au sol. Le pilote est mort.

Le deuxième prototype de F-2 a été présenté au public lors de l'attaque aérienne de Tushino. En août, l’usine de Kuybyshev a commencé à produire un petit lot de production composé de dix avions. Il était prévu qu'ils participent au défilé sur la Place Rouge en octobre 1946.

En mars 1947, la production de masse du combattant a commencé. Cependant, après la libération de 49 aéronefs, il a été suspendu. La voiture devait être refaite de toute urgence. En l'espace de deux mois, le système d'alimentation en carburant du MiG-9 a été sérieusement amélioré, la conception du carénage arrière a été modifiée, la zone de la quille a été agrandie et plusieurs autres améliorations ont également été apportées. Après cela, la production de masse a été reprise.

En juin 1947, des tests d'état sur quatre chasseurs, deux machines expérimentales (F-2 et F-3) et deux machines en série sont terminés. En général, le MiG-9 a reçu un retour positif: en termes de vitesse, de montée et d’altitude, il était nettement supérieur à tous les aéronefs à pistons en service dans l’armée soviétique. La puissance de feu de la voiture était sans précédent.

Il y avait des problèmes: lors de tirs de canons à une altitude supérieure à 7 000 mètres, le moteur était en marche. Ils ont essayé de combattre cette lacune, mais ils ne pouvaient pas l'éliminer complètement.

Si nous comparons les caractéristiques du MiG-9 à un avion de chasse Yak-15, développé au même moment, la machine Mikoyan perdrait sa manœuvrabilité au profit du Yakovlev Design Bureau, mais était plus rapide en vol horizontal et en plongée.

Nouvelle voiture dans les troupes rencontrées sans beaucoup d'enthousiasme. Les pilotes avaient souvent peur de prendre l'avion sans hélice. En plus des pilotes, il était nécessaire de recycler le personnel technique et le personnel technique, et il était nécessaire de le faire dès que possible. La hâte a souvent conduit à des accidents non liés aux caractéristiques techniques de l'aéronef.

Description du design du chasseur MiG-9

Le MiG-9 est un chasseur monoplace tout en métal équipé de deux turboréacteurs. Il est fabriqué selon le schéma classique avec une aile centrale et un train d'atterrissage rétractable à trois roues.

L’avion a un fuselage semi-monocoque avec une peau lisse. À son nez, une prise d'air est divisée en deux tunnels, chacun fournissant de l'air à l'un des moteurs. Les canaux ont une section elliptique, ils passent sur les côtés du fuselage en contournant le cockpit des deux côtés.

Aile trapézoïdale à volets et ailerons.

La queue du MiG-9 tout en métal avec un stabilisant élevé.

Le cockpit est situé devant le fuselage, il est recouvert d’une lanterne profilée composée de deux parties. La partie avant, la visière, est fixe et la partie arrière recule le long de trois guides. Dans les versions ultérieures de la visière de voiture en verre blindé. De plus, pour protéger le pilote sur les plaques blindées avant et arrière installées sur la machine, leur épaisseur est de 12 mm.

Le MiG-9 a un train d'atterrissage rétractable à trois roues avec une roue avant. Le système d'échappement du châssis est pneumatique.

Le chasseur était équipé d'une centrale électrique composée de deux TRD RD-20, qui n'étaient rien de plus qu'une copie des moteurs capturés par l'Allemagne, la BMW-003. Chacun d'eux pourrait développer une traction dans 800 kgf. Les moteurs de la première série (A-1) avaient une ressource de seulement 10 heures, la ressource de la série A-2 était portée à 50 heures et les moteurs du RD-20B pouvaient fonctionner pendant 75 heures. La centrale du MiG-9 a été lancée avec l'aide des moteurs de démarrage de Riedel.

Les moteurs étaient installés à l'arrière du fuselage, les buses étaient réglables et elles pouvaient être placées dans quatre positions: «démarrage», «décollage», «vol» ou «vol à grande vitesse». Le contrôle du cône de la buse était électro-distant.

Pour protéger la coque des gaz chauds, un écran thermique spécial a été installé sur la face inférieure de la partie arrière, qui était une feuille ondulée en acier résistant à la chaleur.

Le carburant était situé dans dix réservoirs situés dans les ailes et le fuselage. Leur volume total était de 1 595 litres. Les réservoirs de carburant étaient reliés les uns aux autres afin d'assurer une utilisation uniforme du carburant, ce qui permettait de maintenir l'aéronef centré pendant le vol.

Le MiG-9 était équipé de la station de radio RSI-6, du prepass radio RPKO-10M et de l’appareil à oxygène KP-14. L'avion a été alimenté par le générateur LR-2000 capturé, qui a ensuite été remplacé par le GSK-1300 national.

L’armement du chasseur consistait en un canon N-37 de 37 mm avec quarante cartouches de munitions et deux canons NS-23 de 23 mm avec 40 cartouches. À l'origine, l'avion devait être équipé d'un canon H-57 de 57 mm plus puissant, mais cette idée a été abandonnée par la suite.

L’un des principaux problèmes du chasseur était l’infiltration de gaz en poudre dans les moteurs, puisque le canon H-37 était installé sur la cloison séparant les deux prises d’air. Dans les dernières versions de l'avion sur le H-37 a commencé à installer des conduits de fumée. Les machines fabriquées auparavant en étaient déjà équipées.

Au début, le MiG-9 était un collimateur, puis il a été remplacé par un viseur à fusil automatique.

Caractéristiques du MiG-9

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques du MiG-9.