Il y a quelques semaines, les médias ont fait une information sensationnelle sur le refus du ministère russe de la Défense de faire l'acquisition massive du dernier chasseur de cinquième génération, Su-57. Elle a été exprimée par le président de la commission parlementaire sur le soutien juridique du complexe militaro-industriel russe, Vladimir Gutenev. Selon le responsable, les travaux sur ce projet ont pris beaucoup de retard, de sorte que l'avion est devenu obsolète avant même sa mise en service. Au lieu de finaliser le Su-57, Gutenev a conseillé aux constructeurs aéronautiques russes de consacrer des forces et des ressources à la création du prochain chasseur de sixième génération.
En mars 2016, Dmitry Rogozin, alors vice-Premier ministre, a déclaré que les travaux en vue de la création d'une telle machine étaient déjà en cours et que les ingénieurs sont en train de façonner son apparence et de définir les principaux éléments structurels. Un commandant en chef des forces aérospatiales russes Bondarev a déclaré aux journalistes que les avionneurs développent actuellement deux versions du chasseur: avec pilote et sans pilote. Bondarev croyait en même temps que, grâce à ses caractéristiques et à son potentiel de modernisation considérable, le Su-57 pouvait «sauter le pas» et devenir le premier avion de chasse de la sixième génération. Dans cette affaire, le commandant en chef s’est probablement excité.
Quel sera le chasseur russe de sixième génération et en quoi différera-t-il des voitures des générations précédentes? Quelles nouvelles tâches et tactiques ces avions peuvent-ils accomplir?
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En fonction de leurs caractéristiques de conception, qui déterminent les performances de vol, les chasseurs peuvent être divisés en générations. On connaît actuellement cinq générations, la production en série d'avions de cinquième génération n'étant établie que dans un pays du monde - les États-Unis. La flotte de chasseurs de la très grande majorité de l'armée de l'air se compose de véhicules de quatrième génération, et même des avions plus anciens continuent à utiliser les États les plus pauvres.
La naissance de chaque génération de chasseurs est due à l’émergence de nouvelles technologies et aux progrès significatifs de la technologie aéronautique. Par conséquent, chaque génération suivante a bénéficié d'avantages tactiques importants par rapport à ses prédécesseurs. La science aujourd'hui se développe si rapidement que nous ne savons tout simplement pas quelles technologies seront disponibles dans deux ou trois ans.
Les principaux critères applicables aux avions de combat de cinquième génération, parmi lesquels figurent les Américains F-22 Raptor et F-35 Lightning II, le Russe Su-57, le Chinois Chengdu J-20 et le Shenyang J-31, sont les suivants:
- Visibilité réduite dans le radar et l'infrarouge.
- La multifonctionnalité, c’est-à-dire la possibilité de travailler efficacement sur des cibles aériennes, de surface et au sol.
- Vol supersonique sans postcombustion.
- La capacité de mener une gamme complète d'attaques en combat aérien.
- La présence d'un radar avec un réseau d'antennes phasé.
- Un nouveau niveau de systèmes de contrôle des avions et des armes.
- Les critères russes incluent également la super-manoeuvrabilité. Les Américains le considèrent comme secondaire.
Toutes les caractéristiques ci-dessus seront sans doute prises en compte dans la conception de la sixième génération de chasseurs, mais leur niveau de mise en œuvre sera encore plus élevé.
On pense que les combattants de la sixième génération deviendront encore plus discrets. Ils recevront la part du lion de l’information environnementale en utilisant des méthodes passives. En parlant d’apparence, on peut dire avec beaucoup de confiance qu’ils vont complètement «perdre la queue». La queue verticale augmente considérablement l'EPR de l'avion. De plus, il est inefficace pour manœuvrer à des angles d'attaque élevés - l'un des principaux modes de fonctionnement des chasseurs modernes. Le projet F / A-XX, actuellement développé par Boeing, est un exemple de cette conception.
Il est possible que le combattant de la nouvelle génération ait une disposition très inhabituelle. Dans les années 90 du siècle dernier, les experts de Boeing ont travaillé à la création de l'avion de combat polyvalent Bird of Prey. Il a été construit sous le "canard", sans GIP.
L’apparence encore plus fantastique est celle du LA X-36 américain, qui a pris son envol en 1997.
Systèmes aéroportés et armes
Le chasseur de cinquième génération n’est pas simplement une unité de combat isolée, il fait partie d’un système d’information au sein du concept de guerre centré sur le réseau. Le pilote reçoit des données non seulement des capteurs embarqués, mais également d'autres aéronefs, drones, satellites, radars au sol. Le degré d'intégration des machines de la prochaine génération sera certainement encore plus élevé.
Vladimir Mikheev, directeur adjoint du groupe KRETE (Radioelectronic Technologies), a déclaré dans un entretien récent qu'un chasseur russe de sixième génération serait capable de contrôler un "groupe" de drones capables de porter diverses armes. Il a également déclaré qu'un radar radiophotonique est en cours de développement pour la nouvelle voiture, qui détectera efficacement les avions furtifs à des distances considérables. En outre, le plan de chasse prévoit d’équiper les armes à laser, conçues principalement pour détruire les missiles ennemis.
Il est impossible de fabriquer un avion sans pilote sans créer une intelligence artificielle puissante. Aujourd'hui, ils travaillent sur ce problème aux États-Unis, en Chine, en Europe et au Japon. Vladimir Gutenev, déjà mentionné ci-dessus, a déclaré aux journalistes dans un de ses entretiens que le nouveau chasseur russe bénéficiera d'un système de contrôle intégré basé sur l'IA. Qu'elle abandonnera le pilote.
Un nouveau moteur est nécessaire pour la machine de prochaine génération. Le directeur de l’Institut central des moteurs de l’aviation, Mikhail Gordin, a déclaré que les travaux débuteraient dans 10 ans environ. Selon lui, il n’existe jusqu’à présent qu’un certain nombre de technologies nécessaires à sa création.
Les déclarations des responsables russes semblent très encourageantes, si ce n’est pour quelques "graves" graves. Toutes les technologies ci-dessus sont dans la phase initiale de leur vie et jusqu'à présent, elles ne peuvent pas fournir la percée nécessaire. Les lasers sont déjà utilisés par les forces terrestres et la marine, mais ils sont encore trop gros pour le chasseur. L'intelligence artificielle apprend à conduire des voitures sur le sol avec un succès variable - la plupart des experts occidentaux estiment que le temps des avions sans pilote ne viendra pas avant 2030. La situation avec le radar radiophoton n’est pas très claire.
Le temps de la sixième génération n'est pas encore venu et il n'est pas clair quand il viendra. Les matériaux et les technologies actuels ne sont pas en mesure de conférer à une nouvelle voiture un sérieux avantage sur les avions de chasse existants. Oui, ils se développent rapidement, il est possible que dans deux ou trois ans nous fassions une révolution dans le domaine de l'IA, des moteurs d'avion ou des nouveaux matériaux. Mais pour le moment, il ne sert à rien d'investir sérieusement dans des projets aux résultats imprévisibles.
