Pour améliorer les caractéristiques de vol du chasseur MiG-21, le Bureau de design Mikoyan, au début des années 1960, débuta le développement d'une nouvelle machine volante, dont l'une des caractéristiques serait d'être une aile pouvant changer de géométrie. Le premier vol d'un prototype - mai 1967, le premier vol en série - mai 1969. Au milieu des années 80, dans l'armée de l'air soviétique, le MiG-23 était l'avion de combat polyvalent le plus populaire et fabriqué en série.
Caractéristiques de conception
La conception du MiG-23 est une aérodynamique très avancée avec une aile à géométrie variable (balayage) et un stabilisateur de queue en cercle complet. L'aile de l'avion est devenue mobile. Selon les modes de vol, le pilote peut parfaitement le rendre droit ou droit, tout en retirant une partie de l’aile du fuselage.
L'aile elle-même est composée de deux parties fixes fixées au fuselage et de deux cantilevers pivotants trapézoïdaux. Il est possible de modifier l'angle de balayage des consoles tournantes dans une plage de 16 à 72 °. L'aile tournante et le support de la console mobile sont constitués de deux pièces forgées en acier et sont soudés le long de l'axe de symétrie sous la forme d'une structure soudée décompressée.
Les MiG pourraient être équipés d'ailes de trois modifications différentes. L'aile du premier type était équipée de passages de roue et d'un bord avant lissé. La modification suivante ne comportait pas de volet d'aile et consistait en une corde élargie de manière à ce qu'une "dent" apparaisse sur le bord avant de l'aile, grâce à laquelle le débattement pourrait augmenter de 2 ° 40 '. Une chaussette spéciale pouvant être déviée et une «dent» ont été ajoutées aux dessins du troisième type d’aile. Les ailes de tous types avaient des déflecteurs en deux parties et des volets à trois ou quatre sections.
Le fuselage a un design semi-monocoque et est divisé par un connecteur technologique dans les parties de la queue et du nez. Le compartiment avant avec l'équipement radioélectronique de bord et la cabine du pilote sont scellés. Sur le fuselage arrière amovible se trouvent quatre freins à air comprimé.
Le cockpit est équipé d'une lanterne et d'un dispositif de visualisation pour la vue arrière du TC-27AMSH.
L’avion est équipé d’un turboréacteur à post-combustion R-35-300 d’une poussée de 13 000 kg. Sa conception et ses dessins ont été développés par l’AMNTK Soyouz (ch. Konstr. Khachaturov). Ses principales caractéristiques techniques:
- vitesses maximales (près du sol - 1350 km / h, à une altitude de 2500 km / h);
- taux de montée - 12 900 m / min;
- gamme avec trois réservoirs de pleine suspension - 2360 km.
Les entrées d’air d’une telle centrale sont latérales et réglées à l’aide de volets à clapet mobiles. Le moteur peut résister aux attaques des missiles ZRK et aux ogives des missiles à guidage aérien.
Le châssis est composé de trois paliers. Le montant avant (support de nez) est spécialement renforcé. Il est équipé de deux roues CT-152 de diamètre accru (520 x 125 mm). Les supports principaux ont été rallongés de 175 mm et équipés d'une roue CT-150E de 840 x 290 mm. Freins à disque à entraînement pneumatique, roue pneumatique - sans chambre.
Armement du chasseur MiG-23
L’armement du fusil est représenté par un canon à double canon intégré de 23 mm, le GSH-23L, muni de munitions - 260 coups.
Le radar RP-21 permet d’utiliser des armes guidées de la classe "air-air" et "air-surface":
- missiles à moyenne portée R-23R et R-24R avec système de guidage radar;
- R-23T et R-24T avec TGS;
- missiles à courte portée R-60 et R-60M.
Destruction de cibles au sol avec des armes air-sol. Cela peut être:
- missile guidé avec guidage sur le faisceau X-23;
- bombes pesant jusqu'à 2000 kg;
- Conteneurs HAR-gun et HAR-Block.
L'utilisation du Mig-23 dans les hostilités
Le MiG-23 et ses diverses modifications ont été exportés vers l'armée de l'air de pays tels que l'Angola, l'Algérie, Cuba, la Bulgarie, la Libye, l'Égypte, l'Allemagne, l'Irak, la Syrie, l'Inde et le Vietnam.
La première confrontation militaire majeure, au cours de laquelle le MiG-23 a été utilisé, a été la bataille aérienne de juin 1982 entre des avions israéliens et syriens. Non seulement les pilotes syriens, mais également les pilotes israéliens ont noté les impressionnantes caractéristiques d’accélération du chasseur, la facilité de contrôle de l’équipement à bord, la précision des commandes sous des angles d’attaque élevés.
Ce modèle de chasseur depuis 1979 a été largement utilisé pendant le conflit en Afghanistan. Certaines parties de l’armée de l’air soviétique, équipées d’avions MiG-23, étaient basées sur les aérodromes de Bagram et de Kaboul et ont résolu des tâches défensives avec des actions possibles de l’armée de l’air pakistanaise. L'utilisation suffisamment réussie du MiG-23 au combat dans des conditions de haute altitude a fourni les caractéristiques uniques de décollage et d'atterrissage de cet avion.
Les combattants Mig-23 appartenant à l'Irak ont été activement utilisés pendant la période de conflit armé entre l'Iran et l'Irak de 1980 à 1988. Les avions ont intercepté les avions iraniens F-14A (Tomkat) et F-4, ainsi que les attaques à la roquette et à la bombe sur des cibles au sol.
L'Angola est un autre des territoires où le Mig-23 a été utilisé au combat. En 1985, 50 Mig-23 y ont été envoyés, pilotés depuis Cuba. Leurs rivaux dans les airs étaient Mirage F1 et Mirage III de la République d'Afrique du Sud. L’armée de l’air angolaise a remporté plusieurs victoires aériennes, démontrant ainsi une supériorité aérienne sur l’ennemi.
