MiG 1.44 IFI: chasseur soviétique de cinquième génération

Actuellement, la base des avions de combat de l'armée de l'air de tous les pays du monde, sans exception, sont des véhicules de quatrième génération. Seuls les États-Unis peuvent se vanter d'une production en série bien établie d'avions de combat de cinquième génération. De nouvelles machines sont en cours de développement en Russie, en Chine, au Japon et dans d'autres pays, mais elles sont toutes au mieux au stade de l'essai. Cependant, malgré cela, les discussions sur le développement du chasseur de sixième génération commencent déjà.

La création de la cinquième génération de l'avion américain F-22 Raptor a débuté dans la première moitié des années 80 et le prototype de la machine a été lancé dans les airs en 1990. Peu de gens savent qu'un chasseur de cinquième génération a déjà été construit en Russie. Les travaux sur la création d’une machine fondamentalement nouvelle ont commencé en Union soviétique, à la fin des années 70. Le résultat de ce projet a été la création du MiG 1.44 MFI, dont le premier vol a eu lieu en 2000. Le développement du combattant a engagé des experts OKB. Mikoyan.

Cet avion avait de nouveaux moteurs avec un vecteur de poussée variable, dans ses technologies de conception ont été utilisés pour réduire la visibilité radar, il était prévu de l'équiper avec les dernières technologies électroniques et d'armes.

Cependant, la création d’un seul prototype n’a pas été plus loin: en 2002, il a été décidé de commencer les travaux sur le PAK FA dans le bureau de design de Sukhoi, qui a mis fin au projet MiG 1.44.

Le MiG 1.44 est notre réponse au chasseur américain F-22 Raptor. Selon les experts, le nombre de caractéristiques de l'avion soviétique a largement dépassé celui de son adversaire d'outre-mer.

Il y a des informations qui, au début des années 90, dans l'OKB im. Mikoyan a mis au point un chasseur léger doté d'un seul moteur dans le même modèle ("canard") que le MiG 1.44.

Cet avion peut sans aucun doute s'appeler une autre victime de l'effondrement de l'Union soviétique: en 1991, le Bureau de conception OKB. Mikoyan n'a tout simplement pas trouvé l'argent pour poursuivre un projet prometteur mais très coûteux.

Histoire de l'IMF MiG 1.44

Au tournant des années 80 aux États-Unis et en URSS, les exigences relatives à un chasseur de nouvelle génération ont été formulées en termes généraux. Les principales caractéristiques de la nouvelle machine étaient supposées être la manœuvrabilité exceptionnelle, la faible visibilité du radar, la capacité de voler à des vitesses supersoniques sans activer la suralimentation et de doter la machine d'équipements de bord fondamentalement nouveaux. En outre, le nouvel avion devait présenter une multifonctionnalité différente, c'est-à-dire pour pouvoir toucher non seulement des cibles aériennes, mais également des cibles au sol.

En Union soviétique, les travaux sur un nouvel avion ont commencé en 1979. Le programme a reçu la désignation "I-90" (combattant 90). Le développement de la machine a impliqué OKB eux. Mikoyan, l'avion était destiné à la fois à l'armée de l'air russe et à la défense aérienne du pays. Le chasseur de cinquième génération devait remplacer le Su-27 et le MiG-31.

En 1983, un programme de travaux supplémentaires sur l'aéronef, sur sa centrale, des composants électroniques embarqués a été mis au point et approuvé. Il a tenu compte des exigences de la défense aérienne et de la force aérienne.

À peu près à la même époque, on a appris l'existence du programme américain visant à créer un chasseur ATF de cinquième génération (Advanced Tactical Fighter). Par conséquent, au niveau des États, le projet a été immédiatement soutenu: une décision conjointe du Conseil des ministres et du Comité central concernant les dates et les étapes du programme a été adoptée. Les personnes responsables de sa promotion étaient également désignées.

L'apparition du futur chasseur a été formée avec la participation de spécialistes d'instituts de recherche de premier plan du pays, l'armée a clairement formulé ses exigences. Ils étaient basés sur la formule de "trois C":

• furtif;
• vitesse de croisière supersonique;
• maniabilité.

Pour mettre en œuvre ces exigences plutôt contradictoires, des recherches à grande échelle ont été menées. La conception de l'IMF (chasseur de première ligne multifonctionnel) était très différente de celle des véhicules de quatrième génération, qui ont été mis en service à peu près au même moment.

Les développeurs ont dû abandonner la configuration intégrale, l’aile a perdu son afflux - caractéristique du Su-27 et du MiG-29, de nouvelles surfaces de contrôle ont été créées. Sous l'apparence d'un nouveau chasseur, le MiG-25 est un élément clairement visible: un chasseur intercepteur à haute vitesse doté de caractéristiques de vitesse uniques.

Après la fin de la phase de recherche, le concept aérodynamique du nouveau chasseur était le suivant:

• Schéma aérodynamique "canard", qui a été bénéfique à la fois en termes de maniabilité de la machine, et en ce qui concerne ses propriétés de roulement.
• Une aile triangulaire de petite surface avec un balayage sur le bord d'attaque de 40-45 °.
• Le moteur à vectorisation de poussée variable améliorait les caractéristiques de décollage de l’avion et augmentait considérablement sa manœuvrabilité.
• L'emplacement de la prise d'air sous le fuselage du chasseur, ce qui a réduit la visibilité radar de la machine.
• Placement interne des armes.

La conception avancée du nouveau chasseur était prête en 1985. Il comportait deux volets: le projet d’un avion de combat multifonctionnel de première ligne et un avion de défense aérienne et le projet d’un avion de combat léger de première ligne. On supposait un haut degré d'unification des deux machines. En 1986, le Design Bureau. Mikoyan a défendu avec succès l'avanproekt. L'étape de sa finition et de sa mise en œuvre en métal a commencé.

Pour amener l'avion ont été utilisés non seulement souffler dans la soufflerie, mais aussi la recherche sur les modèles contrôlés à grande échelle. Ils ont été largués d'un hélicoptère. Les tests ont été réalisés sur le site près d'Aktobe. Tous les travaux ont été effectués dans le plus strict secret: les lancements n’ont eu lieu qu’entre les étendues des satellites de reconnaissance occidentaux, les modèles ont été soigneusement camouflés et sélectionnés quelques minutes après le lancement.

Le premier prototype portant la désignation 1.42 a été construit au début de 1994. Au cours de sa création, les développeurs ont dû résoudre toute une série de problèmes techniques complexes liés à la conception de la cellule, au fonctionnement de la centrale, à la forme de l'aile et de la queue horizontale avant, au placement des armes de roquettes, au nouveau radar embarqué à commande de phase.

Cependant, le problème principal, qui était bien plus important que la conception du moteur ou du radar, était le financement. En 1991, l'ensemble du complexe militaro-industriel soviétique est entré dans une crise difficile et prolongée. Les entreprises du secteur de la défense ont perdu leur statut privilégié, des retards de salaires sont calculés depuis des mois, de nombreuses entreprises accessoires se sont retrouvées sur le territoire d’autres États. Personnel qualifié licencié massivement d'entreprises.

Le coût du programme américain de création du F-22 Raptor s’élève à 66,7 milliards de dollars. Le chasseur soviétique de cinquième génération, bien sûr, était moins cher, mais il est clair qu'il s'agissait d'un projet très coûteux. Au début des années 90, cet argent était tout simplement impossible à emporter. Les sommes allouées au programme ont été "perdues" quelque part dans les profondeurs du complexe militaro-industriel et de ses structures affiliées, tandis que les travaux du projet s'arrêtaient.

En 1994, le prototype 1.42 a été achevé et transporté dans le hangar du LII (Institut de recherche en vol. Gromov). Il y resta plusieurs années. Sa démonstration était prévue en 1995, puis en 1996, 1,42 voulait présenter au public lors de l'exposition MAKS-97, mais l'exposition n'a pas eu lieu à nouveau. Au même moment, les travaux sur le programme ATF étaient en cours à l’étranger.

La situation s'est encore détériorée après l'entrée de MAPO MiG (1999) dans le Bureau de design de Sukhoi. Il a été question du coût très élevé du nouvel avion et de ses caractéristiques peu remarquables. Le directeur du bureau de design de Sukhoi, M.A. Poghosyan, a déclaré que son projet Su-37 dépasse complètement le MiG 1.44.

La première démonstration de l'avion (ou plutôt de son prototype sans vol) n'a eu lieu qu'au début de 1999. Lors de la conférence de presse qui s'est tenue après l'événement, les représentants du ministère de la Défense se sont montrés très restreints quant à la poursuite du financement du projet.

Le 29 février 2000, le prototype 1.44 s’est envolé pour la première fois. C'était un modèle modifié 1.42. C'était cet avion qui devait être mis en production de masse et mis en service. Ensuite, une autre modification de l'avion a été créée - MiG 1.46, mais il n'a jamais été construit. Le projet a été fermé.

De nombreux experts suggèrent qu'une partie des développements de MiG 1.44 aurait été transférée en Chine. En 2010, les premières photos du nouveau chasseur chinois J-20, très similaire à celui de Mikoyan 1.46, sont apparues.

En 2018, la société MiG a annoncé des informations sur la reprise des travaux d'un avion de chasse léger. Les experts estiment que le MiG 1.44 sera pris comme base de la nouvelle machine.

Description de MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI est un chasseur supersonique lourd à une place doté de caractéristiques attribuables à la cinquième génération de véhicules de combat. Il est fabriqué selon le schéma aérodynamique "canard", il a une queue avant qui tourne, une queue deux queue et une forme triangulaire à la moitié de l’aile.

Les matériaux composites ont été activement utilisés dans la conception du chasseur, leur part dans la masse totale de l’avion étant d’environ 30%. De plus, lors de l’utilisation de ces matériaux, les concepteurs ont tenu compte de considérations de suffisance raisonnable. Au début des années 90, les composites étaient considérés parmi les matériaux les plus prometteurs de l'industrie aéronautique. Cependant, tout n'est pas si simple: les pièces en ces matériaux sont presque impossibles à intégrer dans le circuit d'alimentation de la machine, elles sont difficiles à combiner. De plus, les matériaux composites ont une capacité de maintenance extrêmement faible - en cas de dommage, l'unité ou la pièce doit presque toujours être entièrement modifiée.

Dans la conception du MiG 1,44, les alliages d’aluminium représentent environ 35% de la masse de l’avion, tandis que 30% sont en acier et en titane.

Le chasseur est équipé de deux moteurs TRDDF AL-41F. Ce sont eux qui lui ont fourni une vitesse de croisière supersonique. Les tuyères pivotantes du moteur ont rendu le MiG 1,44 super-maniable. Chaque moteur a une poussée maximale de 14 000 kgf et une masse d'environ 1600 kg. La chasse au poids de poussée est d'environ 1,3. La ressource AL-41F compte environ 1 000 heures et les buses - 250 heures. La vitesse maximale du MiG 1.44 MFI était de 2,6 M, et la vitesse de croisière, sans inclure le surpeuplement, était de 1,4 à 1,6 M. Il était prévu que ce chasseur n'active le mode boost que dans les cas les plus extrêmes (par exemple, lorsqu'il poursuit un ennemi ou pendant le départ de la chasse).

La prise d’air MiG 1.44 est située sous le fuselage et est divisée en deux sections, chacune fournissant de l’air à l’un des moteurs. Le réglage du débit s'effectue à l'aide du coin horizontal supérieur et de la lèvre inférieure déviées. MiG 1.44 devait être équipé d’un système de ravitaillement en vol.

L'avion dispose de sept surfaces de contrôle déviées, qui sont toutes connectées à un système de commande à distance électrique numérique qui contrôle le comportement de la machine en vol. La mécanisation de l'aile est constituée d'ailerons, de flaperons et de chaussettes déviées.

La réduction de la visibilité radar de l'aéronef (EPR) est due aux caractéristiques de son agencement, ainsi qu'à un revêtement spécial absorbant les radios. Le seul chasseur MiG 1.44 fabriqué a été utilisé pour effectuer des tests en vol primaires; il n'avait donc pas de revêtement anti-radar. La zone de dispersion effective dans MiG 1,44 était d'environ 0,3 mètre carré. mètres.

La réduction de la visibilité radar de la machine a contribué au placement d'armes à l'intérieur du fuselage, ainsi qu'à la conception spéciale des prises d'air masquant les compresseurs du moteur. Une technique typique pour réduire l'EPR, qui a été appliquée sur le MiG 1.44, consiste à installer les quilles avec un affaissement de 15 ° vers l'extérieur.

Fighter MiG 1.44 a un train d'atterrissage tricycle avec une roue avant. Le train d'atterrissage principal se rétracte vers l'avant et le train avant à deux roues - vers l'arrière.

L’avion n’avait pas d’armes, mais des compartiments étaient prévus. Il était prévu qu'à l'avenir, l'avion serait armé d'un canon de 30 mm dont l'embrasure serait fermée par une valve spéciale destinée à réduire la visibilité radar et à améliorer les caractéristiques aérodynamiques du chasseur.

Il était prévu que l'armement des fusées soit placé à l'intérieur du fuselage dans un compartiment spécial destiné aux installations d'éjection. MiG 1.44 était supposé recevoir tous les types de missiles existants à cette époque. Ils prévoyaient également d'équiper le chasseur d'armes de missile prometteuses de la cinquième génération. Le chasseur MiG 1.44 a douze points de suspension internes et la charge de combat totale atteint 12 tonnes.

Lors du développement d'un avion destiné aux missiles, ils souhaitaient créer un compartiment spécial dans la partie supérieure du fuselage, d'où les missiles seraient projetés par un pousseur hydraulique spécial. Une telle décision permettrait de tirer plus facilement sur des cibles d'embuscades, mais pourrait entraîner de sérieuses difficultés dans le fonctionnement du chasseur. Dans ce cas, la fusée (pesant plusieurs centaines de kilogrammes) devrait être chargée à l'aide de grues ou de plates-formes spéciales. En conséquence, il a été décidé d’abandonner cette idée.

Les missiles, les bombes et les réservoirs de carburant extérieurs pourraient également être suspendus aux suspensions externes. Ils ont huit avions. Mais un tel arrangement n’était pas le principal, car il augmentait considérablement la visibilité de l’avion sur des écrans radar et nuisait à ses caractéristiques aérodynamiques.

MiG 1.44 ne disposait pas d'une gamme complète d'équipements de navigation et de visée, car il s'agissait du seul véhicule utilisé pour les tests en vol initiaux. De plus, lors du premier vol du chasseur, ce complexe n'était pas encore prêt.

Le combattant prévoyait d’équiper le radar aéroporté d’un réseau d’antennes phasées lui permettant de suivre plus de vingt cibles et d’en attaquer simultanément six. En outre, sur le MiG 1.44, un complexe de visée avec un canal optique et infrarouge devait être installé pour la détection, le suivi et la désignation de cible dans des conditions de faible visibilité. Il a été considéré comme le principal, car l'utilisation du radar produit un avion avec son puissant rayonnement.

Toujours sur le MiG 1.44, il était prévu d'installer un radar de recul et une station de brouillage embarquée, une place pour ceux-ci étant prévue dans les sections de quille des faisceaux.

Pour la première fois dans la pratique nationale, une grande attention a été accordée à l’automatisation de la solution des missions de combat. L’essentiel de l’armement de fusée de l’avion était supposé opérer selon le principe du «coup, oublie».

MiG 1.44 Caractéristiques MFI

Évaluation du projet MiG 1.44 MFI

Il est toujours regrettable que personne n’ait besoin des résultats d’un travail ardu et pénible. Surtout si nous parlons d'un produit technique aussi complexe qu'un avion de combat, en plus de posséder des caractéristiques uniques. L'effondrement de l'Union soviétique a enterré de nombreux projets intéressants dans le complexe militaro-industriel et MiG 1.44 peut être qualifié de l'un des plus avancés et des plus prometteurs.

Les Américains sont fiers de leur F-22 Raptor, ce qui n’est pas surprenant. Cet avion est la véritable quintessence de la dernière technologie.

La Russie vient juste de terminer les tests de son chasseur de cinquième génération, le T-50 PAK FA.

C’est dommage qu’à la fin du siècle dernier, la Russie ait un avion qui ne soit pas inférieur à son homologue américain. Et ce développement n’a pas été mené à une conclusion logique, non pas à cause de problèmes techniques, mais à cause du sous-financement et d’intrigues souterraines. Une énorme quantité de ressources dépensées pour ce projet ont été jetées au vent. En conséquence, l’adversaire probable a accusé un retard dans l’administration de la Russie, ainsi que de nouveaux coûts liés à la mise en œuvre d’un nouveau projet.