Mi-14: hélicoptère anti-amphibie soviétique

Le Mi-14 est un hélicoptère amphibie polyvalent de l’Union soviétique mis au point par le Mil Design Bureau au début des années 1970 à l’aide d’un hélicoptère Mi-8. La marine soviétique avait cruellement besoin d’une telle machine pour combattre les sous-marins ennemis. Cependant, l'hélicoptère Mi-14 était largement utilisé à des fins pacifiques: transport de passagers et de marchandises, conduite d'opérations de recherche et de sauvetage et extinction des incendies de forêt. Mi-14 est un hélicoptère côtier.

La production en série du Mi-14 a été établie à l’usine d’aviation de Kazan et a duré jusqu’en 1986. Au total, 273 voitures ont été produites. Les solutions techniques retenues lors de la création du Mi-14 ont été utilisées par la suite sur d'autres machines du Mil Design Bureau: les Mi-8MT et les Mi-24.

Les pilotes étaient très respectueux de cette machine, l'appelant une "doublure" pour sa commodité. L’hélicoptère se distinguait par des vibrations très insignifiantes, une cabine confortable et une grande fiabilité.

L’hélicoptère amphibie Mi-14 est toujours utilisé en Russie, bien qu’il ait été officiellement retiré du service de la marine russe. Cette machine est utilisée dans d'autres pays: en Ukraine, en Géorgie, à Cuba, en Pologne, en Libye et dans plusieurs autres pays.

L'histoire du Mi-14

L’idée d’utiliser des hélicoptères pour lutter contre les sous-marins est née presque immédiatement après l’apparition de ces hélicoptères. Cela s'est passé à la fin de la seconde guerre mondiale. Les pionniers dans ce domaine étaient les Américains, bien que les Allemands aient essayé d’adapter l’autogyre ultra-léger FI 282 à cette fin.

Les hélicoptères étaient parfaits pour résoudre de tels problèmes: l'hélicoptère pouvait arriver dans la zone de l'emplacement du sous-marin prévu beaucoup plus rapidement que le navire de surface, les hélicoptères avaient une vitesse de recherche plus grande, ils pouvaient être déployés directement vers les bases côtières sans qu'il soit nécessaire de construire des aérodromes coûteux. les navires. Et non moins important était le fait que l'utilisation d'hélicoptères dans la défense anti-sous-marine était moins chère que les navires de surface.

Après la guerre, l'URSS et les États-Unis ont commencé à accélérer le développement des forces sous-marines, notamment des sous-marins dotés de centrales nucléaires et d'armes nucléaires à bord. Le danger des sous-marins a été multiplié, la flotte de sous-marins est devenue une arme stratégique.

En conséquence, les parties adverses ont commencé à développer activement une défense anti-sous-marine. Dans cette direction, les hélicoptères de la course aux armements ont rapidement pris une place de choix.

Au début des années 50, la célèbre firme Sikorsky basée sur le véhicule polyvalent S-55 développa l'hélicoptère anti-sous-marin H04S-1. Quelques années plus tard, le Sikorsky H-34 entra dans la marine américaine équipée d'un matériel de détection sous-marin très sophistiqué. À peu près à la même période, le Royaume-Uni a également créé son hélicoptère anti-sous-marin et, au début des années 1960, la flotte américaine a reçu le célèbre hélicoptère Sea King SH-3A.

L'Union soviétique a connu un retard dans ce domaine. Les hélicoptères destinés à la marine faisaient traditionnellement partie du bureau de conception de Kamov, mais pendant longtemps, les véhicules soviétiques étaient nettement inférieurs à leurs homologues étrangers.

Au milieu des années 60, la marine soviétique avait besoin d'un hélicoptère de défense anti-sous-marin, qui serait créé sur la base d'une machine fiable existante, pour protéger ses propres côtes. Les marins voulaient qu’il soit aussi performant que l’hélicoptère américain SH-3A Sea King. La machine optimale à utiliser comme base a été reconnue comme l’hélicoptère polyvalent MI-8 le plus récent à l’époque.

Un fait important est le fait que les concepteurs du Mil Design Bureau ont réfléchi à la version anti-sous-marine du Mi-8 plusieurs années avant la fabrication du premier prototype de ce véhicule. Parmi les différentes options élaborées par des spécialistes, il y avait un hélicoptère amphibie.

La conception de l'hélicoptère a commencé en 1962. Le ministère de la Défense a demandé à la nouvelle machine de rechercher les sous-marins par tous les temps, à 200 km de la côte, par tous les temps, et de les frapper à une profondeur maximale de 400 mètres à une vitesse de 30 nœuds.

Les travaux sur la nouvelle machine ont été plutôt lents, le client a modifié à plusieurs reprises ses besoins en hélicoptère. Le 30 avril 1965 seulement, un décret gouvernemental est apparu concernant la création d'un nouvel hélicoptère amphibie portant la désignation B-14. Il a été décidé d’équiper une nouvelle voiture d’un moteur plus puissant, le TVZ-117M, qui devait encore être créé.

Le planeur B-14 présentait des différences significatives par rapport au Mi-8. Tout d’abord, il s’agissait du fond du bateau et des flotteurs latéraux, ce qui donnait à l’hélicoptère la possibilité de flotter sur la mer avec des vagues allant jusqu’à 3-4 points. Le B-14 a reçu des réservoirs de carburant supplémentaires, ce qui lui a permis de mener de longues patrouilles aériennes. Cet appareil était le premier hélicoptère soviétique à train d'atterrissage rétractable. Contrairement à la Mi-8, les moteurs ont été démarrés au détriment d'une centrale séparée.

En juin 1967, les essais d'usine de l'hélicoptère ont commencé. Le 1er août, une nouvelle voiture a décollé pour la première fois. A ce stade, des défauts ont été identifiés, qui ont été éliminés lors de la construction des machines expérimentales suivantes. En 1968, la phase de test de l’état a débuté, au cours de laquelle des modifications ont également été apportées à la conception de l’hélicoptère. Ils ont duré jusqu'en 1973, date à laquelle le nouvel hélicoptère a été adopté par la marine soviétique et a reçu la désignation Mi-14.

Les livraisons de modifications anti-sous-marins de l'hélicoptère à la flotte ont commencé en 1974. Après l'effondrement de l'URSS, la plupart des Mi-14 sont allés en Russie. En 1992, dans le cadre de la réduction générale des forces armées du pays, il a été décidé de remplacer le Mi-14 par des hélicoptères Ka-27. Cela s'explique facilement: la machine Kamov est capable de décoller non seulement des bases côtières, mais aussi du pont du navire. De plus, le Ka-27 était équipé d'un complexe d'équipement antisubmarine plus moderne. En 1996, des hélicoptères Mi-14PL ont été désarmés de la marine russe.

Description du design du Mi-14

L’hélicoptère Mi-14 est construit selon le schéma classique avec une hélice principale et une hélice de direction, deux moteurs à turbine à gaz et un train d’atterrissage rétractable à quatre supports. L’équipage de la modification antisubmarine de l’hélicoptère est composé de deux pilotes et de deux opérateurs.

La conception du fuselage (sa partie supérieure) est similaire à celle du Mi-8, et la partie inférieure de la voiture est conçue sous la forme d’un bateau étanche avec pommettes saillantes, carénages latéraux et deadrise prononcés. Il y a deux flotteurs gonflables (ballonet) d'un volume de quatre mètres cubes.

Le cockpit, comme dans le Mi-8, est situé devant la voiture. Derrière, se trouve une cabine de chargement, qui occupe une grande partie de la coque. Contrairement au Mi-8, le Mi-14 ne possède pas de porte cargo arrière, mais une petite porte pour le magnétomètre. Le radar se trouve dans le nez de l'hélicoptère et derrière il se trouve une soute à armes et des ouvertures à travers lesquelles la station hydroacoustique est abaissée et les hydrobus lâchés.

Dans la version anti-sous-marine du Mi-14, dans le même compartiment, se trouvent les équipements qui assurent le fonctionnement du magnétomètre et de la station sonar, ainsi que les opérateurs de ces systèmes.

Dans la recherche et de sauvetage, la modification dans ce compartiment peut accueillir jusqu'à dix victimes, pour eux sont fournis des sièges pliants et des brancards.

La Mi-14 est équipée d'un châssis à quatre roulements: ses principaux piliers sont rétractés dans le carénage et les antérieurs sont encastrés dans les niches du fuselage de la voiture. Sur la poutre de queue se trouve un palier de sécurité avec un flotteur.

La conception du rotor principal, du rotor de queue et de la transmission reprend complètement celle utilisée sur la Mi-8, à quelques exceptions près. Par exemple, le rotor de queue était installé de l'autre côté.

L’équipement de l’hélicoptère (version anti-sous-marine) comprend la station radar Initiative-2, la station sonar Oka-2, le magnétomètre APM-60, la station radio R-842M (plage KV), la station radio R-860 (plage VHF), Altimètre radio RV-Z, compas radio ARK-9 et ARK-U2, doppler DOPpler DIPS-15 et pilote automatique AP-34B. Le complexe antisubmarine comprend également le dispositif d'observation et de calcul Lily of the Valley, l'équipement de transmission de données Snegir, les bouées de type Float. L'hélicoptère est équipé d'un système de contrôle automatique SAU-14, qui permet à la machine de rester suspendue au même endroit.

À bord de l'hélicoptère se trouvent 36 bouées RGB-NM "Chinara" ou huit RSL-N "Willow". Les bombes et les torpilles faisant partie de l’armement de l’hélicoptère peuvent être placées à la fois dans le compartiment d’armement et sur des supports extérieurs. Le plus souvent, les hélicoptères Mi-14 travaillent à deux, l'un embarque des bouées de sonar et est engagé dans la prospection, tandis que le second prend à la place une charge de torpille ou de profondeur.

Le Mi-14PL peut même être équipé d'une bombe atomique de 1 Kt de profondeur, son poids est de 1600 kg.

Si nous parlons de la modification de sauvetage (Mi-14PS) de cet hélicoptère, il embarque dix radeaux de sauvetage, chacun pouvant accueillir une vingtaine de personnes, ainsi qu'un treuil capable de soulever trois personnes. L'hélicoptère est équipé de plusieurs projecteurs. Cette modification peut être utilisée pour le transport de passagers, pour le débarquement de troupes et pour les envois de fret. Sur la voiture, vous pouvez installer des réservoirs de carburant supplémentaires.

Modifications du Mi-14

L’hélicoptère Mi-14 a été mis à niveau à plusieurs reprises. La machine a maintenant été modifiée à de nombreuses reprises. Voici les principaux:

• Mi-14BT. Modification de l'hélicoptère, conçu pour remorquer des chaluts de mine. Cette machine permet le remorquage de différents types de chaluts à contact et sans contact. Le remorquage peut être effectué à l'aide d'un hélicoptère et de deux voitures.
• Mi-14GP. Modification destinée au transport de passagers et de fret.
• Mi-14P. Version passagers de l'hélicoptère, capable de transporter jusqu'à 24 personnes. La modification a été mise au point pour desservir l'exploitation pétrolière sur le plateau de la mer Caspienne en 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modification de l'hélicoptère, destinée à éteindre les incendies. La machine est basée sur la modification du Mi-14BT. Le développement a été réalisé conjointement avec la société allemande Aerotech. Un réservoir d'eau est installé dans le cockpit de l'hélicoptère et il est drainé par des volets d'ouverture. Une machine a été construite, elle a été utilisée lors d’une extinction d’incendie en Espagne.
• Mi-14PL. Hélicoptère anti-sous-marin, est la modification la plus massive de la machine.
• Mi-14PLM. La version améliorée du Mi-14PL, sur laquelle ils prévoyaient d'installer l'équipement embarqué Octopus et de l'équiper des dernières torpilles anti-sous-marins Orlan et Kolibri à cette époque. Les travaux sur la création de cette modification n'ont pas été finalisés.
• Mi-14PW. Hélicoptère antisubmarine de modification polonaise.

Situation actuelle

Actuellement, le Mi-14 est le seul hélicoptère amphibie national. Avec l'armement de la marine russe, cette machine est supprimée, elle est utilisée de façon limitée pour le transport de passagers et dans le MOE. Actuellement, ces hélicoptères sont utilisés en Pologne, en Ukraine et en Géorgie.

À maintes reprises, les médias ont publié des informations sur la reprise éventuelle de la production en série du Mi-14. La dernière fois que cette question a été soulevée en 2018. La société "Helicopters of Russia" a présenté un projet de reprise de la production en série du Mi-14. La société prévoit une modernisation en profondeur de la machine et la publication de ses modifications militaires et civiles.

Caractéristiques des performances du Mi-14