Le E-100 est un char allemand (ou plutôt super lourd) prometteur au cours de la Seconde Guerre mondiale. Ce véhicule de combat faisait partie de la soi-disant série E, composée de cinq chars et d'unités automotrices. Les Allemands développèrent ces véhicules de combat en tenant compte de toute l'expérience acquise dans la production de chars et leur utilisation au combat.
La mise au point de véhicules de combat de la série E a commencé au cours de la seconde moitié de la guerre. Malgré le manque criant de ressources, les Allemands se sont concentrés sur le développement de nouvelles machines, au lieu d’augmenter la production de vieux modèles de véhicules blindés déjà utilisés pendant la guerre. Il convient de noter qu’aucun des véhicules de combat de la série E n’a jamais été mis en production de masse. Vous devez également dire que le développement de nouveaux types d'équipements militaires a été confié à des entreprises qui ne s'étaient jamais engagées dans la production de produits similaires.
La série E allemande comprenait les machines suivantes:
- E-10. Le projet consiste en un petit char de reconnaissance qui pourrait être utilisé pour détruire des véhicules blindés ennemis. La masse de la machine était prévue à un niveau de 15 tonnes, le char devait être armé d’un canon Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Projet SAU pesant 25-30 tonnes. L'armement est le canon de 75 mm Pak L / 70.
- E-50. Le projet consiste en un char moyen pesant environ 50 tonnes.
- E-75. Tirant d'eau lourd pesant environ 75-80 tonnes.
- E-100. Super char lourd, qui était censé être une alternative au célèbre "Mouse". La masse du géant devait atteindre 130 ou 140 tonnes.
Le plus célèbre de ces cinq, bien sûr, est le char ultra-lourd E-100. Les dimensions de ce char étaient vraiment gigantesques, mais les Allemands ne pouvaient même pas compléter le prototype. De nombreux experts estiment que les solutions techniques utilisées pour la construction de l’E-100 semblent beaucoup plus efficaces que son concurrent direct, le char Maus. De plus, parmi la série de véhicules de combat ci-dessus, les créateurs de l'E-100 ont réussi à déplacer le plus loin possible. Nous vous présentons l'historique de la création du char E-100 et un aperçu des caractéristiques de son design.
Histoire de la création
En mai 1942, un groupe de recherche spécial est créé en Allemagne pour développer de nouveaux types de véhicules blindés, prenant en compte toute l'expérience de leur utilisation au cours des trois années de guerre mondiale. Ce groupe était dirigé par E. Knipkamp, concepteur en chef du département des essais d’armement de chars.
Cette idée était une initiative personnelle de Knipkamp, le travail a été lent, car les principales ressources ont été impliquées dans la production de véhicules blindés de série, ainsi que dans le développement de nouveaux véhicules, selon les ordres de l'armée. Cependant, les enthousiastes ont quand même réussi à obtenir certains résultats.
Ont été formulés les principes de base qui devraient être suivis dans le développement de nouveaux véhicules de combat. Les concepteurs pensaient qu'il était nécessaire de maximiser leur protection et d'augmenter leurs munitions, d'unifier la plupart des composants et des mécanismes des nouveaux véhicules de combat, afin de simplifier et de réduire le coût de leur production. Un certain nombre de propositions ont également été avancées qui auraient dû simplifier la réparation et l’entretien des réservoirs et des canons automoteurs. Il a été proposé de déplacer le groupe motopropulseur et la boîte de vitesses vers l’arrière, de les combiner en une seule unité et de créer de nouvelles voitures à traction arrière.
Cependant, les travaux du groupe d'initiative ont commencé trop tard: l'Allemagne était déjà en train de perdre la guerre et aucun nouveau véhicule de combat ne pouvait remédier à la situation.
Le développement du char E-100 a commencé en juillet 1943 dans la ville de Friedberg. La société Adler s’intéresse à la conception, à l’avenir et à la fabrication d’un nouveau véhicule de combat. En raison d'une grave pénurie de matières premières en 1944, Hitler ordonna l'achèvement de tous les travaux relatifs à la création de nouveaux chars lourds. L'ordre concernait à la fois l'E-100 et le Maus, développés par Ferdinand Porsche. Cependant, en ce qui concerne l’E-100, l’ordre du Führer n’a jamais été exécuté: bien que le travail sur la machine ait été lent, le travail s’est poursuivi.
Le modèle de réservoir de pré-production a été fabriqué à l'usine de Henschel. Au début de 1945, seule la coque du nouveau char d'assaut, son châssis et sa centrale électrique étaient prêts. Ils n'avaient pas le temps de faire la tour à ce moment, donc lors des tests, elle fut remplacée par un modèle de dimensions en masse.
Au printemps de 1945, le modèle de pré-production inachevé E-100 fut capturé par les Britanniques. Les soldats britanniques aimaient prendre des photos dans le contexte du géant nazi. À l'été de 1945, la voiture fut envoyée au Royaume-Uni pour étude générale. Par la suite, elle a malheureusement été coupée pour de la ferraille.
Description
Le char extra-lourd E-100 a été fabriqué selon le schéma de conception de char allemand classique: avec le compartiment moteur à l'arrière du char et la transmission à l'avant. Le poids du nouveau char était prévu entre 140 et 150 tonnes et le géant de l’acier devait être desservi par six membres de l’équipage: un chauffeur, un opérateur de radio, un commandant, deux chargeurs et un tireur. Les places des trois derniers membres d'équipage étaient dans la tour.
La coque et la tourelle du véhicule de combat présentaient des angles d'inclinaison rationnels, ce qui augmentait leur résistance à l'impact d'obus ennemis. La plaque de blindage frontal inférieure (inclinaison de 50 °) et supérieure (inclinaison de 60 °) avait une épaisseur de 200 mm, ce qui rendait le char presque invulnérable lorsqu'il tirait de l'avant. La réservation des côtés (120 mm + écran extérieur) et de la poupe (150 mm) était impressionnante. Même le bas de l'E-100 avait une sérieuse protection d'armure - 80 mm.
Initialement, l’E-100 avait prévu d’installer la tour à partir du réservoir Maus, puis les concepteurs ont proposé deux autres versions de la tour. L'une d'elles devait être la tour Mausturm II, fabriquée par Krupp. Il se distinguait par une armure plus mince (80 mm) et une tôle frontale inclinée. L’apparition de la deuxième version de la tour E-100 n’est pas connue car ses dessins ont été détruits et aucun échantillon à grande échelle n’a été créé.
Pour le E-100, plusieurs options d’armes ont été proposées, mais aucune d’elles n’a été réalisée en métal. Initialement, ils voulaient installer un canon de 12,8 cm KwK 44 L / 55 et une mitrailleuse sur le char. Cependant, plus tard, cela a semblé un peu aux concepteurs, et il a été décidé d’équiper l’E-100 d’un canon de 150 mm KwK 44 L / 38 de 15 mm, c’est pour elle que la deuxième tour a été conçue. Cependant, après des modifications mineures, ce pistolet a pu être placé dans la tour n ° 1. Une autre option a été envisagée avec l’installation sur l’E-100 du plus puissant canon de 17,3 cm KwK 44.
Le train d'atterrissage de la voiture a été retravaillé en tenant compte du poids énorme du réservoir. Au lieu des torsions habituelles, des ressorts Belleville ont été utilisés, ce qui a laissé de la place dans la coque de la citerne. En outre, une conception similaire du châssis était beaucoup plus facile à gérer. Auparavant, les réparateurs allemands devaient démonter près de la moitié du train de roulement pour remplacer un rouleau.
Pour E-100 ont été faites des pistes dont la largeur atteint 1000 mm. Naturellement, avec de telles dimensions, le wagon ne convenait pas aux quais des trains et le char devait donc être équipé de voies de «transport» d'une largeur de 550 mm. L'utilisation de chenilles larges "de combat" a permis de réduire à 1,4 kg / cm2 la pression spécifique exercée sur le sol du géant de 140 tonnes. Bien sûr, il était très gênant de les changer après et avant le début du transport de la voiture.
En général, le châssis de la E-100 est louangé par la plupart des experts, soulignant sa simplicité par rapport aux autres voitures allemandes, ainsi que sa facilité d'entretien. Cependant, il existe un "mais": les ressorts de la citerne étaient assez coûteux et difficiles à fabriquer, ce qui pourrait poser un grave problème à l'Allemagne belligérante.
Initialement, ils voulaient équiper le réservoir avec un moteur Maybach HL 230P30 (700 ch). À l’avenir, ils l’ont mis sur un Maybach HL234 d’une capacité de 1 200 litres. c. En théorie, il devait accélérer le char à 40 km / h (ce qui semble peu probable), mais la production d'un moteur plus puissant ne fut maîtrisée qu'à la fin de la guerre. Cependant, même avec le moteur Maybach HL234, l’E-100 n’a une puissance spécifique que de 8,5 litres. S. / tonne, ce qui est clairement insuffisant pour un véhicule de combat.
Au lieu d'un épilogue
Le E-100 était une machine plutôt intéressante, cependant, il est évident que même la production en série de ces chars ne pourrait pas changer le cours et l'issue naturelle de la Seconde Guerre mondiale. En outre, dépensant des ressources sur divers projets irréels, la direction du Troisième Reich ne fit que rapprocher son inévitable fin. Pourquoi, suffoquant du fait de la pénurie de toute l'Allemagne, a-t-il fallu pour construire des forts terrestres sur chenilles, probablement, même ses dirigeants ne pourraient pas vraiment expliquer. Probablement, comme tous les dictateurs, Hitler adorait le gigantisme.
L'Allemagne, qui n'avait pratiquement pas de ressources, est entrée en guerre immédiatement avec les trois plus grands États du monde. Elle était déjà vouée à la défaite. Et aucune arme miracle ne pourrait la sauver.
