Combattant polyvalent MiG-21: historique, description et caractéristiques de la création

Le MiG-21 est un chasseur soviétique développé à la fin des années 50 et en service dans l'armée de l'air soviétique jusqu'en 1986. Le MiG-21 est le chasseur supersonique le plus massif au monde. Au fil des années, il a été mis à niveau à plusieurs reprises et quatre générations de cet avion ont été allouées.

Le chasseur MiG-21 a pris part à presque tous les conflits majeurs de la seconde moitié du siècle dernier: le premier test sérieux pour ce véhicule de combat fut la guerre au Vietnam. Pour la forme caractéristique des ailes, les pilotes soviétiques ont surnommé en plaisanterie la «balalaïka» du MiG-21 et les pilotes de l'OTAN, le «Kalachnikov volant».

En face de l'American Museum of Aviation and Astronautics, il y a deux avions de combat: le F-4 Phantom et le MiG-21 sont des adversaires irréconciliables dont la confrontation a duré plusieurs décennies.

Au total, 11 500 unités du chasseur MiG-21 ont été fabriquées en URSS, en Inde et en Tchécoslovaquie. De plus, en Chine, pour les besoins de la PLA, une copie du chasseur a été produite sous la désignation J-7, et la version chinoise de l'avion destinée à l'exportation s'appelle F7. Il est publié aujourd'hui. En raison du grand nombre d'exemplaires, le coût d'un avion était très bas: le MiG-21MF était meilleur marché que le BMP-1.

Le MiG-21 devrait être attribué à la troisième génération de chasseurs, car il possédait une vitesse de vol supersonique, principalement un armement de fusée, pouvant être utilisé pour résoudre diverses missions de combat.

En URSS, la production en série du MiG-21 a été arrêtée en 1985. En plus de l'URSS, le chasseur était au service des forces aériennes de tous les pays du pacte de Varsovie et avait été fourni à de nombreux alliés soviétiques. Aujourd'hui, il est assez activement exploité: le MiG-21 est utilisé par plusieurs dizaines d'armées dans le monde, principalement d'Afrique et d'Asie. Ainsi, cette voiture peut être appelée non seulement la plus massive, mais aussi la plus durable des combattants. Son principal adversaire - le F-4 Phantom est actuellement en service avec l’armée de l’air iranienne.

Histoire de la création

Au début des années 50, le Bureau de design de Mikoyan commença à développer un chasseur de première ligne léger, capable à la fois d'intercepter les bombardiers rapides à haute altitude et de combattre les combattants ennemis.

Tout en travaillant sur le nouvel avion, l'expérience de l'utilisation du chasseur MiG-15 et de son utilisation au combat pendant la guerre de Corée a été prise en compte. L'armée croyait que le temps des batailles de manœuvre était révolu. Désormais, les opposants s'approcheront à grande vitesse et toucheront les avions ennemis avec un ou deux missiles ou un seul coup de canon. Une opinion similaire a été partagée par les théoriciens militaires occidentaux. Des travaux sur des aéronefs présentant des caractéristiques similaires à celles du MiG-21 ont été effectués aux États-Unis et en Europe.

Supervision de la création d'une nouvelle machine, A. G. Brunov, occupant initialement le statut de concepteur général adjoint de l'OKB. Par la suite, sur ordre du ministère de l'Industrie aéronautique, il fut nommé concepteur en chef pour la création de chasseurs.

Les travaux allaient en parallèle dans les deux sens. En 1955, un prototype de chasseur avec une aile E-2 en forme de flèche (57 ° le long du bord d'attaque) est monté dans les airs, ce qui lui a permis d'atteindre une vitesse de 1920 km / h. L'année suivante, le premier vol du prototype E-4 a eu lieu, dont l'aile avait une forme triangulaire. Au cours des travaux ultérieurs, des vols d'autres prototypes du chasseur à aile balayée et delta ont été effectués.

Des tests comparatifs ont montré les avantages importants d'un avion à la forme triangulaire d'aile. En 1958, trois E-6 ont été fabriqués avec le nouveau moteur R-11F-300, équipé d'un système de post-combustion. Une de ces trois machines est devenue le prototype du futur chasseur MiG-21. Cet avion se distingue par une forme aérodynamique améliorée du nez, de nouveaux volets de freins, une quille de plus grande surface et une conception modifiée du baldaquin du poste de pilotage.

C'est cet avion qui a été décidé à lancer la production en série et à recevoir la désignation MiG-21. Il était prévu d'établir une production parallèle d'un chasseur à aile en flèche (sous la désignation de MiG-23), mais ces plans furent bientôt abandonnés.

Production en série du combattant en 1959-1960. a été réalisée à l'usine d'avions Gorki. Plus tard, la libération de l'avion a été ajustée à la MMP "Znamya" et à l'usine aéronautique de Tbilissi. La production du chasseur a été arrêtée en 1985, au cours de laquelle plus de quarante modifications expérimentales et en série de l'avion sont apparues.

Description de la construction

Il convient de noter que la production en série du MiG-21 a duré plus de vingt-cinq ans. Au cours de cette période, des dizaines de modifications du chasseur ont été lancées. La machine est constamment améliorée. Les combattants des dernières modifications sont très différents des avions des premières années de lancement.

Le chasseur MiG-21 a une configuration aérodynamique normale avec une aile triangulaire basse et un plumage avec un balayage élevé. Le fuselage de l'aéronef est de type semi-monocoque avec quatre longerons longitudinaux.

La conception du chasseur est entièrement en métal, dans sa fabrication des alliages d'aluminium et de magnésium. Les rivets sont le type principal de connexion des éléments structurels.

A l’arc, une prise d’air ronde ajustable avec un cône plein. Il est divisé en deux canaux qui entourent le cockpit et forment un seul canal après celui-ci. Dans le nez du chasseur, il y a des volets anti-surtension, à l'avant de la cabine, un compartiment pour le matériel électronique et, sous celui-ci, une niche pour le train d'atterrissage. Dans la queue de l'aéronef se trouve un conteneur avec un parachute de freinage.

L'aile du chasseur MiG-21 a une forme triangulaire, elle se compose de deux consoles avec un longeron. Chacun d'entre eux dispose de deux réservoirs de carburant et d'un système de nervures et de longerons. Chaque aile a des ailerons et des volets. Chaque aile possède des arêtes aérodynamiques qui augmentent la stabilité de l'aéronef aux angles d'attaque élevés. Aux extrémités de l'aile se trouvent également des bouteilles d'oxygène.

Le plumage horizontal est un tour complet, avec un balayage de 55 degrés. La queue verticale a un balayage de 60 degrés et se compose d'une quille et d'un volant. La crête montée sous le fuselage augmente la stabilité en vol.

Le chasseur MiG-21 a un train d'atterrissage tricycle, composé des porte-bagages avant et principal. Le dégagement et le nettoyage du châssis sont effectués à l'aide d'un système hydraulique. Toutes les roues sont des freins de châssis.

Le cockpit du MiG-21 a une lanterne profilée et en forme de goutte, il est complètement scellé. L'air dans la cabine est fourni par un compresseur, la température dans la cabine est maintenue par un thermostat.

La lanterne de l'aéronef se compose d'une visière et d'une partie articulée. La partie avant de la visière est constituée de verre au silicate, sous lequel se trouve un verre pare-balles de 62 mm qui protège le pilote des fragments et des obus. La partie pliante de la lanterne est en verre organique, elle s’ouvre manuellement vers la droite.

Pour éliminer le givrage, la lanterne était équipée d'un système antigel qui vaporisait de l'alcool éthylique sur le verre frontal.

La première modification du MiG-21F, lancée en 1959, était équipée d'un moteur R-11F-300. Dans les versions ultérieures, il y avait d'autres moteurs (par exemple, R11F2S-300 ou R13F-300) avec des caractéristiques plus avancées. Le R-11F-300 est un turboréacteur à double arbre (TRDF) avec un compresseur à six vitesses, un post-brûleur et une chambre de combustion tubulaire. Il est situé à l'arrière de l'avion. TRDF possède un système de contrôle PURT-1F, qui permet au pilote de réguler le moteur du mode arrêt au mode de postcombustion avec un levier dans le cockpit.

Le moteur est également équipé d'un système de démarrage électrique, d'un système d'appoint en oxygène pour le moteur et d'un système de commande de buses électrohydrauliques.

La prise d'air de l'aéronef est réglable. Dans sa partie avant, il y a un cône mobile en matériau radio transparent. Il contient le chasseur de radar (dans les premières versions - le télémètre radio). Le cône a trois positions: pour une vitesse de vol inférieure à 1,5 M, il est complètement rentré, pour une vitesse de 1,5 à 1,9 M, il est en position intermédiaire et pour une vitesse de vol supérieure à 1,9 M, il est prolongé au maximum.

En vol, le compartiment moteur est balayé à l'air pour protéger la conception du chasseur de la chaleur excessive.

Le système de carburant MiG-21 comprend 12 ou 13 réservoirs de carburant (selon la modification apportée à l'aéronef). Cinq réservoirs souples sont situés dans le fuselage du chasseur, quatre autres réservoirs se trouvent dans l'aile de l'avion. En outre, le système d'alimentation en carburant comprend des canalisations de carburant, de nombreuses pompes, des systèmes de drainage des réservoirs et d'autres éléments.

Le chasseur MiG-21 est équipé d'un système qui permet au pilote de quitter l'avion de toute urgence. Lors des premières modifications du MiG-21, un siège éjectable similaire à celui de l'avion MiG-19 a été installé. Ensuite, le chasseur était équipé d'un siège éjecteur "SK" qui, à l'aide d'une lampe de poche, protégeait le pilote du flux d'air. Cependant, un tel système n’était pas fiable et ne pouvait pas permettre le sauvetage du pilote lors de l’éjection du sol. Par conséquent, il a ensuite été remplacé par une chaise KM-1, de conception traditionnelle.

MiG-21 a deux systèmes hydrauliques, le principal et le surpresseur. Avec leur aide, le châssis, les volets de frein, les volets, ainsi que la buse du moteur et le cône d'admission d'air sont libérés et nettoyés. En outre, l'avion est équipé d'un système de tir.

Le MiG-21 était équipé des types suivants d'instruments et d'équipements radio-électroniques: horizon artificiel, système de direction de chasseur, compas radio, radioaltimètre, station d'avertissement de rayonnement. Dans les premières modifications de l'avion, il n'y avait pas de pilote automatique, il a été installé par la suite.

L'armement du chasseur MiG-21 consistait en un ou deux pistolets intégrés (NR-30 ou GSh-23L) et divers types d'armes à missiles et à bombes. Le chasseur a cinq points de suspension, le poids total des éléments de suspension est de 1300 kg. Les armes de missiles d’avions sont représentées par différents types de missiles air-sol et air-air. Des fusées incontrôlables de 57 et 240 mm et des réservoirs incendiaires peuvent également être installés.

Le chasseur peut être un équipement installé pour effectuer une reconnaissance aérienne.

Modifications

Au cours des longues années d’exploitation, le MiG-21 a été mis à niveau à plusieurs reprises. Si nous parlons des dernières modifications de l'avion de chasse, leurs caractéristiques techniques sont très différentes de celles de l'avion, publié au début des années 60. Les spécialistes divisent toutes les modifications du chasseur en quatre générations.

La première génération Cela inclut les combattants de première ligne MiG-21F et MiG-21F-13, libérés respectivement en 1959 et 1960. L'armement MiG-21F était composé de deux canons de 30 mm, de roquettes non guidées et de missiles S-24. Les combattants de la première génération n'avaient pas de radars. Le MiG-21F-13 était équipé d'un moteur plus performant, l'avion pouvait atteindre une vitesse de 2499 km / h, cette modification établissant un record pour la hauteur de vol.

Deuxième génération La deuxième génération d'avions de chasse comprend des modifications des MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964). et MiG-21R (1965).

Tous les chasseurs de la deuxième génération étaient équipés de radars, de moteurs plus performants, et le système d’armes a également été modifié.

Sur le MiG-21P, l'armement des canons a été complètement supprimé, car à l'époque, il était considéré qu'il y avait suffisamment de missiles pour le chasseur. De même, le fantôme américain était armé. La guerre du Vietnam a montré qu'une telle décision était une grave erreur. Lors de la modification du MiG-21PFM, ils ont décidé de rendre le pistolet. Sur le chasseur, il est possible d'installer le conteneur du pistolet sur le pylône central. De plus, cet avion était armé de missiles à guidage radar RS-2US; pour leur installation, il était nécessaire de refaire le radar de bord.

La version MiG-21PFS était équipée d'un système permettant de dégonfler la couche limite à l'aide de volets, ce qui permettait de réduire considérablement la vitesse d'atterrissage du chasseur et de réduire la longueur de son trajet à 480 mètres.

MiG-21FL. Modification créée pour l'Indian Air Force.

MiG-21R. Les avions de reconnaissance, des conteneurs avec des équipements spéciaux ont été installés sous son fuselage.

Troisième génération L’apparition de cette génération de chasseurs est liée à la création du nouveau radar RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Elle présentait des caractéristiques plus élevées que la précédente station RP-21 et pouvait détecter des cibles de bombardiers à une distance maximale de 30 km. Grâce au nouveau radar, les missiles de chasse étaient équipés de têtes à tête chercheuse semi-actives. Auparavant, le pilote devait diriger le missile sur la cible jusqu'à sa défaite. Maintenant, il suffisait de mettre en évidence la cible et la fusée effectuait seule les manœuvres. Cela a complètement changé la tactique d'utilisation du combattant.

La troisième génération du chasseur comprend des modifications des MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971). MiG-21MT (1971).

Deux missiles à guidage infrarouge et deux à tête radar constituaient l’armement de fusée typique des chasseurs MiG-21 de troisième génération.

MiG-21M. La version d'exportation du chasseur, il a été fabriqué sous licence en Inde.

Le MiG-21SM a reçu un nouveau moteur plus sophistiqué, le R-13-300, ainsi que le canon automatique GSh-23L intégré au fuselage. L’expérience de la guerre du Vietnam a montré que l’armement des canons n’est pas un auxiliaire, il est nécessaire à un combattant dans chaque bataille.

MiG-21MF. Modification à l'exportation du MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modification avec un moteur plus puissant et un volume accru de réservoirs de carburant. Utilisé comme porteur d'armes nucléaires.

MiG-21MT. Il s’agit d’une variante du chasseur MiG-21SMT, mis au point pour l’exportation, mais ces avions ont ensuite été transférés à l’armée de l’air soviétique. Au total, 15 unités de cette modification ont été fabriquées.

Quatrième génération Cette génération de chasseurs appartient au MiG-21bis - la modification la plus récente et la plus parfaite de l'aéronef. Il est sorti en 1972. Le principal "point fort" de cette modification a été le moteur P-25-300, qui a développé la poussée grâce au boost et à 780 kgf. Le rapport optimal entre la capacité des réservoirs de carburant et les propriétés aérodynamiques a été trouvé dans l'avion. Le MiG-21bis était équipé d'un radar "Sapphire-21" plus sophistiqué et d'une visibilité optique améliorée, permettant au pilote de tirer même en cas de surcharge importante.

Les aéronefs de quatrième génération ont reçu des missiles à tête infrarouge R-13M et des fusées R6 au corps à corps plus perfectionnés. Le nombre de missiles guidés à bord du MiG-21bis est passé à six.

Au total, 2013 unités de cette modification du chasseur ont été libérées.

Utilisation au combat

L'utilisation au combat du chasseur MiG-21 a commencé en 1966 au Vietnam. Le MiG-21, petit, maniable et rapide, est devenu un problème très grave pour le plus récent chasseur américain F-4 Phantom II. Au cours des six mois de combat aérien, l'US Air Force a perdu 47 avions, ne parvenant à abattre que 12 MiG.

Le combattant soviétique a surpassé son adversaire à bien des égards: il avait une meilleure maniabilité dans les virages, une excellente poussée, était plus maniable. Bien que le radar soviétique et les armes de missiles étaient nettement plus faibles que les Américains. Malgré cela, les pilotes vietnamiens des MiG remportaient toujours le premier round de combat.

Les Américains pour leurs pilotes ont été forcés de commencer des cours de tactiques de combat contre le MiG.

Pendant le conflit vietnamien, 70 combattants MiG-21 ont été perdus, ils ont effectué 1 300 sorties et marqué 165 victoires. Il convient de noter que les chiffres diffèrent de différentes sources. Cependant, le fait incontestable est que dans cette guerre, le F-4 Phantom américain a été battu par le chasseur soviétique.

À propos, Hollywood n'a pas sorti un seul film dédié aux pilotes américains au Vietnam, car dans cette guerre, il n'y avait pas grand chose dont on puisse être fier.

Le prochain conflit militaire grave auquel le MiG-21 a pris part a été la guerre entre l'Inde et le Pakistan en 1971. A cette époque, diverses modifications du MiG-21 constituaient la base de l'avion de combat de l'armée de l'air indienne. Le combattant chinois J-6 (modification du MiG-19), le français Mirage III et le F-104 Starfighter s'y sont opposés.

Selon la partie indienne, 45 avions ont été perdus pendant le conflit et 94 avions ennemis ont été détruits.

En 1973, un autre conflit arabo-israélien a commencé: la guerre du Jour du jugement. Dans ce conflit, les pilotes israéliens utilisant les avions Mirage III et F-4E Phantom II se sont opposés aux modifications apportées par les forces aériennes syriennes et égyptiennes.

Le Mirage III était un adversaire particulièrement dangereux. À bien des égards, ils étaient très similaires. La MiG avait une maniabilité légèrement meilleure, mais était inférieure à l'ennemi en termes de performances radar et avait une vue plus mauvaise depuis le cockpit.

La guerre du Doomsday a obligé les pilotes à se rappeler un dispositif tactique tel que la bataille aérienne du groupe le plus proche. Il n'a pas été pratiqué depuis la seconde guerre mondiale.

Au cours de la campagne, les combattants syriens ont mené 260 batailles et abattu 105 avions ennemis. Leurs pertes ont été estimées à 57 avions.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Caractéristiques