Le seul chasseur en série au monde de la cinquième génération de F-22 Raptor

La course à la cinquième génération se poursuit dans le monde. La Russie procède à des modifications du T-50, la Chine est pressée de lancer son J-20 en production de masse, les Japonais se préparent au premier vol du Mitsubishi ATD-X. Et un seul pays au monde ne peut pas participer à ces compétitions, car il les a déjà remportées. Le premier F-22 Raptor de pré-production a pris son envol le 7 septembre 1997, montrant au monde que les États-Unis sont le leader mondial dans le domaine des avions militaires. En 2001, la production en série de cette machine a commencé.

Le F-22 Raptor est un véritable avion du XXIe siècle, il incarne les dernières avancées technologiques. Aujourd'hui, les entreprises américaines travaillent déjà à la création du chasseur de sixième génération, qui sera équipé de lasers de combat et contrôlé par l'intelligence artificielle. Le handicap temporaire des Américains leur permet de réaliser ces travaux sans hâte.

Génération ailée

Avant de parler des aéronefs de cinquième génération, je dois dire quelques mots sur les exigences imposées par ces machines. Quelles caractéristiques et caractéristiques donnent la base pour classer la voiture en béton à cette génération.

La première génération d'avions de combat comprend des voitures fabriquées dans les années 40 à 50 du siècle dernier. Ils avaient une aile droite et une vitesse de vol subsonique. Ces machines comprennent Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Dans la deuxième génération de chasseurs est entré dans l'avion, libéré dans les 50-60 ans. Ces voitures avaient une vitesse transsonique, une aile en flèche, un moteur avec post-combustion et un radar était installé dans l'avion. Les véhicules suivants appartiennent à cette génération: MiG-15, MiG-17, MiG-19 et F-86 Sabre.

La troisième génération de chasseurs a été produite entre les années 60 et 80 du siècle dernier. Ces machines pouvaient développer des vitesses supersoniques (jusqu'à 2 Machs), avaient un moteur à réaction plus avancé et étaient équipées de missiles air-air. Ce groupe comprend les "Phantom" MiG-21, MiG-23 et F-4.

La quatrième génération d'avions de combat est apparue au début des années 80 du siècle dernier. La plupart des avions en service dans différents pays du monde appartiennent à cette génération. Ils continuent toujours à produire et à développer. Cette génération comprend: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 et bien d'autres. Les principales différences entre ces aéronefs et la génération précédente sont les suivantes: présence d’avionique plus perfectionnée, moteur d’avion à double circuit, armes guidées.

À la fin des années 70 du siècle dernier, alors que les chasseurs de quatrième génération venaient tout juste de se tenir sur l'aile, les travaux préparatoires à la création d'un chasseur de cinquième génération aux États-Unis et en URSS ont abouti à la création du F-22 Raptor.

Quelles sont les principales différences entre les avions de cinquième génération? Voici une liste de critères que les combattants doivent respecter pour être affectés à ce groupe:

• faible visibilité pour le radar ennemi;
• la possibilité de voler à une vitesse supersonique sans activer la post-combustion;
• grande maniabilité;
• multifonctionnalité;
• la capacité de vserakursnomu vaincre des cibles;
• système d'information circulaire;
• équipements radioélectroniques embarqués plus avancés, comprenant un radar à réseau phasé actif.

L'histoire du F-22 Raptor

En 1981, l'armée américaine prépara une tâche technique pour le développement d'un nouveau chasseur. Les travaux sur la nouvelle machine devaient être effectués en tenant compte des dernières avancées technologiques de l’époque: l’armée avait exigé d’équiper le chasseur avec une avionique parfaite, de la rendre discrète pour le radar ennemi, d’y installer des moteurs fondamentalement nouveaux.

La tâche principale du nouvel avion était de gagner la suprématie aérienne.

En 1986, le concours a commencé, auquel ont participé les plus grandes entreprises américaines. Deux groupes de sociétés sont arrivés à sa dernière partie: Northrop / McDonnell Douglas et Lockheed / Boeing / General Dynamics. Ce sont eux qui, en 1990, ont présenté deux prototypes d’avions. L'année suivante, le groupe Lockheed / Boeing / General Dynamics est déclaré vainqueur du concours: il devait construire un chasseur américain de cinquième génération.

Il a fallu six ans pour construire une voiture de pré-production: le premier avion F-22 Raptor a décollé en 1997, la production en série a commencé en 2001 et, depuis 2005, cet avion a officiellement commencé à être exploité.

Le premier escadron, entièrement équipé de ces machines, est apparu en 2006.

Il convient de noter que le nombre de véhicules que le département militaire américain envisageait d’acheter au constructeur diminuait constamment. En 2006, l'armée souhaitait acheter 384 voitures, mais après deux ans, leur nombre avait plus que doublé pour atteindre 188 avions. La raison principale en était le coût élevé du chasseur, ainsi que le déclenchement de la crise mondiale, qui ont donné à l’armée américaine un peu d’appétit.

En 2009, le secrétaire américain à la Défense a annoncé son intention de couper la production d'avions. En 2011, le dernier F-22 Raptor est sorti de la chaîne de montage. La même année, le Congrès américain décida d'activer le programme d'un autre chasseur de cinquième génération, le F-35 Lightning, dont le coût était inférieur.

À ce jour, le F-22 est le seul chasseur de cinquième génération à avoir été testé et adopté pour le service. De plus, cet avion est le chasseur le plus cher de l'histoire de l'aviation. Le coût d'une machine, sans tenir compte des fonds consacrés à son développement, est de 146 millions de dollars.

Assez cher et la maintenance de cet avion. Le principal problème est la vulnérabilité du revêtement absorbant le radar, qui nécessite des précautions particulières.

Le F-22 Raptor n’était pas utilisé dans des conditions de combat réelles contre des avions de combat ennemis. Son seul cas d'utilisation a eu lieu en 2014, lorsqu'un attentat à la roquette a été lancé contre des terroristes islamistes en Syrie. Mais cette affaire peut difficilement être qualifiée d'utilisation à part entière d'un combattant.

Description de la construction

L’avion est construit selon le circuit intégré, il a une aile très trapézoïdale. Balayer le bord avant de l'aile - 42 degrés. Les alliages Titan, les alliages d'aluminium, les matériaux composites et les matériaux absorbant les ondes radioélectriques sont largement utilisés dans la construction de la cellule. Les matériaux composites ont non seulement permis de réduire le niveau de visibilité radar des aéronefs, mais ont également réduit considérablement leur masse.

Plumage vertical - deux nageoires. Les Keels sont largement écartés et inclinés vers l'extérieur (28 degrés). Le plumage horizontal est en train de tourner.

Tous les joints formés à la jonction des différentes parties et des parties de l'avion ont une forme en dents de scie, ce qui réduit la réflexion des ondes électromagnétiques.

Une grande attention est accordée à la capacité de survie de la machine, en tenant compte de la capacité de survie de l'aéronef après avoir heurté un engin explosif hautement explosif, semblable à ceux en service dans l'armée de l'air russe.

Le cockpit a une lanterne en polycarbonate non brouillée. Son revêtement spécial diffuse les ondes radio.

Selon les critiques des pilotes, la cabine du F-22 Raptor est l’un des plus confortables parmi tous les chasseurs américains. La lanterne fournit au pilote une excellente vue d'ensemble. Le siège éjectable ACES II permet au pilote d’être évacué à toutes les vitesses et à toutes les altitudes.

Le tricycle de train d'atterrissage.

Le moteur F-22 Raptor est constitué de deux turboréacteurs à deux circuits Pratt & Whitney F119-PW-100. Ils permettent à l'avion de développer une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion, l'une des exigences de base des avions de cinquième génération.

De plus, ces moteurs sont équipés de la vectorisation de poussée, ce qui augmente considérablement la maniabilité du chasseur. Les buses ont des parois latérales fixes et des bords inférieurs et supérieurs divergents, ce qui permet à la machine de modifier les déviations du vecteur de poussée et d’ajuster la section de la buse. De plus, des buses plates réduisent la visibilité de l'avion dans le domaine infrarouge.

Les entrées d’air sont non régulées, en forme de losange, et comportent un canal en forme de S pour protéger les compresseurs du moteur contre les radiations.

L’avion est équipé du système avionique embarqué développé par TRW, qui comprend le système de traitement de données ICNIA, le système de communication, le système de navigation et d’identification et le système de combat électronique, notamment: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944. 77.

À propos du radar installé sur le chasseur, il convient de le mentionner séparément. Il s’agit d’une antenne à réseau phasé actif, composée de 2 000 éléments, émettant et recevant un signal. Ce radar peut détecter des cibles avec une EPR de 1 m² à une distance de 225 km en mode normal et 193 km en mode IPL, des missiles de croisière avec une ESR de 0,1 m² à une distance de 125 km.

Le mode de faible probabilité d'interception (LPI) permet au F-22 Raptor de détecter des cibles, mais en même temps de passer inaperçu.

Le Raptor est armé d'un canon Vulcan de 20 mm M61A2, ainsi que des missiles air-air AIM-120C AMRAAM et AIM-9M Sidewinder.

Forces du Raptor F-22

Le concept d'utilisation de l'avion peut être décrit avec la devise suivante: "Je l'ai découvert plus tôt - je l'ai détruit plus rapidement."

Une excellente gamme d'équipements électroniques, notamment des radars puissants et sophistiqués, permet au chasseur de détecter l'ennemi sur de longues distances et de passer inaperçu.

La faible visibilité radar du chasseur permet au F-22 Raptor d’être le premier à détecter et à détruire un avion ennemi. De plus, les avions de quatrième génération modernes avant le lancement de la fusée incluent le post-brûleur pour gagner de la vitesse, le Raptor n’a pas besoin de le faire.

Le F-22 Raptor a un plafond pratique important, ce qui est également un avantage en combat aérien.

Selon ses caractéristiques de manœuvre, le F-22 surpasse tous les aéronefs de quatrième génération. Les excellentes qualités aérodynamiques de l’avion, les moteurs de vectorisation de poussée fournissent au chasseur une excellente maniabilité et une contrôlabilité dans tous les modes de vol.

Multifonctionnalité Le F-22 Raptor a été conçu à l’origine comme un avion de chasse, qui devrait acquérir la supériorité aérienne. Par conséquent, il n'est pas bien adapté pour frapper des cibles au sol. La plupart des armes air-sol américaines standard ne rentrent tout simplement pas dans ses compartiments internes. Vous pouvez monter une arme sur la suspension extérieure, mais dans ce cas, le combattant perd son principal avantage: la furtivité.

Problèmes d'opération

Le principal problème survenu au cours de l’exploitation de cet avion était un problème d’alimentation en oxygène pour la respiration du pilote. Les pilotes se sont plaints d'étouffement et d'odeurs inhabituelles dans le cockpit.

En 2012, pour cette raison, des restrictions de vol strictes ont été imposées: les pilotes ne pouvaient pas s'éloigner des pistes d'atterrissage sur une distance considérable, ni s'élever au-dessus de 7 600 mètres.

Une inspection a été effectuée, à la suite de laquelle la cause du problème a été trouvée. Elle s’est révélée être un gilet que les pilotes portent pour faciliter la respiration. Des modifications ont été apportées à sa conception et le problème a été résolu.

Performance de vol

Vidéo de chasse