Le GAZ-52 est un transport de fret de fabrication soviétique assemblé par l'usine automobile Gorky. Appartient à la classe des camions de poids moyen (transportant des charges allant jusqu'à 2 500 kg). Dans ses années, a acquis une grande popularité, a été produit pendant 29 ans.
Histoire de
Le camion GAZ-52 a remplacé le modèle 51A. La formule des roues n'a pas changé (4x4 à gauche), la capacité de charge est passée à 2,5 tonnes. Lors de la conception d’une nouvelle voiture, les ingénieurs ont tenu compte des caractéristiques de leur exploitation future: il était prévu d’utiliser des voitures dans les villes et les zones rurales. Les concepteurs avaient pour tâche de développer un équipement manoeuvrable avec une manœuvrabilité élevée et un parcours lisse.
Depuis le bureau d'études de l'entreprise Gorky, ils ont réclamé l'efficacité: un nouveau transport avec une capacité similaire était nécessaire pour restaurer l'économie du pays et construire de nouvelles maisons, dont la plupart ont été détruites pendant la Seconde Guerre mondiale. À la fin des années 50 du siècle dernier, l'URSS a connu une pénurie de camions capables de se déplacer librement en milieu urbain. Initialement prévu deux types principaux: les camions à benne basculante latéraux et GAZ-52.
Le nouveau projet repose sur la machine 51A. Dans les premières années qui ont suivi le lancement massif de "52", la demande a fortement baissé. Quelques années plus tard, la nouvelle technologie a réussi à faire sortir la génération précédente du marché. La cabine GAZ-52 est la principale différence par rapport à son prédécesseur. Son apparence a été développée avec un œil sur les meilleurs produits des États-Unis.
Apparence
Cabine tout métal fabriquée selon le type à capot. Pour améliorer la visibilité de la route, un nouveau pare-brise a été installé. Contrairement à la génération précédente, le GAZ-52 fournissait au conducteur une image panoramique de la région environnante. Capacité - deux personnes. Nouvelle cabine unifiée pour poursuivre le développement de l'usine automobile de Gorky. Les différences consistaient en plusieurs détails. C'est pourquoi les consommateurs ont souvent confondu les modèles 52 et 53.
Initialement, la position avant était située en dessous, les phares étaient placés au-dessus d’eux. En 1975, à la suite de la modernisation de la version de base, la conception a changé. Les feux de côté se sont levés, la calandre a donné la forme d'un "sourire". En 1984, il y a eu un autre changement d'apparence. Il toucha de nouveau la grille et les clignotants furent placés sur les côtés. Jusqu'à la fin de la production en série, l'extérieur de la cabine n'était plus modifié.
Au début, la conception comprenait un seul rétroviseur circulaire du côté du conducteur. Sa monture (support unique) était de mauvaise qualité et s'est rapidement échappée. Pour cette raison, les propriétaires ont dû ajuster le rétroviseur tous les jours. Après un certain temps, sa forme (ovale) et sa méthode de fixation (sur le support triple) ont été modifiées. Des miroirs ont commencé à être installés des deux côtés, ce qui a amélioré la vue d'ensemble de la situation de la circulation. Les couleurs les plus courantes - sable et kaki. Dans les années 70 du siècle dernier, la vague de la mer et le café au lait complétaient la ligne.
En 1978, les concepteurs ont ajouté des modifications afin que les acheteurs puissent mieux distinguer les véhicules 52 à 53. Des voitures avec des cabines bleues sont apparues, des raidisseurs estampés et de nouveaux disques en caoutchouc dotés de six aérateurs.
Salon
Il y avait peu d'espace libre dans la cabine. Le conducteur pouvait évaluer l'état de la route à l'aide des rétroviseurs des deux côtés. S'il n'y avait pas assez d'air de refroidissement provenant de la ventilation, celle-ci était ouverte en tournant les orifices d'aération. Cela a permis de régler sa direction. Pour exclure la possibilité que le pare-brise s'embue du aérotherme, les coupures sur le pare-brise ont été soufflées. Les essuie-glaces à vide fonctionnent à partir de l’entraînement d’une pompe unique. La boîte de vitesses du levier de vitesses GAZ-52 est parfaitement intégrée dans le sol de la cabine.
La conception du tableau de bord est simple, les dimensions sont petites (comparées aux camions modernes). Malgré cela, il comprenait les indicateurs nécessaires des principales unités de la voiture. Le contact est situé à côté d'elle. Câblage parfaitement dissimulé sous la torpille, tout en lui laissant un bon accès en cas de casse.
En face du passager se trouvait une boîte à gants dans laquelle le conducteur pouvait stocker des documents et de petits objets. L'unité principale de la génération précédente, la mise en place du levier de clignotant, a été supprimée dans le dispositif de cabine. Il était installé sur la colonne et, avant cela, sur la torpille (il était incommode de le rejoindre). Le panneau et les portes étaient entièrement en métal. Le canapé était combiné. Le dos était réglé. Derrière elle, l’équipage pouvait stocker des outils et d’autres fournitures.
Spécifications GAZ-52
TTH:
- Longueur - 5,7 m;
- Largeur - 2,3 m;
- Hauteur - 2,2 m;
- Empattement - 3,3 m;
- Poids - 2,7 tonnes;
- Capacité du moteur - 3,4 litres;
- Puissance du moteur - 85 ch;
- Vitesse maximale - 75 km / h;
- Consommation de carburant - 24 litres aux 100 km.
Moteur GAZ-52
Des exemplaires de 58 à 59 ans du siècle dernier ont reçu des centrales électriques du type à chambre. Pour la nouvelle génération de camions, un nouveau moteur a été développé, basé sur la version 51 du groupe motopropulseur. Le moteur GAZ-52 a reçu un arrangement de soupapes en tête et une conception de culasse améliorée. Chaque cylindre a reçu une préchambre séparée. Dans le système de distribution de gaz reçu mélange air-carburant. Par la suite, elle a allumé une bougie standard. Le moteur GAZ-52 équipé du nouveau dispositif et du carburateur GAZ-52 amélioré a permis d’économiser jusqu’à 20% de carburant.
Les premiers tests de la centrale ont échoué. Elle n'a pas donné plus d'énergie, a mal commencé et n'a pas économisé de carburant. En raison de l'impossibilité de régler le carburateur GAZ-52 normalement, même pour les spécialistes d'usine, le moteur était instable.
Après de sérieuses modifications, les ingénieurs ont reçu un développement innovant avec un volume utile de 3,4 litres. Elle développa jusqu'à 85 chevaux, ce qui était suffisant pour effectuer les tâches. Le couple maximal a été atteint à 3000 tours - 22,5 kg / m. La société n’a pas lancé le moteur diesel GAZ-52, mais au début des années 90, afin de réduire les coûts de carburant, certains propriétaires les ont installés eux-mêmes.
Les caractéristiques techniques du moteur GAZ-52 étaient considérées comme bonnes pour leur époque, devançant certains concurrents étrangers. Ils se sont révélés tellement optimaux que les transports sont aujourd'hui utilisés dans l'agriculture. La principale caractéristique de l’unité de puissance était un dispositif simple et une facilité de maintenance (les pilotes effectuaient des travaux de réparation sur le terrain).
Couplage GAZ-52
Le moteur amélioré a fonctionné avec la boîte de vitesses GAZ-52 de la nouvelle génération. Les concepteurs ont accru sa fiabilité et réduit les bruits de travail grâce à l’installation de synchroniseurs à 3 et 4 vitesses. Il y avait cinq marches au total - quatre avant et une arrière. La transmission consistait en un seul disque et était réalisée sur un type sec.
Description de la suspension
Hodovka de type printanier issu de la génération précédente et modernisé. Pour augmenter la réserve de travail, les spécialistes ont ajouté des patins en caoutchouc aux fixations. Grâce à cette solution de construction, la charge sur les feuilles principales a été réduite, si les ressorts tournaient.
La conception de la suspension avant était composée de ressorts longitudinaux semi-elliptiques et d'amortisseurs hydrauliques télescopiques. Le dos de la hodovka est équipé de ressorts longitudinaux semi-elliptiques et supplémentaires. L'essieu arrière GAZ-52 a reçu un différentiel à came. Cela a amélioré le trafic hors route et dans l'eau.
Système de freinage
Le mécanisme de freinage était équipé d'un entraînement hydraulique. Pour réduire le gain sur la pédale de frein, un booster à vide a été ajouté à la conception. Chaque roue a son frein à tambour. Le conducteur utilisait deux systèmes: de travail et de stationnement.
Appareil à gouverner
Le système de roulage a été fabriqué selon le type globoïde (il consistait en un ver globoïde et un rouleau à deux hilkey). À l'époque, GUR commençait tout juste à gagner en popularité dans les pays étrangers. L'usine automobile Gorky du projet GAZ-52 ne l'utilisait pas.
Modifications
Pendant 29 ans de production de masse sur la base de la version standard, de nombreuses variétés ont été utilisées dans divers secteurs de l’économie:
- 52F est une version expérimentale de la famille équipée du moteur de la génération précédente. Au cours de l'année, une série industrielle est sortie de l'atelier de l'entreprise Gorky, qui n'a pas passé avec succès certains tests.
- 52G - une voiture avec un empattement étendu à 3,7 mètres. En raison de l’augmentation du poids, la capacité de charge maximale a été portée à 4 tonnes. Le développement n'a pas atteint la production industrielle;
- 52A - la première option avec le bloc d'alimentation de la nouvelle génération. Avec une charge de base étendue, la capacité était de 3 000 kilogrammes. Pour 1959, les concepteurs ont rassemblé plusieurs copies;
- 52P - selle de type tracteur avec l’ancienne centrale, sortie en édition limitée;
- 52I - camion à plate-forme avec plate-forme élévatrice. La libération en série n'a pas été effectuée;
- 52-01 - châssis pour l'installation de diverses superstructures, le plus souvent utilisé pour assembler des autobus et des véhicules spéciaux. Produit de 1969 à 1993 avec un moteur de 75 chevaux;
- 52-02 - une plate-forme standard pour l'installation d'équipements de déchargement;
- 52-03 - la voiture embarquée avec le groupe motopropulseur de la nouvelle génération;
- 52-04 - transport classique avec empattement de 3,3 m;
- 52-05 - taxi cargo, établi sur la base de la modification précédente;
- 52-06 - tracteur routier à empattement standard;
- 52-07 - Modèle 52-04, dans lequel l'utilisation d'essence a été remplacée par du gaz liquéfié. Puissance développée automatiquement jusqu’à 73 ch;
- 52-08 - un type de modèle 52-01, qui utilisait du gaz liquéfié comme carburant;
- 52-09 - un taxi de fret à gaz liquéfié;
- 52-27 - le transport de marchandises, qui utilisait du gaz naturel comprimé. Les véhicules ont développé jusqu'à 65 chevaux et accéléré à 70 km / h;
- 52-28 - châssis pour l'installation de superstructures à empattement et moteur renforcés au gaz naturel comprimé;
- 52-50 - version 52-01 pour livraison dans les pays à climat tropical;
- 52-54 - modification 52-04 pour l'exportation vers des zones soumises à des conditions climatiques tropicales;
- 52-70 - norme 52-01, destinée aux pays voisins;
- 52-74 - le classique 52-04, destiné à l'exportation vers d'autres États.
Différents équipements ont été installés sur le châssis, ce qui a permis d’obtenir des camions-citernes à carburant, des camions de pompiers, des camions à benne basculante et bien d’autres choses encore.
Que peut-on conclure?
GAZ-52 - une voiture qui est entrée dans l'histoire de l'Union soviétique. Il a travaillé dur et a apporté une contribution inestimable au développement de l'État et de l'économie. Les propriétaires de la voiture bénéficient des avantages suivants:
- Bonne performance au sol et hors route;
- Garde au sol élevée;
- Un grand nombre de pièces en bon état à vendre pour réparation;
- Conception simple permettant des réparations sur le site de la défaillance;
- Acceptable pour le marché intérieur (dans leur et nos années) coût;
- Des dimensions qui permettent de manœuvrer sans problème dans des conditions de flux urbains denses;
- Bonne fiabilité et stock important de ressources de travail dans les principaux nœuds techniques;
- Salon confortable et boîte de vitesse silencieuse.
La voiture présente un certain nombre d'inconvénients résultant de l'obsolescence des transports:
- Peu d'espaces dans la cabine;
- Charge utile faible (selon les normes modernes);
- Conception de la cabine obsolète;
- Faible puissance du moteur;
- Consommation d'essence élevée et faible capacité du réservoir de carburant (pour aujourd'hui);
- L'absence de GUR;
- Mauvaise visibilité en raison de la grande taille de la hotte;
- Câblage électrique de mauvaise qualité.
Malgré la présence de inconvénients, le camion continue d'être en demande. Après l'achèvement de la production, de nombreux exemplaires du GAZ-52 de conservation ont été mis en vente sur le marché secondaire. Maintenant, vous pouvez acheter une telle voiture dans un état acceptable pour 100-200 000 roubles. Certains mécaniciens achètent des voitures "debout" pour 30 à 100 000 roubles pour leur restauration.
